एलोन मस्क, वायमो और उबर ऑल ओवर-प्रोमाइस्ड ऑन ऑटोनोमस ड्राइविंग

स्वायत्त ड्राइविंग आसान नहीं है। हालांकि टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने 2016 में वापस वादा किया था कि उनकी कारें अगले साल के अंत तक पूरी तरह से स्वायत्त क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग का समर्थन करेंगी, उन्होंने पिछले सप्ताह स्वीकार किया कि "सेल्फ-ड्राइविंग के लिए एक सामान्य समाधान हासिल करना बेहद मुश्किल है जो अच्छी तरह से काम करता है हर जगह।"

टेस्ला ने स्वायत्त ड्राइविंग परियोजनाओं के मामले में अकेले ही बाधाएं खड़ी की हैं: उबर ने इस साल की शुरुआत में अपनी अधिकांश स्वायत्त ड्राइविंग यूनिट को बंद कर दिया। वायोमो, एक अन्य उद्योग के नेता, अगस्त की रिपोर्ट का विषय भी थे सूचना जिसमें कहा गया है कि इसकी कारें तेज सड़कों पर बाएं मुड़ने के लिए संघर्ष करती हैं और बुनियादी सड़क सुविधाओं की व्याख्या करने में विफल रहती हैं।

एक साथ लिया गया, यह सब इस सवाल का जवाब देता है कि सड़क पर स्वायत्त ड्राइविंग लाने के लिए वास्तव में कितने स्मार्ट भविष्यवाणियां हुईं। समस्या का एक हिस्सा यह कम करके आंका जा सकता है कि हम सभी कितने अलग तरीके से चलते हैं।

"मैं मस्क से सहमत हूं कि इसकी वर्तमान स्थिति में सेल्फ ड्राइविंग हर जगह अच्छी तरह से काम नहीं करती है," स्वायत्त रोबोटिक्स फर्म PerceptIn के सह-संस्थापक और चेयरमैन शशोन लियू ने बताया श्लोक में.

लियू बड़े पैमाने पर गोद लेने के लिए दो बड़ी बाधाओं की पहचान करता है। पहला यह है कि स्वायत्त कारें अभी अविश्वसनीय रूप से महंगी हैं, निर्माण के लिए $ 500,000 और $ 1 मिलियन के बीच की लागत है, और अधिकांश प्रदर्शन प्रयोजनों के लिए बस चलाते हैं। टेस्ला अपनी पूरी रेंज के लिए पूर्ण स्वायत्तता का वादा कर रहा है जो $ 35,000 से शुरू होता है, दो सॉफ्टवेयर अनलॉक पर सशर्त है जो एक साथ 8,000 डॉलर की लागत के साथ कम हो सकते हैं, लेकिन उपभोक्ताओं तक पहुंचने के लिए यह अभी तक नहीं है।

दूसरी बाधा यह है कि उच्च लागत के बावजूद, स्वायत्त कारें अभी भी बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करती हैं। वे ज्यादातर रोजमर्रा की स्थितियों में संघर्ष करते हैं, जिससे वे व्यापक उपयोग के लिए अव्यावहारिक हो जाते हैं। रिपोर्ट के बावजूद, इस साल के अंत में एरिजोना में अपनी स्वायत्त टैक्सी सेवा शुरू करने की योजना के साथ, वायोमो को स्वायत्तता की दौड़ में सबसे आगे माना जाता है।

टेस्ला ने इसी तरह के मुद्दों का सामना किया है। ऑटोपायलट, इसकी चालक सहायता सुविधा जिसे पूर्ण स्वायत्तता के लिए एक कदम पत्थर के रूप में डिज़ाइन किया गया था, का अर्थ था "ऑटोपायलट फ़ंक्शन पर नेविगेट करना जो सही निकास पर राजमार्ग से एक कार को चलाने में सक्षम हो सकता है, लेकिन मस्क ने इस सुविधा को अंतिम मिनट में वापस आयोजित किया। "सत्यापन के कुछ और सप्ताह।"

कुछ समस्याओं के विनाशकारी परिणाम भी हो सकते हैं। एक स्वायत्त उबेर ने मार्च में 49 वर्षीय एलेन हर्ज़बर्ग की हत्या कर दी, वह पहले व्यक्ति था जो स्वयं ड्राइविंग वाहन से मारा गया था। इस घटना के कारण कंपनी को तुरंत अपने स्वायत्तता कार्यक्रम पर ब्रेक लगाना पड़ा।

विशेषज्ञों ने तकनीक का उपयोग सुरक्षित रूप से करने के लिए कई समाधान सुझाए हैं लेकिन फिर भी प्रभावी तरीके से। एंड्रयू एनजी, जिसका उद्यम निधि स्वायत्त कार फर्म Drive.AI में निवेश करता है, ने बताया ब्लूमबर्ग एक अच्छा समाधान पूरी तरह से पैदल चलने वालों से स्वायत्त कारों को अलग कर सकता है। न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर गैरी मार्कस ने एनजी के विचार को खारिज कर दिया, "नौकरी को आसान बनाने के लिए लक्ष्यपोस्ट को फिर से परिभाषित करने के रूप में।"

"इस तकनीक की प्रगति के लिए, हमें कम गति वाले परिदृश्यों, जैसे विश्वविद्यालय परिसरों, औद्योगिक पार्कों आदि में स्वायत्त ड्राइविंग तकनीकों को अपनाकर शुरू करना होगा," लियू कहते हैं।“कम गति वाले वातावरण सुरक्षा को सुनिश्चित करने के लिए आसान और अधिक किफायती बनाते हैं, इस प्रकार स्वायत्त ड्राइविंग के लाभों को वितरित करने के लिए तत्काल तैनाती की अनुमति देते हैं। फिर, जैसा कि प्रौद्योगिकी विकास और अनुभव प्राप्त होता है, उच्च गति पर क्रमिक उन्नयन पर विचार करना संभव होगा, अंततः किसी भी ड्राइविंग परिदृश्य में मानव चालक के बराबर वाहन प्रदर्शन का प्रदर्शन करना।"

हालांकि दुर्घटनाएं होंगी, और दुनिया को इसके लिए तैयारी करने की जरूरत है। ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन गवर्नमेंट बॉडी के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी शशि वर्मा ने नवंबर 2017 के एक कार्यक्रम में कहा कि “ऑटोमोटिव उद्योग को जो मूलभूत समस्या है उसे हल करना होगा जबकि दुनिया सड़कों पर एक लाख लोगों को मारकर पूरी तरह से खुश है हर साल … पहला रोबोट जो किसी व्यक्ति को मारता है वह एक समाचार होगा।"

विशेषज्ञों को अभी भी इस बात पर गहराई से विभाजित किया गया है कि ऐसी स्थिति में कारों को कैसे जवाब देना चाहिए। इस सप्ताह में एक अध्ययन प्रकाशित हुआ जोखिम विश्लेषण: एक अंतर्राष्ट्रीय जर्नल हकदार "स्वायत्त कारों को कैसे चलाना चाहिए? जोखिम और अनिश्चितता के तहत नैतिक निर्णयों में चूक के लिए एक प्राथमिकता, ”एक सर्वेक्षण किया और पाया गया कि उत्तरदाता स्वायत्त कारों को अपने लेन में रहने और अधिक कठोर कार्रवाई करने के बजाय एक आपातकालीन स्टॉप का प्रदर्शन करना पसंद करते हैं। मर्सिडीज-बेंज के एक प्रतिनिधि ने हालांकि, 2016 में कहा कि कार को ड्राइवर को अंडरस्टैंडर्स से बचाने के लिए प्राथमिकता देनी चाहिए, क्योंकि यह वैरिएबल कार को सबसे अच्छा नियंत्रण कर सकता है। ये दोनों दर्शन वास्तविक दुनिया में संघर्ष कर सकते थे।

तो स्वायत्त ड्राइविंग कब होगी वास्तव में सड़क तक पहुँच? मस्क ने सुझाव दिया है कि क्रॉस-कंट्री ट्रिप को अगले सॉफ्टवेयर अपडेट के अल्फा संस्करण के साथ हासिल किया जा सकता है। वेमो ने समय के साथ धीरे-धीरे अधिक उपभोक्ताओं के लिए अपनी सीमित एरिज़ोना टैक्सी परीक्षणों का विस्तार करने की योजना बनाई है। हालांकि, कंप्यूटर चिप डेवलपर शाखा ने पिछले महीने दावा किया था कि उपभोक्ताओं के लिए पूर्ण स्वायत्त वाहनों का वास्तविक उत्पादन 2027 तक आ सकता है, जो मस्क की मूल समय सीमा के लगभग 10 साल बाद होगा।

नींद में जाने और अपनी कार को दूसरी जगह ले जाने का सपना आने वाले दशक के अधिकांश समय तक एक सपना ही रह सकता है।