क्या सुपरसोनिक योजनाएं कभी भी यात्रा को फिर से तेज कर देंगी

27 वर्षों के लिए, कॉनकॉर्ड ने तीन से तीन घंटे में लंदन से न्यूयॉर्क तक बर्बरीक-संबंधी पाटीदारों को आग लगा दी, जबकि उन्होंने मच 2.04 पर मार्टिनियों को मार दिया। जैसा कि एयर फ्रांस और ब्रिटिश एयरवेज ने कॉनकॉर्ड्स द्वारा सेवा को गति दी, कई लोगों को उच्च उम्मीद थी कि सुपरसोनिक वाणिज्यिक एक आदर्श बनने जा रहा था।

यह नहीं हुआ

इसके बजाय, 2000 में एक कॉनकॉर्ड उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो गई, 11 सितंबर के हमलों ने हवाई यात्रा में मंदी पैदा कर दी, और रखरखाव की लागत अनुचित हो गई। हालांकि कॉनकॉर्ड्स लाभ में संचालित होते थे, उन्होंने पारंपरिक उड़ानों की तुलना में बहुत कम पैसा खर्च किया, और उनके 30 वर्षीय कैबिन भी रेट्रो-ची को देखने के लिए बंद हो गए। इसलिए एयर फ्रांस और ब्रिटिश एयरवेज ने अपने बेड़े को 2003 में सेवानिवृत्त कर दिया। सुपरसोनिक यात्रा का विचार मृत नहीं था, लेकिन विमान प्रभावी रूप से विलुप्त हो गए थे।

एक कॉनकॉर्ड उड़ान के बाद बारह साल हो गए हैं, और हाइपरसोनिक (ध्वनि की गति 5x) की गति सहित विमानन प्रौद्योगिकी में भारी मात्रा में प्रगति के बावजूद, सुपरसोनिक यात्रा अभी तक वापस नहीं लौटी है। प्रासंगिक सवाल अब यह चिंता नहीं करता है कि हम इसे काम कर सकते हैं या नहीं; यह सभी के बारे में है कि एयरलाइन उद्योग के पास प्रयास करने के लिए प्रोत्साहन है या नहीं।

उत्तर इतिहास के लिए बाध्य हैं क्योंकि वे नई प्रौद्योगिकियों के लिए हैं।

कॉनकॉर्ड और टुपोलेव टीयू 144 (सुपरसोनिक वाणिज्यिक उड़ान के लिए सोवियत संघ का जवाब - जो रूसी इतिहास के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है - बहुत कम सफलता थी) के साथ संघर्ष करने के मुद्दों के साथ व्याप्त थे। डिजाइन और निर्माण के लिए बहुत अधिक कठिन होने के अलावा, नागरिकों को परिवहन के लिए विशेष विमानों की आवश्यकता होती है। इसका मतलब टेकऑफ़ से और ध्वनि बूम से होने वाले अत्यधिक शोर को कम करना था जब विमान ध्वनि अवरोध को तोड़ देगा। इसका मतलब यह भी था कि लोगों को भयभीत न करने के लिए पानी पर उड़ानों को रखना।

सुपरसोनिक इंजन के लिए the 60 के दशक में बड़े बिकने वाले बिंदुओं में से एक ईंधन दक्षता में वृद्धि हुई थी। सबसोनिक विमानों पर टर्बोफैन इंजन कम प्यासे होते हैं, जो कॉनकॉर्ड के लाभ को मिटा देता है। उस नुकसान को कम करने के लिए, टर्बोफैन बहुत अधिक वजन उठा सकते हैं। कॉनकॉर्ड के रन के अंत तक, एक बोइंग 747 लगभग इतने ही ईंधन का उपयोग करते हुए कई यात्रियों को तीन बार ले जा सकता था। थोक इस विशेष क्षेत्र में गति धड़कता है।

और, ज़ाहिर है, सुपरसोनिक उड़ान का मतलब विमान के पंख, नाक और शरीर पर बहुत अधिक पहनते हैं और आंसू हैं। उच्च हवाओं और तापमान के कारण होने वाले तनाव को कम करने के लिए भारी संरचनाओं की आवश्यकता होती है। इसका मतलब यह है कि कॉनकॉर्ड पर प्रति सीट खाली वजन बोइंग 747 के मुकाबले तीन गुना था। फिर से, वे संख्या सुपरसोनिक किसी भी चीज़ के पक्ष में ट्रेंडिंग में नहीं हैं।

माना जाता है कि सभी चीजें, कॉनकॉर्ड एयरलाइंस के लिए एक दीर्घकालिक दीर्घकालिक रणनीति की तुलना में एक शानदार नवीनता थी। आज सेवा में उन उड़ानों को रखना सस्ता होगा, लेकिन पारंपरिक उड़ानें अभी भी इतनी लाभदायक हैं कि बड़े पैमाने पर बाजार एयरलाइनों के पास अपने व्यापार मॉडल को बदलने का कोई विशेष कारण नहीं है।

इसके अलावा, हाइपरसोनिक उड़ान, जो वास्तविक दक्षता प्रदान करती है, की अपनी समस्याएं हैं जो सुपरसोनिक उड़ान के लिए स्थानिक नहीं हैं। सबसे बड़ी बाधा हवा के घर्षण की वजह से होने वाली चरम तापमान वृद्धि है जो शिल्प की सतह को लुभावनी गति से मारती है। हालिया चटकारे से पता चलता है कि हाइपरसोनिक विमान यात्रा "स्क्रैमजेट्स" (सुपरसोनिक दहन रैमजेट इंजन) का उपयोग करके टिकाऊ हो सकती है, जो इंजन के दहन कक्ष के माध्यम से एयरफ़्लो की अनुमति देता है और जेट को ठंडा कर सकता है। ये "वायु-श्वास" वाहन मच 15 के रूप में उच्च गति तक पहुंच सकते हैं, लेकिन जल्द ही जेएफके में किसी भी समय टरमैक को हिट करने की उम्मीद नहीं करते हैं।

देरी के लिए अनुसंधान बजट के साथ सब कुछ करना पड़ता है। 2012 में, नासा ने हाइपरसोनिक यात्रा का अध्ययन करने के लिए 15 मिलियन डॉलर खर्च किए। सेना को हाइपरसोनिक उड़ान में अधिक रुचि है, लेकिन निश्चित रूप से, यह है सैन्य प्रयोजनों। वर्जिन गेलेक्टिक जैसी वाणिज्यिक स्पेसफ्लाइट कंपनियां भी अपने स्वयं के वाहनों के लिए हाइपरसोनिक उड़ान तकनीक का उपयोग करने में रुचि रखती हैं, लेकिन उनके गंतव्य - और टिकट की कीमतें - सचमुच इस दुनिया से बाहर हैं।

फिर भी, वर्जिन की अलौकिक महत्वाकांक्षाएं तेज-से-ध्वनि यात्रा के लिए आशा की एक झलक दिखा सकती हैं। अंतरिक्ष की नागरिक दौड़ को अहंकार और धन द्वारा ईंधन दिया जाता है; यह काफी हद तक समझ में आता है क्योंकि धन अंतर ने लोगों को सही मायने में और गहन रूप से डिस्पोजेबल आय प्रदान की है। ये उपभोक्ता पैसे की बचत करने की तुलना में एक अनुभव की अधिक देखभाल करते हैं, एक वास्तविकता जो मूल रूप से यात्रा के अर्थशास्त्र को बदल देती है। उस बाजार के भीतर, वर्तमान में नेटजेट्स और उसके ilk का वर्चस्व है, एक सुपरसोनिक या हाइपरसोनिक सेवा समझ में आ सकती है। जेटसेट जेट से जा रहा है - वे इसे स्टाइल में भी कर सकते हैं। एक विशिष्ट वाहक इस अंतरिक्ष में जा सकता है, लेकिन यह लगभग निश्चित रूप से एक मौजूदा एयरलाइन से शाखा करना होगा क्योंकि ओवरहेड महत्वपूर्ण होगा।

और, वास्तविक होने दें, एयरलाइन उद्योग ने अशांति के अपने उचित हिस्से की तुलना में अधिक अनुभव किया है, इसलिए हम जोखिम लेने के लिए निष्पादित होने वाले समूह के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

यह कम से कम 15 साल होगा और शायद इससे पहले कि पेरिस से टोक्यो के लिए तीन घंटे की उड़ान के रोमांच का आनंद लेने से पहले यह बहुत अधिक हो। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह कभी नहीं होने वाला है, बस आप कुछ समय के लिए एंबियन को स्टॉक करना जारी रखना चाहते हैं।