ड्राइवरलेस कारें 'स्वार्थी रूटिंग' के संयोजन से शुरू होने से पहले यातायात को रोक सकती हैं

यहाँ समस्या है: लंबी यात्रा का समय सभी ड्राइवरों के लिए बोज़ोस के लिए है स्वतंत्र रूप से सड़कें लें जो उन्हें विश्वास है कि उन्हें उनके गंतव्य तक सबसे तेजी से पहुंचाएगा। व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित निर्णयों के परिणामस्वरूप, सड़कें सभी के लिए उप-रूपी हो जाती हैं। इस मुद्दे पर विचार करते हुए, GPS और Google जैसी तकनीकें रूट-रूलेट की सुविधा प्रदान करती हैं, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में लोग इसी तरह से त्रुटिपूर्ण, ट्रैफ़िक पैदा करने वाले निर्णय लेते हैं। ट्रैफ़िक शोधकर्ता खराब निर्णयों को "स्वार्थी मार्ग" के रूप में संदर्भित करते हैं, नुस्खे का अनुमान है, "निश्चित रूप से मार्गहीन"। लेकिन कौन धीमी लेन लेना चाहता है?

जब कुछ ड्राइवर अराजकता से ऊपर उठते हैं, तो गणना करने के लिए, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के शहरी कंप्यूटिंग विशेषज्ञों की एक तिकड़ी ने मंगलवार को जर्नल में लिखा प्रकृति संचार, एक तेज संतुलन का गवाह है। पांच शहरों में अरबों ड्राइवरों (गुमनामी में तले हुए) के मोबाइल फोन का पता लगाकर - पुर्तगाल में सैन फ्रांसिस्को बे एरिया, बोस्टन, रियो डी जनेरियो, लिस्बन और पोर्टो - शोधकर्ताओं ने एक स्वार्थी मार्ग मॉडल का निर्माण किया; उनके शोध के अनुसार, रियो में लोग - सबसे धीमा शहर - स्वार्थी रूटिंग के लिए अतिरिक्त 2.6 मिनट का सौदा करता है। लेकिन अगर आप "समग्र सामाजिक अच्छा" के बारे में जागरूकता को अधिक से अधिक सैद्धांतिक रूप से बढ़ा सकते हैं, तो किसी दिए गए शहर में कुल यात्रा समय 30 प्रतिशत तक कम हो सकता है (हालांकि यह संकोचन मिनटों में पार्सल हो जाता है या औसत चालक को वेतन वृद्धि होती है)।

ये निष्कर्ष व्यावहारिक प्रश्नों की एक मेजबान को बढ़ाते हैं, जिनमें से सबसे अधिक दबाव हैं: कोई भी मदद करने के लिए धीमा रास्ता क्यों लेना चाहता है, आप जानते हैं, randos ? और यहां तक ​​कि अगर हमारे पास समाजवादी सोने के दिल में बर्नी सैंडर्स हैं, तो हम कैसे पता लगा सकते हैं कि कौन सी धीमी सड़कें हमारे साथी यात्रियों की मदद करेंगी?

उदाहरण के लिए, MIT की टीम ने हमारे ड्राइविंग ऐप्स में एक वैकल्पिक डिकॉन्जेस्टिव मार्ग जोड़ दिया है। लेकिन एक और संभावना - और एक जो अहंकार पर काबू पाने का अभाव है या तात्कालिकता के लिए मानव प्रवृत्ति - स्वायत्त कारों है। एक नेटवर्क प्रणाली के रूप में, चालक रहित कारों का एक बेड़ा सड़क योद्धा के स्वार्थ की इस तस्वीर में एक शिकन हो सकता है। शहरी वाहनों के छत्ते की एक बड़ी तस्वीर वाली भावना के साथ, एक व्यक्तिगत कार स्वायत्त रूप से थोड़ा लंबा रास्ता तय कर सकती है, इस प्रकार अन्य सभी के लिए जगह खाली कर सकती है।

बेहतर सुरक्षा के साथ, बेहतर आवागमन को ड्राइवर रहित कार का उद्धार माना जाता है। जब तक यह नहीं होता। चालक रहित कारें भीड़भाड़ को बदतर बना सकती हैं, विरोधी तर्क देता है, अगर एक बेड़ा बेड़े के बजाय हम व्यक्तिगत रूप से स्वामित्व वाली कारों में कूदते देखें। यदि निःस्वार्थ एल्गोरिदम को कम करने के लिए पर्याप्त होगा, तो ट्रैफ़िक की बड़ी संख्या को देखा जा सकता है। लेकिन इसका हमें स्वागत करना चाहिए। आखिरकार, एक स्वायत्त कार में कुछ और मिनट अगर आप सिर्फ नेटफ्लिक्स देख रहे हैं, तो क्या होगा?