FUTURE CITIES | ब्रसेल्स

ब्रसेल्स में यूरोप के कुछ सबसे खराब यातायात हैं। 2013 के एक सर्वेक्षण में अनुमान लगाया गया है कि बेल्जियम की राजधानी में ड्राइवरों ने पूरे वर्ष में लगभग 85.4 घंटे ट्रैफ़िक में बिताए - जो पूरी दुनिया में शीर्ष स्थान को रोशन करने के लिए पर्याप्त है। सूची में नंबर 2 शहर एंटवर्प है, जो बेल्जियम को दुनिया का सबसे भीड़भाड़ वाला देश बनाने में मदद करता है। सूची में तीसरा? लॉस एंजिल्स, 64 घंटे के साथ - एक जीवित नरक, सच है, लेकिन ब्रसेल्स की गंदगी का सिर्फ 75 प्रतिशत।

विश्व धरोहर सूची में बेल्जियम के ट्रैफिक जाम को संरक्षण के लिए सांस्कृतिक खजाने के रूप में जोड़ने के लिए कुख्याति एक जीभ-इन-गाल याचिका शुरू करने के लिए पर्याप्त थी।

लेकिन पूरा देश भौगोलिक रूप से मैरीलैंड राज्य से छोटा है। इस तरह के एक परिवहन दुःस्वप्न होने के लिए नरक कैसे मिला?

फ्री यूनिवर्सिटी ऑफ ब्रुसेल्स में मोबिलिटी, लॉजिस्टिक्स और ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी रिसर्च सेंटर (MOBI) के शोधकर्ता डॉ। इमर केसरू कहते हैं, यह विशेष रूप से राजधानी शहर में कारकों का एक संयोजन है। एक के लिए, शहर की 50 प्रतिशत से अधिक आबादी के पास एक कार है - जिसका अर्थ है कि ब्रुसेला के अधिकांश लोग सार्वजनिक रूप से ट्रांसपैरेंसी से स्वतंत्र रूप से रहते हैं।

देश में रोजगार और प्रशासन के केंद्र के रूप में शहर की भूमिका आकर्षित करती है बहुत आसपास के शहरों और मोहल्लों के मजदूरों की। यह यूरोपीय संघ की वास्तविक राजधानी भी है, और, जैसे कि, बड़ी संख्या में ऐसे देशों के अधिकारियों और अधिकारियों का घर है, जो गोपनीयता, सुरक्षा और सुविधा के कारणों से, अपने होने को लेकर आकर्षित हैं। खुद की कारें। और कर प्रोत्साहन नियोक्ताओं के लिए एक कंपनी कार की पेशकश करना आसान बनाते हैं - जब आप देश में रहने के लिए बेल्जियम की वरीयता को ध्यान में रखते हैं तो बहुत उपयोगी होते हैं।

मध्यम वर्ग दृढ़ता से एक कार-केंद्रित जीवन शैली और अपेक्षाकृत मजबूत अर्थव्यवस्था के साथ रहने के कारण, शहर में सार्वजनिक परिवहन को विकसित करने के लिए एक वास्तविक धक्का नहीं है। 1950 से 1980 के दशक में, केसरू कहते हैं, शहरी नियोजन पहल ने सड़कों, सुरंगों, और ओवरपासों को बढ़ावा दिया जो आंतरिक शहर का नेतृत्व करते थे।

"इन मार्गों, हालांकि," वह कहते हैं, "पीक ऑवर्स में बहुत भीड़भाड़ है।"

और समस्या केवल बदतर हो रही है। केसरू कहते हैं कि ब्रसेल्स 1.8 मिलियन की एक महानगरीय आबादी का दावा करता है, जो कि 2000 के बाद से हर साल 1.5 प्रतिशत बढ़ी है। "बेल्जियम में ट्रैफिक की भीड़ राष्ट्र के लिए सालाना सकल घरेलू उत्पाद का 1 प्रतिशत है।" “यदि वर्तमान स्थिति जारी रहती है, तो शहर गंभीर आर्थिक, पर्यावरणीय और सामाजिक परिणामों के साथ एक ग्रिडलॉक में आ जाएगा। सार्वजनिक संस्थानों और कार्यस्थलों की पहुंच को नुकसान होगा और आर्थिक प्रतिस्पर्धा क्षीण होगी। ”पर्यावरण की गिरावट के साथ यातायात बिगड़ रहा है, और उन्हें डर है कि कंपनियां और निवासी शहर से भाग जाएंगे।

समाधान, हमेशा की तरह, सार्वजनिक परिवहन है। ब्रसेल्स को बसों, ट्रेनों और अन्य समाधानों में अधिक निवेश करना शुरू करना पड़ता है, जिसमें निजी, गैस-ग्लोबिंग मशीन शामिल नहीं हैं। 2013 से पहले 10 वर्षों में ब्रुसेल्स के भीतर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग 70 प्रतिशत बढ़ गया था, इसलिए कम से कम कुछ ब्याज। "अधिक से अधिक यात्रियों को राजधानी पहुंचने के लिए ट्रेन लेते हैं," केसरू कहते हैं।

जैसा कि यह जाता है, ब्रसेल्स क्षेत्र के चारों ओर बढ़ती टिकाऊ गतिशीलता के लिए एक योजना को निष्पादित करने के बीच है। केसरू का कहना है कि लक्ष्य 2018 से पहले यातायात को 20 प्रतिशत तक कम करना है।

यह कैसे होने जा रहा है? सीधे शब्दों में कहें, वैकल्पिक परिवहन के तरीके। इसका मतलब है कि पैदल यात्री क्षेत्र, साइकलिंग लेन, अधिक ट्राम और शहर के माध्यम से बसें, और मेट्रो नेटवर्क का विस्तार। पार्किंग शुल्क में वृद्धि (जो वर्तमान में शहर में कम हैं) की भी चर्चा है।

यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक कट्टरपंथी है - विशेष रूप से ब्रुसेल्स के लिए। केसरू कहते हैं कि बस नेटवर्क अगले पांच वर्षों में पूरी तरह से संशोधित हो जाएगा। नई मेट्रो लाइनें आखिरकार उत्तरी पड़ोस को शहर के मध्य से जोड़ेगी। मोबी की प्रमुख कैथी मचरिस ने कहा कि विकास में उपनगरीय रेल नेटवर्क 2025 तक पूरी सेवा में चलना शुरू कर देगा। वह उम्मीद करती है कि मेट्रो में भीड़ कम होगी।

फिर भी, इनमें से कोई भी समाधान सबसे बड़े मुद्दे से नहीं निपटता है - ब्रसेल्स के निवासियों को कारों के साथ अपने मोह से दूर कर देना। लगभग 61 प्रतिशत जनसंख्या परिवर्तन का पक्षधर है, लेकिन क्या परिवहन के विभिन्न तरीकों के लिए अपने स्वयं के मोटर्स को शामिल करना शामिल है?

शायद ब्रुसेल्स को अपनी कारों को रखने के लिए मिलेगा, लेकिन ड्राइवरों को खोना होगा। स्व-ड्राइविंग कारों को क्यों विकसित करना चाहिए इसके पीछे एक बड़ा तर्क यह है कि स्वचालित वाहन सड़क पर खाली जगह को कम कर सकते हैं, साझा बेड़े में अधिक कुशलता से ड्राइव कर सकते हैं और पार्किंग का तेजी से पता लगा सकते हैं। यदि स्वचालित कारें आखिरकार एक किफायती विकल्प बन जाती हैं, तो ब्रसेल्स चालक रहित वृद्धि में सबसे आगे होंगे।

लेकिन यह एक लंबा रास्ता है। और यदि विश्व धरोहर याचिका कोई संकेत है, तो ब्रुसेल्स में बेल्जियम को एक के लिए भीड़ के साथ कम्फर्टेबल होना पड़ेगा लंबा पहर।