Gigafactory यात्रा के बाद, विश्लेषकों का कहना है कि वे मॉडल 3 लक्ष्य में विश्वास कर रहे हैं

वित्तीय विश्लेषक जिन्होंने मॉडल 3 उत्पादन प्रक्रिया में पहली बार टेस्ला के कारखानों का दौरा किया है, सकारात्मक हैं ऑटोमोबाइल निर्माता इलेक्ट्रिक कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर सकते हैं।

एवरकोर ISI के एक विश्लेषक जॉर्ज गैलियर्स, जिन्होंने अगस्त में टेस्ला की Fremont फैक्ट्री का दौरा किया, ने कहा कि उन्हें "यह सुझाव देने के लिए कुछ भी नहीं दिख रहा था कि मॉडल 3 प्रति सप्ताह 6,000 यूनिट और 7,000 से 8,000 तक बहुत कम वेतन वृद्धि पूंजी व्यय के साथ नहीं पहुंच सकता है।"

हाल ही में, निवेश प्रबंधन फर्म वर्म कैपिटल ने टेस्ला के नेवादा गिगाफैक्ट्री में एक टीम भेजी। वर्म कैपिटल, एलएलसी, एरिक मार्कोविट्ज़ और डैन क्रॉले के विश्लेषकों को बड़े पैमाने पर बैटरी कारखाने के प्रत्येक उत्पादन विंग के पीछे-पीछे के दृश्य पर्यटन दिए गए थे, जो अंततः दुनिया की सबसे बड़ी इमारत बनने की उम्मीद है।

Markowitz और Crowley का मानना ​​है कि लाभप्रदता का सभी महत्वपूर्ण प्रश्न इस बात पर टिका है कि कंपनी कितनी कुशलता से अपने बैटरी पैक का निर्माण करने में सक्षम है। सुविधा का दौरा करने के बाद, उन्हें "टेस्ला की उत्पादन प्रक्रिया में अत्यधिक विश्वास है।" पिछले अड़चनों को हटा दिया गया है, और हम टेस्ला की हिट करने की क्षमता में तेजी से आशावादी हैं - और प्रति सप्ताह 6,000 मॉडल 3 बैटरी इकाइयों की साप्ताहिक उत्पादन दर और नई ग्रोहमैन मशीनों के साथ, प्रति सप्ताह लगभग 8,000 प्रति स्केल के साथ। न्यूनतम अतिरिक्त पूंजी निवेश। ”

दोनों विश्लेषकों का मानना ​​है कि पैनासोनिक की साझेदारी में निर्मित टेस्ला की 2170 एनसीए बैटरी सेल, टेस्ला को अपने प्रतिद्वंद्वियों से अधिक लाभ देती हैं। “हम यह भी मानते हैं कि छोटी कोशिकाएँ कई कारणों से श्रेष्ठ होती हैं, जिससे यह पता चलता है कि कई विरासत OEM प्रिज़मैटिक या पाउच पथ को जारी रखती है। टेस्ला भी सक्रिय है - प्रतिक्रियाशील नहीं - बैटरी प्रक्रिया के शोधन में, वस्तुओं में संभावित कमी के लिए कई वर्षों से आगे देख रहा है। हमारा मानना ​​है कि यह अपने प्रतिद्वंद्वियों के लिए नहीं कहा जा सकता है।

मार्कोविट्ज़ और क्रॉली ध्यान दें कि टेस्ला की कोशिकाओं को लागत-कुशल और ऊर्जा-सघन दोनों होने की आवश्यकता है, और विश्वास करें कि प्रक्रिया जिसके द्वारा उन्हें इकट्ठा किया जाता है और बैटरी मॉड्यूल और पैक में रखा जाता है, अंततः स्वचालित होना चाहिए। दो विश्लेषकों को ऑटोमेशन पर एक पहली नज़र मिली, टेस्ला मॉडल 3 पैक में बैटरी मॉड्यूल के निर्माण और एकीकृत करने के लिए उपयोग कर रहा है, और इसे "एक आकर्षक और भविष्य प्रणाली" कहा।

“गिगाफैक्ट्री के पैनासोनिक विंग से सेल को आत्म-ड्राइविंग वाहनों पर असेंबली लाइनों पर रखा गया है। विश्लेषकों ने लिखा है कि वहां से, कोशिकाओं को 0-4 जोन 0-4, 'में लोड किया जाता है, जहां कोशिकाओं को मॉड्यूल और पैक में रखा जाता है और गुणवत्ता के लिए परीक्षण किया जाता है।

टेस्ला निवेशक संबंधों के प्रमुख मार्टिन वीचा ने वर्म के पुरुषों से कहा कि टेस्ला की सहायक कंपनी ग्रोमैन ऑटोमेशन के नए उपकरण से मॉड्यूल उत्पादन तीन गुना तेज और तीन गुना सस्ता हो जाएगा। तीसरी तिमाही के अंत या चौथी तिमाही की शुरुआत के आसपास गीगाफैक्ट्री को तीन मशीनें भेजी जाएंगी। नई प्रक्रिया को मॉड्यूल उत्पादन में पिछले अड़चन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जिसने मॉडल 3 के उत्पादन में काफी देरी की।

वीचा ने यह भी कहा कि गिगाफैक्टिंग लगभग 90 प्रतिशत स्वचालित है। आखिरकार, कंपनी बैटरी सेल उत्पादन, पैक असेंबली और ड्राइवट्रेन यूनिट उत्पादन को पूरी तरह से स्वचालित करने का प्रयास करेगी।

वियेचा के अनुसार, टेस्ला इस साल के अंत तक 100 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे की बैटरी सेल लागत प्राप्त करने की संभावना है, यह मानते हुए कि कमोडिटी की कीमतें स्थिर रहेंगी।

मूल रूप से मैट प्रेसमैन द्वारा evannex.com पर प्रकाशित आलेख। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है।