FUTURE CITIES | क्लीवलैंड

1940 के दशक के अंत तक, क्लीवलैंड 914,000 से अधिक आबादी वाला एक बूम शहर था। 2013 तक, अमेरिकी जनगणना ब्यूरो ने जनसंख्या लगभग 390,000 रखी। यह छह दशकों में 58 प्रतिशत की कमी है। अन्य रस्ट बेल्ट शहरों की तरह, क्लीवलैंड स्पष्ट रूप से नहीं है कि यह क्या हुआ करता था।

केंट स्टेट यूनिवर्सिटी के क्लीवलैंड अर्बन डिज़ाइन कोलैबोरेटिव (CUDC) के निदेशक टेरी श्वार्ज़ कहते हैं, "क्लीवलैंड हमेशा एक बड़ा विनिर्माण केंद्र रहा है, जो देश के बाकी हिस्सों में केंद्रीय स्थान और कनेक्टिविटी देता है।" "जैसा कि उद्योगों में गिरावट आई, विशेष रूप से इस्पात उद्योग में, कम नौकरियां थीं, और इससे पलायन और जनसंख्या का नुकसान हुआ।"

लेकिन वे नंबर पूरी कहानी नहीं बता रहे हैं। उसी समय, ग्रेटर क्लीवलैंड महानगरीय क्षेत्र की आबादी 1940 में 1.4 मिलियन से 1970 में 2.3 मिलियन हो गई, जो 2010 तक 2 मिलियन से कुछ कम हो गई थी। श्वार्ज ने इसे फैलाव और शहरी प्रसार में वृद्धि का श्रेय दिया। "भले ही क्लीवलैंड की आबादी अपने चरम पर आधे से अधिक थी, फिर भी क्षेत्र की जनसंख्या काफी स्थिर बनी हुई है।" क्लीवलैंड के निवासियों का नुकसान जरूरी नहीं है कि एक बुरा संकेत है - बड़ी समस्या बस यह है कि शहर सक्षम नहीं है। इस आबादी को फिर से भरना।

और इससे एक बहुत ही स्पष्ट समस्या पैदा हुई: रिक्ति। जैसे यह डेट्रायट के भाइयों, क्लीवलैंड और उसके लोगों ने त्याग की गई संपत्ति की अदला-बदली देखी है और लावारिस बने हुए हैं। समस्या इतनी बुरी नहीं है जितनी एक बार थी, लेकिन 12,000 से अधिक इमारतें अभी भी शहर में खाली हैं। यह आवासीय संरचनाओं का 8.8 प्रतिशत है। श्वार्ज का कहना है कि गरीब या संकटग्रस्त राज्य में लगभग 8,000 इमारतें हैं। शहर अभी भी 2008 के फौजदारी संकट के प्रभावों से उबर रहा है।

तो आप खाली इमारतों जैसी समस्या को कैसे हल करते हैं? एक समाधान जो कई लोग चिंतन कर रहे हैं, वह यह है कि केवल लानत भरी चीजों को ध्वस्त करना और पुनर्निवेश के लिए जगह को साफ करना, और इस बारे में मिश्रित राय है कि यह तरीका कितना प्रभावी है।

लेकिन सब कुछ फाड़ देना और अधिक लागत प्रभावी उपाय शुरू करना नहीं है। इसके बजाय, कई लोगों के लिए लक्ष्य बुनियादी ढांचे के अन्य रूपों का निर्माण करना है, जो कि धमाकेदार पड़ोस को समुदाय के बाकी हिस्सों से अधिक अच्छी तरह से जोड़ने में मदद कर सकते हैं। उम्मीद यह है कि लोगों को इन खाली क्षेत्रों में बेहतर पहुंच प्रदान करने से, डेवलपर्स को एक बार फिर से झपट्टा मारने, व्यवसायों को स्थापित करने और क्षेत्र में धन लाने में मदद करने के लिए एक बड़ा प्रोत्साहन मिलेगा। जैसा पैसा जाता है, वैसा ही लोगों का होता है।

जैसा कि सीयूडीसी के शहरी डिजाइनर जेफ क्रुथ बताते हैं, शहर के पश्चिम में सबसे कठिन हिट पड़ोस स्थित हैं। "जब राजमार्ग 1950 के दशक में आए, तो उन्होंने शहर और पश्चिम की ओर वास्तव में अच्छी सेवा की। हालाँकि, किसी भी प्रकार का सड़क मार्ग कभी नहीं था जो कि क्लीवलैंड के पूर्व में बनाया गया था। क्योंकि आपके पास उस शहर और पूर्व की ओर के बीच की त्वरित पहुँच कभी नहीं थी, उन पड़ोस को कभी भी व्यवहार्य नहीं देखा गया था। ”

यही कारण है कि ओहियो वर्तमान में अवसर कॉरिडोर नामक कुछ का निर्माण कर रहा है: एक पांच-लेन का बुलेवार्ड जो लगभग तीन मील तक फैला होगा और क्लीवलैंड के पूर्व की ओर के इलाकों को शहर से जोड़ने में मदद करेगा। $ 331 मिलियन का लक्ष्य क्लीवलैंड के कुछ सबसे संघर्षशील पड़ोस को पुनर्जीवित करना है, जो आमतौर पर "भूले हुए त्रिभुज" के रूप में जाने वाले क्षेत्र में मौजूद हैं - जिसमें गरीबी दर और रिक्ति दर दोनों 50 प्रतिशत से अधिक है।

क्रुथ के अनुसार, लक्ष्य पूर्वी क्लीवलैंड - यूनिवर्सिटी सर्कल में दो सबसे बड़े जॉब सेंटरों को जोड़ने का है, जो केस वेस्टर्न रिजर्व यूनिवर्सिटी के साथ-साथ कला और सांस्कृतिक संस्थानों और संग्रहालयों की एक पूरी श्रृंखला के साथ हैं; और क्लीवलैंड क्लिनिक - शहर के लिए। वह कहते हैं, '' उन चीजों को आजमाना और जोड़ना बुरा नहीं है। ''

सीयूसीडी में क्रुथ और अन्य लोगों ने मूल रूप से एक तटस्थ तीसरे पक्ष के रूप में हस्ताक्षर किए और यह पता लगाने की कोशिश की कि कैसे अवसर कॉरिडोर पर्याप्त विकास उत्पन्न कर सकता है। "हमारा सबसे बड़ा डर यह है कि आप सिर्फ उस विकास को देखने जा रहे हैं जिसे हम सबसे कम आम विकास के प्रकार कहते हैं: गैस स्टेशन, फास्ट फूड, और एक सामान्य राजमार्ग से जुड़ी चीजों के प्रकार न तो वास्तव में पड़ोस की सेवा करते हैं आसपास के

उनकी टीम ने प्रस्तावित राजमार्ग को 79 वें स्ट्रीट लाइट रेल स्टॉप की निकटता को सार्वजनिक गलियारे के करीब पहुंचाने और यात्रा और आवागमन के लिए मल्टी-मोडल नेटवर्क को प्रोत्साहित करने के अवसर के रूप में देखा। अवसर गलियारे को केवल सड़क पर अधिक कारों को प्रोत्साहित करने की अनुमति देने के बजाय, शहर को अधिक चलने योग्य स्थान, बाइक लेन, लाइट रेल और बस रैपिड ट्रांजिट मार्ग, आदि को लागू करने का तरीका मिल सकता है।

श्वार्ज़ ने जोर दिया कि रिक्ति और पुनरोद्धार परियोजनाएं जैसे कि अवसर गलियारा भी बुनियादी ढांचे और डिजाइन के अधिक प्रयोगात्मक रूपों का परीक्षण करने का एक अनूठा अवसर प्रदान करता है। विशेष रूप से, वह क्लीवलैंड की समस्याओं के समाधान के रूप में हरित अवसंरचना को आगे बढ़ाने के तरीके खोजने में रुचि रखती है।

अभी, क्लीवलैंड एक शताब्दी पुरानी सीवर प्रणाली के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है, जो लेक एरी से अल्गल खिलने से उत्पन्न बैक्टीरिया और विषाक्तता के अतिप्रवाह की अनुमति देता है। श्वार्ज़ और क्रुथ यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि तीन मील की सड़क को स्टॉर्मवाटर कैप्चर मैकेनिज्म के साथ कैसे फिट किया जा सकता है जो सीवर सिस्टम में ओवरफ्लो को कम करेगा और शहर की जल प्रणाली को सुरक्षित रखेगा। उस पर कब्जा कर लिया पानी बाद में धीरे-धीरे एक प्राकृतिक प्रणाली में छोड़ा जा सकता है। "मेरे लिए, यह सिर्फ उपयोग करने के लिए एक बहुत ही तार्किक बात की तरह लगता है," श्वार्ज़ कहते हैं।

हालांकि, अवसर कॉरिडोर के साथ सबसे बड़ी कमजोरी - और कई परियोजनाएं "यह जल्द ही यह बताने के लिए है कि क्या अवसर कॉरिडोर वास्तव में शहर के लिए एक लाभ होगा," श्वार्ज़ कहते हैं। "आपके पास इस सवाल का जवाब है कि वास्तव में उस निवेश से किसे लाभ होगा।"

फिर भी, एक $ 331 मिलियन डॉलर की परियोजना को शहर में मदद करना है कुछ एक प्रकार का रास्ता। अज्ञात होने के बावजूद, क्रुथ और श्वार्ज़ कमोबेश आशावादी हैं जैसे कि अवसर कॉरिडोर और अन्य जैसे यह क्लीवलैंड में रिक्ति को कम करने और शहर को हरियाली भविष्य की ओर धकेलने में मदद कर सकते हैं।