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न्यूयॉर्क सिटी का मास ट्रांज़िट सिस्टम एक गंदी, निराशाजनक, अप्रत्याशित और शानदार नेटवर्क है जो मिश्रित आशीर्वाद के तहत परिचालन करता है जो कि मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी है। लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं था। ठीक 100 साल पहले, ब्रुकलिन की पहली परिचालन मेट्रो लाइन सवारियों के लिए खोली गई थी। ब्रुकलिन रैपिड ट्रांजिट निजी कंपनियों द्वारा चलाए जा रहे स्वतंत्र लाइनों की एक बड़ी संख्या थी, जो लोगों के चलने वाले खेल को देखने के लिए थी। बीआरटी विशेष रूप से आक्रामक था, एक टन पुरानी सतह रेखाओं को छीनना और लगभग सभी बोरो के रेलमार्गों और स्ट्रीटकार को प्राप्त करना, लेकिन इसकी प्रमुखता की कहानी को सावधानी की कहानी में रूपांतरित किया गया था।
BRT वास्तव में अपने ऊपर के मैदान में काफी कुशल था, ब्रुकलिन और क्वींस और मैनहट्टन से न्यू यॉर्कर्स को फेरबदल करने में सक्षम था। सभी ट्रेनें, जो कोनी द्वीप के रूप में दूर तक पहुंचती हैं, शुरू में भाप से संचालित होती थीं और केबल द्वारा चलती थीं, लेकिन बीआरटी ने 1900 तक सभी ट्रेनों को इलेक्ट्रिक पावर में बदल दिया (एकमात्र अपवाद ब्रुकलिन ब्रिज पर सेवा)। समस्याएं तब शुरू हुईं जब अचल संपत्ति अधिक मूल्यवान हो गई। जब 1898 में बोरो को समेकित किया गया, तो शहर के अधिकारियों ने बड़ी, महंगी चाल को भूमिगत करने के लिए पारगमन कंपनियों को धक्का देना शुरू कर दिया।
1915 के जून में, BRT ने चौथे एवेन्यू के नीचे और मैनहट्टन ब्रिज के ऊपर से नहर स्ट्रीट में चलने वाली एक लाइन खोली। थर्ड एवेन्यू और फिफ्थ एवेन्यू पर पुरानी एलिवेटेड लाइनों को आखिरकार नीचे लाया जा सकता है। लोग आनन्दित हुए। आधुनिकता वास्तव में एक सार्वजनिक अच्छाई थी।
लेकिन बीआरटी की सफलता अल्पकालिक थी। शहर के साथ कंपनी के अनुबंध के कारण देश के प्रथम विश्व युद्ध में भड़कने के बाद भी डॉलर के मूल्य को बढ़ाते हुए पांच सेंट पर रहने की आवश्यकता थी। स्थिर मूल्य वास्तविक मूल्य में गिर गया और कंपनी ने धन का रक्तस्राव किया।
इससे भी बदतर, 1917 में, बीआरटी की एक ट्रेन फ्लैटबश एवेन्यू, ओशन एवेन्यू और मालबोन स्ट्रीट के चौराहे के नीचे दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दुर्घटना ने 93 लोगों की जान ले ली, जिससे यह अमेरिका के इतिहास का तीसरा सबसे खराब रेल हादसा हो गया - एक दुर्घटना इतनी कुख्यात कि शहर के अधिकारियों ने मालबोन स्ट्रीट एम्पायर बुलेवार्ड का नाम बदलने का फैसला किया। कहने की जरूरत नहीं है कि, उसके बाद किसी भी बीआरटी की ट्रेनों में सीट पाने की कोशिश में सवारियां एक-दूसरे के ऊपर नहीं गिरती हैं।
कंपनी अगले साल अपने ऋणों का भुगतान करने में विफल रही और दिवालिया घोषित कर दिया गया। 1923 में, पुनर्गठन के हिस्से के रूप में, BRT को ब्रुकलिन-मैनहट्टन ट्रांजिट कॉर्पोरेशन द्वारा खरीदा गया था, जिसे स्वयं 1940 में शहर को बेच दिया गया था। BRT की सभी संपत्तियां अब या तो ध्वस्त हो गई हैं, या शहर के मेट्रो सिस्टम के हिस्से के रूप में सफलतापूर्वक एकीकृत हो गई हैं। । चौथी एवेन्यू लाइन आज के डी, एन और आर लाइनों का हिस्सा है।
BRT का निधन सिर्फ कई गिरते प्रभुत्व में से एक था, जिसके कारण न्यूयॉर्क शहर में सार्वजनिक स्थानान्तरण हो गया, ठीक है, जनता । 1968 में, राज्य द्वारा संचालित MTA, जिसने तीन साल पहले दिवालिया पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग से लांग आईलैंड रेलमार्ग का नियंत्रण ले लिया था, ने शहर के मेट्रो परिचालन पर पूर्ण नियंत्रण कर लिया। एमटीए की सफलताओं में न्यूयॉर्क शहर (और अधिकांश अन्य प्रमुख अमेरिकी शहरों) की सार्वजनिक सेवाओं को निजी कंपनियों के हाथों से बाहर रखने की प्रतिबद्धता बहुत अधिक है।
अंततः, बीआरटी केवल यह साबित करने में सफल रहा कि एमटीए आवश्यक था, जो यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि जी ट्रेन कब देरी से चल रही है और आप यह पता नहीं लगा सकते हैं कि सुरंग से निकलने वाली गंध क्या है।
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