टेस्ला: व्हाट्स रियली स्टॉपिंग बिग ऑटोमेकर्स फ्रॉम कैचिंग अप

टेस्ला संशय के दिग्गजों का एक अक्सर विषय यह विचार है कि, जब पारंपरिक वाहन निर्माता आखिरकार इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में गंभीर हो जाते हैं, टेस्ला टोस्ट होगा।

लेकिन ऑटो दिग्गजों के पास, पूंजी की अद्भुत मात्रा और उनकी विशाल अर्थव्यवस्थाओं की पहुंच के साथ निश्चित रूप से एक है योग्यता छोटे टेस्ला को दफनाने के लिए, इस परिदृश्य के न होने का कारण यह है कि उनके पास ऐसा नहीं है प्रेरणा कैलिफोर्निया कार निर्माता के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए।

इलेक्ट्रिक वाहन ब्लॉगर पैट्रिक सी, में लेखन डोरियों के साथ कारें, "संस्कृति खाती रणनीति" वाक्यांश के साथ स्थिति को बहुत अच्छी तरह से प्रस्तुत करता है। अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माताओं के पास विद्युतीकरण के लिए अच्छी तरह से सोची-समझी रणनीति है, लेकिन इन योजनाओं को सफलतापूर्वक लागू करना एक कठिन लड़ाई होगी क्योंकि उनकी कॉर्पोरेट संस्कृतियां धक्का देने के लिए अनुकूल नहीं हैं एक पुराने की कीमत पर एक नया उत्पाद। इस तरह की चीज़ों पर सिलिकॉन वैली टेक फर्म ज्यादा बेहतर हैं।

जैसे संगीत में "कल" एनी, बड़ी कंपनियों के नए इलेक्ट्रिक वाहन हमेशा एक दिन दूर होते हैं, या तीन से चार साल दूर होते हैं। पैट्रिक सी टोयोटा के उदाहरण का हवाला देता है, जिसने कई बार इस तरह की कारों के लिए बड़ी योजनाओं की घोषणा की है, लेकिन यह कम-वॉल्यूम प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन सेल वाहनों से परे कुछ भी उत्पादन नहीं करेगा।

"अगर" टोयोटा वास्तव में दोनों पैरों के साथ ईवीएस में कूद गया, तो वे टेस्ला के भविष्य के लिए एक महत्वपूर्ण खतरा हो सकते हैं, "वे लिखते हैं। "लेकिन वे जहाज को चालू नहीं कर सकते। टोयोटा के राजस्व स्रोत गैस और हाइब्रिड कार और ट्रक हैं। और टोयोटा के पास आर एंड डी के वर्ष ईंधन कोशिकाओं में डूब गए हैं। उनके पास इन गैस और हाइब्रिड कारों को डिजाइन करने, निर्माण करने और बेचने की संस्कृति है। वे ऐसा करने में बहुत सफल रहे हैं। सफलता में परिवर्तन होता है। ”

जब कोई कंपनी विफल हो रही है, तो यह स्पष्ट है कि परिवर्तन की आवश्यकता है। लेकिन जब कोई उद्योग बढ़ रहा है और रिकॉर्ड मुनाफा कमा रहा है, जैसा कि पिछले कई वर्षों से वाहन निर्माता कर रहे हैं, तो तार्किक व्यावसायिक कदम यह है कि आप जो कर रहे हैं, उसे ठीक से जारी रखें और स्टार्टअप्स के बीच की हलचल को खारिज कर दें।

पैट्रिक लिखते हैं, "ऊपरवाले को नजरअंदाज करने का कोडक तब और ज्यादा आम है जब चीजें ठीक चल रही हों।" "प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकी की वर्तमान पीढ़ी के साथ कुछ खामियों का पता लगाएं और आप पूरी तरह से वर्तमान और भविष्य को खारिज करने के लिए उन्हें गलत तरीके से उपयोग कर सकते हैं।"

दुनिया बदल रही है - दुनिया भर में उत्सर्जन मानकों को कड़ा किया जा रहा है, और अगली पीढ़ी के ड्राइवरों के पास अपनी कारों के समान संबंध नहीं हो सकते हैं जैसा कि उनके माता-पिता ने किया था।

पैट्रिक कहते हैं, "पिछले पांच दशकों में जो रणनीतियाँ सफल थीं, वे अगले दशक में सफल होने की संभावना नहीं हैं।" जैसा कि मार्शल गोल्डस्मिथ ने 2008 की पुस्तक के शीर्षक में रखा था, आपको यहाँ क्या मिला है ऑटोमेकर्स की पिछली सफलता "उनकी कंपनियों को एक नई रणनीतिक दिशा में ले जाने की उनकी सबसे बड़ी बाधा है।"

विरासत ऑटोमेकर उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन कर रहे हैं, लेकिन उन्हें वॉल्यूम में बेचने पर खरीदारों को यह समझाने की आवश्यकता होगी कि वे अपने मौजूदा पारंपरिक वाहनों से बेहतर क्यों हैं, कुछ कंपनियां ऐसा नहीं करेंगी। कुछ 400,000 लोग टेस्ला के मॉडल को खरीदने के लिए इंतजार कर रहे हैं। 2017 में लगभग 23,000 बोल्ट बेचे गए।

बोल्ट के लिए ग्राहकों की लाइनें कहाँ हैं, जो कुछ समीक्षक मॉडल 3 के बराबर मानते हैं? जैसा कि पैट्रिक बताते हैं, जीएम डीलरशिप "अक्सर लोगों को अन्य कारों के लिए डायवर्ट करते हैं जब वे अंदर आते हैं और वोल्ट या बोल्ट के बारे में पूछते हैं। वे अपनी प्लग-इन कारों के पर्यावरणीय लाभों का विपणन नहीं कर सकते हैं, हर दूसरी कार को बिना खराब किए बेच देते हैं। ”

इस बीच, फोर्ड के पूर्व सीईओ मार्क फील्ड्स ने कहा, "हमने मॉडल एस को प्रेरित किया है, इसे फाड़ दिया है, इसे वापस एक साथ रखा है, और इसे फिर से चलाया है। हम उस उत्पाद से बहुत परिचित हैं। ”लेकिन फोर्ड ने उस आंसू से क्या सीखा? क्या इसने ओवर-द-एयर अपडेट पेश किया है? बड़े टच-स्क्रीन? लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक कारें? एक तट-से-तट चार्ज नेटवर्क? नप, नप, नप और नप।

बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, और वोक्सवैगन ने भी टेस्ला के वाहनों को रिवर्स-इंजीनियर किया है। टेस्ला के कई पेटेंट ओपन-सोर्स हैं। ये कंपनियां प्रौद्योगिकी को जानती हैं, और उनके पास मॉडल 3 के उत्तर का उत्पादन करने और वॉल्यूम में बेचने के लिए इसे बाजार में लाने के लिए संसाधन हैं। लेकिन उनकी संस्कृति जोखिम लेने के बारे में नहीं है।

जबकि पंडित खुशी के दिन के बारे में बताते हैं कि विरासत के निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में गंभीर हैं, पैट्रिक सी समझते हैं कि वे तब तक गंभीर नहीं होंगे जब तक वे अभी भी गैस कारों पर पैसा बना रहे हैं जो वे वर्तमान में बेच रहे हैं। "दहन इंजन के साथ अब वे लाभदायक नहीं हैं, उसके बाद ही उन्हें वह एपिफेनी होगी जो उन्हें आज मिलनी चाहिए।"

तब तक बहुत देर हो सकती थी। हालांकि, जब मेजर एक देरी का खेल खेलते हैं, तो कम मात्रा के अनुपालन वाली कारों के साथ समय-समय पर बाजार का परीक्षण करते हैं क्योंकि उनके पैरवी समर्थक ईवी नियमों को खत्म करने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं, टेस्ला तेजी से भविष्य के लिए खुद की स्थिति बना रहा है।

विरासत वाहन निर्माता टेस्ला को अपनी उत्पादन क्षमता और इसके चार्जिंग नेटवर्क, नए वाहनों को विकसित करने का समय और ग्राहक ब्रांड की वफादारी बनाने का समय दे रहे हैं। जब तक डेट्रायट के डायनासोर इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में गंभीर हो जाते हैं, तब तक वे यह पाते हैं कि सिलिकॉन वैली के स्टार्टअप ने इलेक्ट्रिक वाहन अंतरिक्ष में निर्विवाद नेता के रूप में खुद को स्थापित किया है।

आलेख मूल रूप से चार्ल्स मॉरिस द्वारा evannex.com पर प्रकाशित किया गया है। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है। स्रोत: कॉर्ड्स वाली कारें