कारों से माइक्रोप्लास्टिक्स बदतर हो रहे हैं, लेकिन एक समाधान है

पृथ्वी वैज्ञानिकों की एक टीम ने हमारे बीच पर्यावरण के प्रति सचेत होने का प्रश्न खड़ा किया है: आप अपने ब्रेक को कितना मुश्किल करते हैं ? इस बिंदु पर, बहुत से लोगों ने इस विचार को अपनाया है कि पर्यावरण में माइक्रोप्लास्टिक्स का मुकाबला करने में मदद करने के लिए प्लास्टिक के बजाय धातु के भूसे का उपयोग करना शायद बुरा विचार नहीं है, लेकिन जब हम अपनी कारों को चलाते हैं तो पीछे छोड़े गए कणों का क्या?

जब हम माइक्रोप्लास्टिक्स के बारे में सोचते हैं, तो हम प्लास्टिक के छर्रों से भरे मानव तिनके या यहां तक ​​कि मानव हिम्मत से भरे एक महासागर की कल्पना कर सकते हैं। लेकिन जैसा कि वैज्ञानिक माइक्रोप्लास्टिक्स पर शोध करना जारी रखते हैं, यह स्पष्ट हो रहा है कि समस्या समुद्र से परे जाती है, जिससे अंतर्देशीय प्रमुख राजमार्गों तक सभी रास्ते खिंच जाते हैं, जहां कारें रबड़ और ब्रेक पैड के छोटे टुकड़ों को बहा देती हैं क्योंकि वे गति प्रदान करते हैं। जर्मन राजमार्गों के आसपास की वायु गुणवत्ता का एक हालिया विश्लेषण इस महीने का अनावरण किया गया था, जो कि इंडियानापोलिस में जियोलॉजिकल सोसाइटी ऑफ़ अमेरिका के वार्षिक सम्मेलन में पहले निष्कर्षों पर आधारित है। मुख्य अध्ययन लेखक रेटो गिएरे, पीएचडी के रूप में, पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय के पृथ्वी और पर्यावरण विज्ञान विभाग की कुर्सी बताती है श्लोक में, जब आप एक करीब से देखते हैं, तो ये कण हमारे द्वारा शुरू किए गए विचार से अधिक हानिकारक हैं:

"महत्वपूर्ण बात यह है कि इन कणों को दूर नहीं जाना है भले ही हमारे पास इलेक्ट्रिक कारें हों," वे कहते हैं। "इलेक्ट्रिक कारों के उत्सर्जन में बदलाव होगा, लेकिन वे टायर या सड़क की सतह से या ब्रेक से घर्षण कणों को नहीं बदलेंगे।"

यह पहले से ही अनुमान लगाया गया है कि लगभग एक किलोग्राम - 2.2 पाउंड - रबर अपने जीवनकाल के दौरान एक ही टायर से बहाया जाता है, जो कि सड़क के सतह के साथ घूमते हुए टायर से आने वाले घर्षण के परिणामस्वरूप हो सकता है, साथ ही साथ ब्रेक पर स्लैमिंग का लगातार पहनना। गिएरे के काम से पता चलता है कि यह सामग्री कितनी घूमती है: उन्होंने पाया कि जर्मन के कई बड़े राजमार्गों के पास हवा में लगभग 89 प्रतिशत कण इस प्रक्रिया के कारण थे।

विशेष रूप से, इस अध्ययन ने यह जांचने के लिए देखा कि इन छोटे रबर बिट्स सूक्ष्म स्तर पर क्या दिखते हैं। ऐसा करने के लिए, गिएरे और उनकी टीम ने स्वचालित संचारित प्रकाश माइक्रोस्कोपी (टीएलएम) का उपयोग किया, एक ऐसी तकनीक जिसने उन्हें प्रत्येक व्यक्तिगत कण के घटकों और द्रव्यमान का विश्लेषण करने की अनुमति दी। यहां, उन्होंने पाया कि ये माइक्रोप्लास्टिक्स एक रबर "कोर" से बने होते हैं, लेकिन जब वे सड़क की सतह पर घूमते हैं तो अक्सर एक "सौंपा" बन जाता है।

“ये टायर के कण सड़क पर समाप्त हो जाते हैं, कारों के साथ बार-बार ड्राइविंग करते हैं। इसलिए वे इधर-उधर लुढ़क गए और निलंबित हो गए और फिर से जमा हो गए, जहां एक नई कार उस पर ड्राइव कर सकती है, ”गिएर बताते हैं। "तो यह टायर कणों के लिए सड़क पर पड़े अन्य धूल कणों को लेने की बहुत संभावना पैदा करता है, इसलिए यह टायर के कणों पर पपड़ी के रूप में समाप्त होता है," वह कहते हैं।

जबकि ये कण दिल में रबर हो सकते हैं, वे भी अन्य घटकों के खेल लोड कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, गिएरे ने कुछ धातुओं जैसे लोहा, तांबा और सुरमा (एक मैटलॉयड, कड़ाई से धातु नहीं) पर प्रकाश डाला, जो अगर साँस में लिया जाए तो विषाक्त हो सकता है। लेकिन वह कहते हैं कि टायर पार्टिकल क्रस्ट के अंदर और क्या हो सकता है इसके बारे में सुनिश्चित करना मुश्किल है, जब तक कि निर्माता अपने टायर के अंदर पूरी सूची नहीं देते हैं।

चूँकि हमारी ड्राइविंग की आदतें अप्रत्याशित रूप से बड़े पर्यावरणीय बोझ को पैदा कर रही हैं, इसलिए गिएर सुझाव देते हैं कि हम ट्रैफ़िक के प्रवाह को कैसे डिज़ाइन करते हैं - वह आशा करता है कि यदि हम ब्रेक लगाना कम कर दें तो हम कम से कम कुछ घर्षण को रोक सकते हैं जो इन क्रस्टी कणों को छोड़ते हैं वायु:

"हम क्या सोचते हैं कि यदि आप ट्रैफ़िक को धीमा कर देते हैं, तो इसके बजाय भीड़भाड़ होने पर जहां हर कुछ मीटर पर आपको फिर से रुकना पड़ता है क्योंकि ट्रैफ़िक इतना भीड़भाड़ वाला होता है कि आपके पास पाँच मील प्रति घंटे या तो की अनिवार्य गति होनी चाहिए, लेकिन कोई रोक नहीं।"

स्पष्ट होने के लिए, वह तर्क नहीं दे रहा है कि आप पर्यावरण के लिए कोई लाल बत्ती चलाते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, बम्पर-से-बम्पर में बिताए गए समय को कम करने के लिए राजमार्गों या सड़क प्रणालियों को फिर से तैयार करना एक जीत-जीत हो सकती है, हमारे दोनों के लिए पवित्रता और पर्यावरण के लिए।