वर्जिन हाइपरलूप वन सीटीओ ऑन व्हेन यू कैन राइड वन: "ईयर्स ... नॉट डिसेड्स"

जबकि सार्वजनिक कल्पना पर कब्जा करने वाले 2013 के हाइपरलूप श्वेत पत्र को कलमबद्ध करने का श्रेय एलोन मस्क को जाता है, अमेरिका में पहले पूर्ण पैमाने पर परीक्षण ट्रैक और बड़े पैमाने पर व्यवहार्यता अध्ययन विकसित करने का श्रेय वर्जिन हाइपरलूप वन को जाता है। ऊपर दिए गए वीडियो में श्लोक में, सीटीओ और सह-संस्थापक जोश जीगेल का कहना है कि उपभोक्ता अगले कुछ वर्षों में काम करने वाले हाइपरलूप की सवारी करने में सक्षम होंगे।

"हम 2020 के मध्य में बात कर रहे हैं," वे कहते हैं, जब वर्जिन वन के डेव्लूप जैसी हाइपरलूप अवधारणाओं के बारे में बात करते हुए यात्री तैयार होंगे। "हम वर्षों के बारे में बात कर रहे हैं, और हम दशकों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।"

चूंकि इसे 2014 में हाइपरलूप वन के रूप में लॉन्च किया गया था - कंपनी ने 2017 में वर्जिन हाइपरलूप वन के रूप में फिर से नाम दिया - यह पूरी तरह से परिचालन हाइपरलूप विकसित करने की दौड़ में सबसे आगे चलने वालों में से एक के रूप में उभरा है, जिसे आपने शायद सुना है, आदि। विमान की तरह गति के साथ जमीनी यात्रा के लाभों को संयोजित करने का वादा करें (और बूट करने के लिए पैसे बचाएं)। अमेरिका में चार व्यवहार्यता अध्ययनों के अलावा, कंपनी की योजना है कि वह भारत के पहले परिचालन हाइपरलूप के रूप में जमीन को तोड़ने की योजना बनाएगी, जो मुंबई को अंतर्देशीय शहर पुणे से जोड़ती है। सफल होने पर दोनों शहरों के बीच यात्रा का समय 2.5-3 घंटे से घटकर 30 मिनट से कम हो जाएगा।

काम करने वाले हाइपरलूप की सवारी करने वाला पहला व्यक्ति कौन होगा?

वर्जिन हाइपरलूप वन कुछ प्रमुख मामलों में मस्क की द बोरिंग कंपनी द्वारा विकसित किए जा रहे लूप से भिन्न है। बोरिंग कंपनी (मस्क का मूल कागज अन्य परियोजनाओं के लिए एक ओपन-सोर्स कॉल-टू-एक्शन था) की तुलना में दो साल पहले लॉन्च होने वाली कंपनी के साथ यह थोड़ा आगे है। डेव्लूप, लास वेगास में इसकी परीक्षण सुरंग पहली परिचालन सुरंग थी और 2017 में निर्माण के केवल पांच महीनों में पूरी हुई और लगभग 500 मीटर, या 1,640 फीट तक चलती है।

यह इस बात से भी अलग है कि मस्क ने अपने श्वेत पत्र में पहले क्या बताया था। कस्तूरी की दृष्टि ने एयर बियरिंग का उपयोग करने के लिए कहा - लगभग हवा की तरह कुशन - हाइपरलूप पॉड्स बनाने के लिए पटरियों के ऊपर। वीडियो में जीगेल बताते हैं कि एयर बियरिंग का परीक्षण करते समय, उन्होंने दो प्रमुख समस्याओं की पहचान की, जिन्होंने उन्हें अस्थिर कर दिया।

"श्वेत पत्र में उन्होंने एयर बियरिंग के बारे में बात की, हमने उनका परीक्षण किया, उनके पास एक बहुत बड़ी ऊर्जा खपत है, और इसके अलावा वे बहुत सवारी करते हैं, सतह के बहुत करीब हैं," उन्होंने कहा। "हम अपने चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली का निर्माण किया।"

चुंबकीय उत्तोलन रेल उद्योग में असामान्य नहीं है, जापानी शहरी योजनाकारों ने 1960 के दशक के अंत में अवधारणाओं के साथ प्रयोग करना शुरू किया। लेकिन इन अवधारणाओं को हमेशा के लिए बंद नहीं किया गया क्योंकि वे निर्माण और रखरखाव के लिए अविश्वसनीय रूप से महंगा हैं। अमेरिकी संघीय रेल प्रशासन का अनुमान है कि मैग-लेव पटरियों को बिछाने में $ 100 मिलियन मील की दूरी पर खर्च होंगे: अभिभावक रिपोर्ट। Giegel कहते हैं, हालांकि, कि नई प्रणाली वर्जिन हाइपरलूप वन ने मैग्-लेव पटरियों को स्थापित करने के लिए विकसित किया है, काफी सस्ता है, अधिक ऊर्जा कुशल है, और बहुत अधिक गति को सक्षम कर सकता है।