हाइपरलूप NYC सबवे का एक राष्ट्रव्यापी संस्करण हो सकता है

हाइपरलूप पर 2013 के एलोन मस्क के श्वेतपत्र के प्रकाशन के बाद से, उच्च गति परिवहन के लिए प्रस्तावित नई तकनीक का विकास जल्दी से विज्ञान कथाओं से वास्तविकता में बदल गया है। दो प्रमुख स्टार्टअप पहले से ही कम दबाव वाली नलियों को बनाने में काम कर रहे हैं जो परिवहन के भविष्य में कई सौ मील प्रति घंटे की रफ्तार से कम्यूटर पॉड्स को फेरबदल करने में सक्षम हैं। और जिस तरह से ये कंपनियां और अन्य इसके बारे में जा रहे हैं वह हाइपरलूप को पूरे देश के लिए एक तरह का सबवे सिस्टम बना सकता है।

सोमवार से प्रकाशित एक नई सुविधा वॉल स्ट्रीट जर्नल यह दर्शाता है कि कैसे दोनों कंपनियां, हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज और हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज इंक, दोनों खुद एलोन मस्क के साथ घनिष्ठ संबंध रखते हैं, वे बहुत विपरीत रास्तों के माध्यम से पहला काम करने वाले हाइपरलूप का उत्पादन करने के लिए तैयार हैं। पूर्व, HTT, Quay Valley के साथ मिलकर काम कर रहा है, जो विकास के तहत एक नया समुदाय है जो लगभग पूरी तरह से सौर ऊर्जा से संचालित होने की योजना है। HTT की योजना है कि सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजेलिस के बीच आधे से अधिक बैठे 75,000 निवासियों को दो घंटे से कम समय में दोनों शहरों में जोड़ा जाए।

इस बीच, HTI को अभी तक एक प्रोटोटाइप विकसित करना या यहां तक ​​कि स्थापित करना है जहां वे चाहते हैं कि उनकी पहली परीक्षा साइट स्थित हो। हाल ही में, कंपनी ने चीनी सरकार के स्वामित्व वाली चाइना रेलवे इंटरनेशनल यूएसए के साथ भागीदारी की, जो वर्तमान में लॉस एंजिल्स और लास वेगास के बीच एक उच्च गति ट्रेन के निर्माण पर काम कर रही है। यह एचटीआई के लिए एलए और वेगास के बीच कम्यूटर पॉड्स की शूटिंग शुरू करने के लिए आधार तैयार कर सकता है। यदि HTI वेगास को अपने खुद के किट्टी हॉक में बदलने में सक्षम है, तो यह परियोजना और शहर को अधिक चीनी कंपनियों के लिए अमेरिका में खुद को स्थापित करने के लिए एक प्रवेश बिंदु में बदल सकता है - जो दुनिया के बाकी हिस्सों को प्रौद्योगिकी अपनाने के लिए शुरू कर सकता है उनकी अपनी जरूरतें।

WSJ न्यूयॉर्क सिटी मेट्रो के निर्माण के लिए हाइपरलूप प्रतियोगिता को एनालॉग करता है, जिसमें दो अलग-अलग निजी कंपनियों ने विभिन्न प्रकार की ट्रेन कारों का उपयोग करते हुए, पिछली शताब्दी के दौरान देश की सबसे बड़ी भूमिगत रेल प्रणाली का निर्माण किया। HTT और HTI एक साथ एक समान बल की तरह काम कर सकते हैं, अलग-अलग हाइपरलूप नेटवर्क का निर्माण करते हैं जो पूरे देश के लिए परिवहन की एक तेज़ गति, उच्च गति प्रणाली में शामिल होते हैं।

बेशक, इस तरह के भविष्य के साथ एक बड़ी समस्या है। न्यूयॉर्क सिटी का परिवहन प्राधिकरण, वर्तमान समय में, दोनों ट्रैक प्रणालियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए दो अलग-अलग प्रकार की मेट्रो कार खरीदना चाहिए। इसी तरह, दो अलग-अलग हाइपरलूप प्रणालियां एक-दूसरे के साथ पार करने में असमर्थ हो सकती हैं, जिससे मस्क के व्हाइटपर में विस्तृत परिवहन दक्षता के सपने को पूरा करना असंभव है।

शायद मस्क को इसका एहसास है। आखिरकार, उन्होंने जून में 2016 की गर्मियों में एक हाइपरलूप प्रतियोगिता की मेजबानी करने की योजना की घोषणा की। 13 नवंबर को प्रस्तुतियाँ के लिए समय सीमा समाप्त हो गई, और वे टीमें अब यात्री पॉड्स के प्रोटोटाइप बनाने के प्रयासों पर जोर दे रही हैं जो किसी भी हाइपरलूप में इस्तेमाल किए जा सकते हैं। डिज़ाइन। इनमें से कुछ होवरबोर्ड तकनीक पर चलते हैं। अन्य विभिन्न तरीकों से चलते हैं।

हेडलाइन के असर के बावजूद, "द रेस टू क्रिएट एलोन मस्क हाइपरलूप हीट्स अप," WSJ हाइपरलूप के निर्माण के कारण विरोधाभासी रूप से बहुत सारे कारण हैं नहीं है वास्तव में एक दौड़। एक के लिए, एचटीटी के सीईओ स्पष्ट रूप से कहते हैं: "मैं इसे एक दौड़ के रूप में नहीं देखता।" उनका मतलब है कि उन्हें नहीं लगता कि उनकी कंपनी की प्रतियोगिता अन्य हाइपरलूप डिजाइनर हैं - यह पारंपरिक परिवहन प्रणाली, जैसे विमान, ट्रेन और ऑटोमोबाइल हैं। ।

लेकिन हाइपरलूप दौड़ कुछ और है, लेकिन इसका एक और आयाम है मस्क की प्रतियोगिता अन्य खिलाड़ियों के लिए अपने विचारों को प्रदर्शित करने और सभी को आगे बढ़ाने में मदद करने का एक तरीका है। जब मस्क ने अपना श्वेतपत्र लिखा, तो उन्होंने अनिवार्य रूप से हाइपरलूप को जनता के साथ चलने के विचार के रूप में छोड़ दिया। यह अब मालिकाना नवाचार नहीं है जो एक परिवहन दिग्गज बनाने के लिए काम कर सकता है। यह एक अवधारणा है जो अब उद्यमी जनता से संबंधित है।

मस्क का लक्ष्य कभी भी क्रांतिकारी परिवहन तकनीक में एक प्रमुख ताकत बनने का नहीं था - यह आज के प्रौद्योगिकी के स्थिर, धीमे और अक्षम साधनों से परे सभी समाज को आगे बढ़ाना था। कोई पहले हाइपरलूप का निर्माण करेगा, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे होंगे केवल लोग इसे बना रहे हैं। इस मामले में, फिनिश लाइन व्यावहारिक रूप से अर्थहीन है।

और यह एक अच्छी बात है। अगर संयुक्त राज्य अमेरिका को अपना सुपर-फास्ट, ऊर्जा-कुशल परिवहन बुनियादी ढाँचा मिलने वाला है जो एक घंटे में लोगों को एक हजार मील की दूरी पर भेजता है, तो इसे पूरा करने के लिए कई टीमों को काम करने की आवश्यकता है।