SC Amtrak Crash Kills 2, चोट 116: क्यों दुर्घटनाएं होती रहती हैं

रविवार की सुबह, न्यूयॉर्क से मियामी जा रही एक एमट्रैक ट्रेन दक्षिण कैरोलिना में एक मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे दो एमट्रैक कर्मियों की मौत हो गई, 116 लोग घायल हो गए, और कैस के (शाब्दिक) नींद शहर के बाहर 5,000 गैलन ईंधन फैल गया।

जब यह एक से टकराया तो एमट्रैक ट्रेन 91 में 147 सवार थे पार्क की गई केएससी, दक्षिण कैरोलिना में सीएसएक्स मालगाड़ी लगभग 2:35 बजे। नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने ट्विटर पर कहा कि एमट्रैक ने बताया, "लीड इंजन पटरी से उतर गया, साथ ही साथ कुछ यात्री कारें भी निकलीं। उन्होंने कहा कि यह पटरी से उतरने और दुर्घटना के सटीक कारणों की जांच कर रही है।"

एनटीएसबी के अध्यक्ष ने चेस्टरटाउन, पेनसिल्वेनिया में 2016 में एक दुर्घटना की जांच के बाद कहा, "एमट्रैक की सुरक्षा संस्कृति विफल हो रही है, और फिर से विफल होने का कारण है …" और ऐसा लगता है कि आज सुबह हुआ है।

साउथ कैरोलिना एमट्रैक-सीएसएक्स ट्रेन की टक्कर में NTSB। pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4 फरवरी, 2018

यह इस सप्ताह दूसरी घातक एमट्रैक ट्रेन दुर्घटना है। बुधवार को, रिपब्लिकन कांग्रेसियों को एक नीतिगत वापसी के लिए ले जा रही एक ट्रेन ने वर्जीनिया में एक कचरा ट्रक एन मार्ग पर टक्कर मार दी, जिससे ट्रक चालक की मौत हो गई।

दिसंबर में, वाशिंगटन राज्य में एक नए मार्ग का उद्घाटन करने वाली एक यात्री ट्रेन ने टैकोमा, वाशिंगटन के बाहर एक ओवरपास पर और आने वाले राजमार्ग यातायात में पटरियों को कूद दिया। दुर्घटना में तीन की मौत हो गई और 100 अन्य घायल हो गए।

संघीय रेल प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, एमट्रैक ने पिछले कुछ वर्षों में एक महीने में लगभग दो ट्रेन पटरी से उतरने का औसत किया है, जिससे सभी दुर्घटनाओं का एक चौथाई हो गया है। इनमें से अधिकांश की मृत्यु नहीं होती है और, जैसा कि न्यूयॉर्क टाइम्स ने दिसंबर में बताया था, "मील के लिए मील, सड़क यात्रा की तुलना में रेल यात्रा बहुत सुरक्षित है।"

और फिर भी, दुर्घटनाएँ आती रहती हैं।

क्यों एमट्रैक दुर्घटनाएं इतनी बार होती हैं?

तकनीकी दृष्टिकोण से, यह कम से कम आंशिक रूप से है क्योंकि ज्यादातर एमट्रैक ट्रेनें सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण का उपयोग नहीं करती हैं, जो मानव ऑपरेटर ऐसा नहीं करने पर महत्वपूर्ण क्षणों के दौरान ट्रेनों को स्वचालित रूप से धीमा या रोक देता है।

एनटीएसबी ने सिफारिश की है कि एमट्रैक लगभग पचास वर्षों के लिए सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण को अपनाता है, और कैलिफोर्निया में 2008 में एक घातक दुर्घटना के बाद, 25 की मौत हो गई, कांग्रेस को आवश्यकता थी कि रेलरोड को पूरी तरह से पालन करने के लिए तीन और साल देने से पहले 2015 तक सभी रेलमार्ग इसे स्थापित करें।

जो हमें 2018 में लाता है, जब केवल कुछ ही रेलमार्गों में सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण स्थापित होता है। अधिक सटीक रूप से, 2016 के अंत में, केवल 16 प्रतिशत माल पटरियों और 24 प्रतिशत यात्री पटरियों ने पीटीसी को सक्रिय किया था। 41 प्रतिशत यात्री इंजनों और 42 प्रतिशत मालवाहक गाड़ियों ने भी प्रौद्योगिकी हासिल कर ली थी। उदाहरण के लिए, नॉर्थट्रैक की व्यस्त नॉर्थईस्ट कॉरिडोर लाइन ने इसका अनुपालन किया है, जबकि न्यू जर्सी ट्रांजिट अभी भी वह जगह नहीं है जहां इसकी आवश्यकता है।

और किसे दोष देना है? हालांकि निजी माल और रेल कंपनियां समस्या का हिस्सा हैं, क्योंकि वे अपनी सुरक्षा प्रणालियों को अद्यतन करने में धीमी रही हैं, शायद बड़ी संघीय और राज्य सरकारें हैं, जिन्होंने न तो उद्योग को उतना ही विनियमित किया है जितना उनके पास होना चाहिए, न ही पर्याप्त धनराशि का विनियोजन। आवश्यक बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए।

इसके बजाय, एमट्रैक को बहुत कम पर बहुत कुछ करने की उम्मीद है, क्योंकि जॉर्डन फ्रैड, एक पत्रकार जो परिवहन और आवास को कवर करता है, 2015 में फिलाडेल्फिया के बाहर एक दुर्घटना के बाद लिखा गया था जिसमें आठ लोग मारे गए थे और इसके 240 यात्रियों और कर्मचारियों में से 200 घायल हो गए थे।

यह उम्मीद करने के लिए एक मूर्खतापूर्ण था, उन्होंने लिखा, "महत्वपूर्ण सरकारी सब्सिडी के बिना लाभदायक होने के लिए एक महत्वपूर्ण परिवहन सेवा। लाभदायक बड़े पैमाने पर यात्री रेल प्रणालियों की दुनिया भर में कुछ उदाहरण हैं। जापान के राष्ट्रीय रेलवे, जिनका 1987 में निजीकरण किया गया था, सबसे प्रसिद्ध हैं। लेकिन अधिकांश विकसित राष्ट्र अपनी रेल प्रणालियों को काम करने के लिए राष्ट्रीय वित्त पोषण प्रदान करते हैं।

राष्ट्रपति ट्रम्प ने अमेरिका के बुनियादी ढांचे के उन्नयन में $ 1 ट्रिलियन का निवेश करने की बात कही - जिसमें पुल और राजमार्ग भी शामिल होंगे - लेकिन एमट्रैक के बजट में कटौती का भी प्रस्ताव किया है। अंतत: जनवरी 2018 में घोषित उनकी अवसंरचना योजना में इस बात की कमी थी कि वास्तव में क्या वित्त पोषित होगा और किसके द्वारा।

जाहिरा तौर पर उन विवरणों पर कांग्रेस द्वारा काम किया जाएगा।

उलटा कर्मचारियों द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग।