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पचास साल पहले, कर्नल जो कॉटन, जो किसी का भी पहला उदाहरण हो सकता है MacGyvering खुद को जाम से बाहर, एक XB-70 Valkyrie हवाई जहाज आपातकालीन भूमि के लिए एक 39-प्रतिशत कागज क्लिप का इस्तेमाल किया। घटना क्या है, यह पता चलता है - साठ के दशक में परीक्षण पायलटों के लिए तकनीकी त्रुटियों का सामना करना असामान्य नहीं था या, ठीक है, दुर्घटना - कपास की उड़ान योजना का पागलपन है।
XB-70 Valkyrie विमान दिन का प्रमुख विमान था और कपास प्रमुख पायलटों में से एक था। 19 मई, 1966 को उन्हें मैक 3, टीकेटीके में विमान उड़ाने का काम सौंपा गया, जो उन्होंने सीधे 33 मिनट तक किया। बस 20 दिन पहले, हालांकि, विमान में एक इन-फ्लाइट आपात स्थिति थी।
कॉटन और नॉर्थ अमेरिकन एविएशन पायलट अल व्हाइट 30 अप्रैल, 1966 को एक्सबी -70 का परीक्षण कर रहे थे, जब फ्रंट लैंडिंग गियर में खराबी हुई।
व्हाइट ने कहा, "मुझे विश्वास है कि हमने विमान को टुकड़ों में तोड़ दिया होता अगर हम नाक के गियर के बिना उतरने की कोशिश करते," व्हाइट ने कहा। शिकागो ट्रिब्यून.
कपास और सफेद एक घंटे से अधिक समय तक हवा में रहे, उनकी स्थिति को जमीनी नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया क्योंकि वे एक समाधान के लिए खोज करते थे। अगर दोनों ने विमान को गिरा दिया या दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गए, तो वे $ 750 मिलियन का विमान खो देंगे। आज के डॉलर में, विमान का मूल्य लगभग $ 5.5 बिलियन होगा।
अंत में, जमीन पर इंजीनियरों ने समस्या का पता लगाया: दो विद्युत टर्मिनल संचार नहीं कर रहे थे। समस्या को ठीक करने का एकमात्र तरीका विमान के सर्किट ब्रेकर को बायपास करना था। कॉटन ने बैकअप इलेक्ट्रिकल सिस्टम के लिए जंक्शन बॉक्स स्थित किया जो फ्रंट लैंडिंग गियर को नियंत्रित करता था। प्लेन के अंदर स्पेस एक टूल बॉक्स रखने के लिए बहुत तंग था, लेकिन कॉटन के पास कुछ और था, जिसे मैकगिवर ने पोषित किया होगा: एक पेपर क्लिप।
कॉटन ने पेपर क्लिप के साथ दो टर्मिनलों को जोड़ा, सिग्नल की समस्या को दरकिनार किया और फ्रंट लैंडिंग गियर को तैनात करने की अनुमति दी।
कॉटन ने कहा, "मुझे यकीन है कि किसी के पास टर्मिनलों के बीच में कुछ करने की नौबत आ सकती है अगर उनके पास प्रेरणा हो तो"।
यदि कोई "किसी" से उसका मतलब है और मैकगाइवर, तो हाँ। कोई। 13 मई को 94 साल की उम्र में कॉटन का निधन हो गया, लेकिन उनकी विरासत बरकरार है।
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