टेस्ला मॉडल 3: क्या एलोन मस्क सही हो गया और क्या सुधार करने की आवश्यकता है

टेस्ला मॉडल 3 वास्तव में परिवर्तनकारी वाहन है। यह व्यापक रूप से सस्ती कीमत पर उच्च प्रदर्शन, लंबी दूरी और एक प्रीमियम सौंदर्य प्रदान करता है।

लेकिन आपको यह पहले से ही पता था। मुझे उस चीज़ के बारे में बताएं जो आप नहीं जानते होंगे, अच्छी चीजें और कुछ चीजें जिनमें कुछ सुधार की आवश्यकता हो सकती है।

अब मैं अपने मॉडल 3 को चला रहा हूं, दक्षिण फ्लोरिडा में पहली बार, एक सप्ताह के लिए, और मैं कार के बारे में अपनी कुछ टिप्पणियों को साझा करना चाहता हूं, जो आप में से उन लोगों को दोहराए बिना जो वाहन का पहले से ही जानते हैं। पहले की समीक्षाओं से।

अब, पूर्ण प्रकटीकरण - मॉडल 3 के शुरुआती मालिकों में से कई मॉडल एस या मॉडल एक्स के पिछले मालिक हैं। मैं उन लोगों में से एक हूं। मुझे मॉडल S के साथ ड्राइविंग का पांच साल का अनुभव है और मॉडल X के साथ लगभग दो, जो मॉडल 3 के लिए मेरी कुछ प्रतिक्रियाओं को आकार देता है।

तो, चलो शुरू करते हैं …

चार्जिंग स्पीड

पहली बार जब मैंने अपने गैरेज में मॉडल 3 को चार्ज करने की कोशिश की, तो मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि नए टेस्ला यूनिवर्सल मोबाइल चार्जिंग केबल (UMC) का उपयोग करके मॉडल 3 चार्ज अधिकतम 32 amps तक सीमित है। इसका मतलब है कि 240V 40-amp, NEMA 14-50 आउटलेट पर चार्ज करने पर आपको लगभग 22 - 24 मील प्रति घंटे की चार्जिंग मिलेगी। यह बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन यह रातोरात चार्ज करने के लिए बिल्कुल ठीक है।

क्योंकि मैं एक पुराने UMC के साथ एक मॉडल X का मालिक हूं, इसलिए मैंने तुरंत पुराने के लिए नई UMC की अदला-बदली की और पूर्ण 40-amps और 32 से 38 मील प्रति घंटे के बीच की चार्जिंग दर हासिल की - वास्तव में या तो अधिक कुशल है मॉडल S या X. पुराने UMC और नए UMC के बीच अंतर बहुत महत्वपूर्ण है!

यदि आप एक पुराने मॉडल S या X के मालिक हैं, तो अपने पुराने UMC को पकड़ें और मॉडल 3 के साथ आने वाली केबल के बजाय इसका उपयोग करें। और यदि आप पहली बार टेस्ला के मालिक हैं और आप चाहते हैं कि आप तेजी से चार्ज करें घर, आप उपयोग किए गए घटकों के बाजार के माध्यम से एक पुराने UMC खरीदने पर विचार करना चाह सकते हैं।

सूचना प्लेसमेंट और एर्गोनॉमिक्स

प्रत्येक समीक्षक एक बिन्नाकल की कमी का उल्लेख करता है - सीधे ड्राइवर के सामने की जगह जहां एक पारंपरिक स्पीडोमीटर और अन्य इंस्ट्रूमेंटेशन दिखाई देता है। आप लगभग पाँच मिनट में इस पर पहुँच जाते हैं।

लैंडस्केप डिस्प्ले के बाईं ओर स्पीडोमीटर और अन्य महत्वपूर्ण ड्राइविंग जानकारी और फ़ंक्शन का प्लेसमेंट अच्छी तरह से काम करता है। यह कोई और अधिक आँख आंदोलन के साथ स्कैन किया जा सकता है जो कि बिन्नाकल को स्कैन करने के लिए आवश्यक है।

हालाँकि, क्योंकि यह महत्वपूर्ण जानकारी स्क्रीन अचल संपत्ति में से कुछ को लेती है, अन्य सभी कार्यक्षमता को प्रदर्शन पर सही धकेल दिया जाता है। सामान्य तौर पर, यह एक बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन यह कष्टप्रद हो सकता है और संभवतः विचलित करने वाला भी हो सकता है कि आपको प्रदर्शन के दूर दाईं ओर तक पहुंचना चाहिए या नहीं - उदाहरण के लिए, नौसेना प्रणाली से टर्न-बाय-टर्न दिशाओं को देखने के लिए। । ऐसे कई तरीके हैं जिन्हें एक सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से सुधारा जा सकता है, और मुझे संदेह है कि टेस्ला निकट भविष्य में ऐसा करेगा।

आंतरिक सुविधाएँ

मॉडल 3 इंटीरियर डिजाइन भाषा न्यूनतम और चिकना है। आंतरिक रूप से, आंतरिक ज्यामिति के सुचारू प्रवाह को तोड़ने के लिए थोड़ा डिज़ाइन little शोर’है। यह शानदार है

केंद्र कंसोल में वह सब कुछ होता है जो आपको अपने सामान को संग्रहीत करने, चार्ज करने और अपने स्मार्टफोन के प्रदर्शन को देखने, और अपने यूएसबी और 12 वी पोर्ट तक आसानी से पहुंचने की आवश्यकता होती है। यह सुचारू रूप से परिचालन कवर और दरवाजों के साथ बंद भंडारण प्रदान करता है।

तीन क्विबल्स

सबसे पहले, केंद्र कंसोल की मानक चमक काली सतह हर उंगली प्रिंट, धूल की हर कल्पना और तरल के हर छोटी बूंद को दिखाती है जो अनजाने में फैल सकती है। इसलिए, सतह बहुत जल्दी गड़बड़ हो जाती है।

इसके अलावा, केंद्र कंसोल की सतह चिकनी और काफी आकर्षक है, लेकिन इसकी चिकनाई एक मामूली दायित्व भी है। केंद्र कंसोल वह जगह है जहां ड्राइवर सामान - चाबियाँ, आईडी कार्ड, एक पेंसिल, यहां तक ​​कि एक स्मार्ट फोन रखता है जब वह अपने स्वयं के डिब्बे में नहीं होता है। जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, मॉडल 3 फुर्तीला है, और एक त्वरित मोड़ के दौरान केंद्र कंसोल सतह पर चालक स्थानों पर सब कुछ उड़ जाता है। यह मेरे साथ कुछ समय पहले हुआ था।

अंत में, सेंटर कंसोल की भौतिक ऊंचाई आंतरिक डिजाइन भाषा का उल्लंघन करती है। यह अनावश्यक रूप से उच्च है। उम्मीद है, भविष्य के पुनरावृत्ति केंद्र के शीर्ष को सीट कुशन के समान ऊंचाई पर रखेगा, इस महत्वपूर्ण तत्व को इंटीरियर के साथ बेहतर मिश्रण करने की अनुमति देगा। निश्चित रूप से, आप थोड़ा ऊर्ध्वाधर संग्रहण स्थान खो देंगे, लेकिन आप एक बेहतर सौंदर्य लाभ प्राप्त करेंगे।

बाहरी विशेषताएं।

मुझे मॉडल 3 का बाहरी हिस्सा पसंद है: स्वच्छ, सरल और कुशल। ट्रंक ओपनिंग कई आशंकाओं की तुलना में बहुत बड़ी है और यह पीछे के सेट के साथ मुड़ा हुआ होगा, आप एक बॉक्स लोड कर सकते हैं जो 72 इंच लंबा, 36 इंच चौड़ा और कार में 16 इंच ऊंचा है। यह एक बड़ा बॉक्स है! ट्रंक हैच को बंद करने के लिए थोड़ा धक्का की आवश्यकता होती है।

आसान प्रवेश के लिए दरवाजे व्यापक हैं। उनके हस्ताक्षर सुविधा जे-हैंडल हैं जो खोलने के लिए बाहर की ओर घूमते हैं। मेरे पास दरवाजों के साथ दो छोटी-छोटी खाइयाँ हैं।

सबसे पहले, जे-हैंडल बहुत शांत हैं, हैंडल के 'वसा' हिस्से पर एक धक्का के साथ बाहर की ओर घूमते हैं। समस्या यह है कि यदि आप गलत हाथ का उपयोग करते हैं तो दरवाज़े को खोलने के लिए हैंडल पकड़ना एक चुनौती हो सकती है। ड्राइवर की तरफ, आपका बायाँ हाथ वह है जिसे आप उपयोग करना चाहते हैं, लेकिन यदि आप अपने बाएं हाथ में किराने की थैली ले जा रहे हैं, तो आप अपने दाहिने हाथ से ड्राइवर का दरवाज़ा खोलते हुए, थोड़ा सा हाथ घुमा सकते हैं।

जब आप ड्राइवर के दरवाजे के पास जाते हैं, तो अपने बाएं हाथ को मुक्त करने के लिए याद रखने की कोशिश करें। यात्री पक्ष पर विपरीत लागू होता है। एक डिजाइन के नजरिए से, भविष्य में सुधार हो सकता है कि दरवाज़े के हैंडल को वसंत खुला रखें और उस तरह से रहें जब तक कि पतली छोर पर एक पुल न हो। यह तब बंद स्थिति में लौट आएगा।

इसके अलावा, आपको यह सुनिश्चित करने के लिए सचेत रहना होगा कि आपका दरवाजा ठीक से बंद हो। कई मामलों में, दरवाजे का एक उचित रूप से उचित धक्का इसे थोड़ा अजर छोड़ देगा। समस्या यह है कि विंडो बंद होने के दौरान थोड़ी कम रहती है, और यदि आप समस्या को नोटिस नहीं करते हैं और चलते हैं, तो बारिश के लिए आपके यात्री डिब्बे में प्रवेश करना संभव है। इसके साथ सावधान रहें और अपने शुरुआती हफ्तों के दौरान पूर्ण बंद होने के लिए अपने दरवाजे की जांच करें।

सस्पेंशन और राइड

अधिकांश समीक्षक इस बात से सहमत हैं कि मॉडल 3 एक चालक की कार है जिसमें एक सख्त निलंबन, बहुत कम रोल और फुर्तीला प्रतिक्रिया है। इसका वसंत निलंबन आपको सड़क को महसूस करने की अनुमति देता है, और यह संभावना है कि कुछ मालिक मॉडल 3 को कठोर सवारी के लिए आरोपित करेंगे।

मैं एक सच्चे स्पोर्ट्स सेडान के विशिष्ट के रूप में सवारी की विशेषता होगी। यह ध्यान देने योग्य है कि शरीर जमीन के ऊपर अपेक्षाकृत ऊंचा बैठता है। मानक 18 या 19 इंच के पहियों के साथ, टायर की बाहरी परिधि और पहिया अच्छी तरह से फेंडर कट आउट के बीच बहुत अधिक जगह है।

पहिए और टायर

मॉडल 3 के लिए ओईएम टायर और व्हील पैकेज बहुत सुंदर हैं। वे काम करवाते हैं और ठीक दिखते हैं, लेकिन अगर आप मेरी तरह हैं और मानते हैं कि पहिये संभवतः सबसे महत्वपूर्ण तत्व हैं, तो शरीर के डिजाइन के अलावा, वाहन के समग्र बाहरी सौंदर्य के लिए, आपके लिए लुक में सुधार करने का बहुत अवसर है। अपने मॉडल 3. मैं एक पहिया परिवर्तन करने के लिए तुरंत चला गया।

अंतिम Takeaway

मैंने अपने मॉडल 3 के लिए लगभग दो साल इंतजार किया। कुल मिलाकर, यह लगभग हर श्रेणी में मेरी उम्मीदों से अधिक है। लेकिन हर कार की तरह, यह सही नहीं है। मुझे पूरा विश्वास है कि टेस्ला इस पोस्ट में मेरे द्वारा बताई गई लगभग सभी क्विबल्स और छोटी-मोटी समस्याओं का समाधान करेगी।

नीचे पंक्ति: मॉडल 3 निश्चित रूप से इंतजार के लायक था!

आलेख मूल रूप से रिचर्ड प्रेसमैन द्वारा evannex.com पर प्रकाशित किया गया है। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है।