न्यूयॉर्क में आइजैक असिमोव का ड्रीम ऑफ़ मूविंग सिडवल्स सुंदर और पागल था

“छोटी दूरी की यात्रा के लिए, बग़ल में चलते हुए (दोनों तरफ बेंच के साथ, केंद्र में खड़ा कमरा) शहर के वर्गों में अपनी उपस्थिति बनायेगा। उन्हें यातायात से ऊपर उठाया जाएगा। ”- आइजैक असिमोव, 1964

1964 में, आइजैक असिमोव ने 2014 के विश्व मेले के लिए भविष्यवाणियों का एक निबंध लिखा था। उन्होंने अनुमान लगाया कि हम कैसे रहते हैं, जहां हम रहते हैं, और मानव अस्तित्व के लिए सबसे बड़ा खतरा है। एक भविष्यवाणी पहले से ही लोकप्रिय धारणा पर आधारित थी: चलती फुटपाथ अपरिहार्य थे। आखिरकार, शहरी परिदृश्य के एस्केलेटर-इन यातायात, आवागमन, समय और प्रदूषण में कटौती करेंगे। यह सिर्फ अच्छा समझ में आया।

दुर्भाग्य से - या शायद नहीं, इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं - यह कि बुनियादी ढांचा कैसे काम करता है।

असिमोव ने इस बढ़ते फुटपाथ के लिए कोई विशिष्ट योजना नहीं बनाई थी, लेकिन अपरिहार्य विवरणों को समझाना मुश्किल नहीं है। इसे किसी तरह से कवर या संरक्षित करना होगा। बेल्ट अपेक्षाकृत लंबा होना चाहिए और स्थानों के पास अंत में पैर यातायात सबसे भारी है। जंग और अन्य मुद्दों से निपटने के लिए सिस्टम को अपेक्षाकृत बार-बार बदलना होगा। एक सेकंड के लिए इसके बारे में सोचें और आप इस निष्कर्ष पर पहुंचें: बहुत सारी सामग्री इन चीजों को बनाने में जाएगी, विशेष रूप से उन्हें बनाने - जैसा कि असिमोव ने प्रस्तावित किया - ऊंचा।

ऊपर-नीचे की विधि उन लोगों के लिए भी पहुंच की समस्या पैदा करती है, जो सीढ़ियां नहीं चढ़ सकते। एलेवेटर एक्सेस की आवश्यकता होगी, जिसके लिए आगे बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होगी। यह निश्चित रूप से असंभव नहीं है और चुनौतियां भी कम नहीं हैं, लेकिन पारंपरिक भूमिगत ट्रेन प्रणाली अभी भी अधिक समझ में आती है।

यह गुंजाइश के एक सवाल के लिए भी नीचे आता है। असिमोव ने छोटी दूरी की यात्रा के लिए इन बढ़ते फुटपाथों के लिए शहर के "खंडों" का वर्णन किया है, जो भूमिगत भूमिगत स्टॉप के बीच की दूरी की तुलना में कम है। यह जानना मुश्किल है कि वास्तव में उसका क्या मतलब है (क्या यह एक मील है? एक किलोमीटर? कम?), और यहां पर हमें एक दुविधा मिली है। इन दूरियों को पर्याप्त रूप से कम करने की आवश्यकता है कि अगर चलती फुटपाथ के साथ कुछ होना था, तो लोग बिना किसी परेशानी के अपने गंतव्य तक पैदल ही जा सकते थे।लेकिन, एक ही टोकन के लिए, यह लंबे समय तक पर्याप्त होना चाहिए कि यह समझ में आता है कि एक चलती फुटपाथ है और यह इसके लायक से अधिक परेशानी नहीं है। यह कम करने वाले रिटर्न का एक बिंदु खोजने और रखरखाव के मुद्दों के साथ उस बिंदु को संतुलित करने के बारे में है - चलती फुटपाथ की लंबाई जितनी लंबी होती है, उतना ही यह अतिसंवेदनशील होता है कि लाइन के साथ कहीं न कहीं नुकसान और टूटने की संभावना है।

अब, यह ध्यान रखना ज़रूरी है कि फुटपाथ हिलाना है किया गया। वे अभी छोटे पैमाने पर हैं। हम उन्हें हवाई अड्डों में देखते हैं और उन्हें पेरिस और ऑस्ट्रेलिया के वर्गों में लागू किया गया है। तो एक तरह से, असिमोव सही था। लेकिन वे बिल्कुल सामान्य नहीं हैं, और इसका हमारे साथ कोई लेना-देना नहीं है योग्यता इस तरह की एक प्रणाली को लागू करने और औचित्य के साथ सब कुछ करने के लिए। क्या वास्तव में एक बड़ी ज़रूरत है कि चलती हुई फुटपाथ के निर्माण को सही ठहराने के लिए ट्रेनों और बसों को नहीं भरा जाए? क्या उसके लिए फंड हैं? क्या शहर इसे बनाए रखने का खर्च उठा सकता है?

यह सुनिश्चित करने के लिए, सही परिस्थितियों में, बग़ल में चलते हुए, बसों और ट्रेनों की तुलना में स्पष्ट रूप से आसान होंगे। एक बिना देरी के लगातार चलते प्लेटफॉर्म पर कदम रखने में सक्षम होगा (जब तक कि यह टूट न जाए) और हर दिन कम दूरी पर चलने में कई मिनट बचा सकता है। लेकिन लागत महत्वपूर्ण है, और बुनियादी ढांचे की समस्याएं कई हैं।

सभी ने बताया, बड़े शहरों में जहां लोग सापेक्ष आवृत्ति के साथ शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में जा रहे हैं, ट्रेनें अधिक मायने रखती हैं। वे तेज़ हैं, पटरियाँ टिकाऊ हैं, कारें बदली जा सकती हैं और मरम्मत के लिए बदली जा सकती हैं, उनके पास पहले से ही लोगों को (अपेक्षाकृत) कम दूरी की यात्रा पर जाने और उतरने की व्यवस्था है, और ऊपर ठीक काम करने की विलासिता है और जमीन के नीचे।

ऐसा नहीं है कि शहर की सेटिंग में चलने वाले पैदल मार्ग और फुटपाथ संभव नहीं हैं, यह है कि वे स्मार्ट नहीं हैं। क्या हम अधिक शहरों में अधिक ट्रेनों का उपयोग कर सकते हैं या उन शहरों में अधिक स्टॉप का उपयोग कर सकते हैं जो पहले से ही ट्रेनें हैं? पूर्ण रूप से। और अंत में, यह अधिक समझ में आता है। "अनुभाग" बनाने के बजाय एक बड़ी प्रणाली में बांधना प्रणाली का उपयोग करने वाले सभी लोगों के लिए अधिक फायदेमंद है। ऐसा नहीं है कि चलते हुए फुटपाथ असंभव या असंभव हैं, वे सिर्फ अव्यवहारिक हैं, और यह समस्या है।

हो सकता है कि यदि हमारे शहरों को अलग तरीके से डिजाइन किया गया था, तो हम आगे बढ़ने वाले फुटपाथों के वर्गों की एक प्रणाली का निर्माण कर सकते हैं। हो सकता है कि यदि हम परिवहन के एक प्राथमिक मोड के रूप में वाहनों पर कटौती करने के लिए पैदल चलने वाले और अधिक प्रेरित थे, तो हम पैसे और संसाधनों और चलते फुटपाथों को हमारे सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों का हिस्सा बनाने के लिए समाधान ढूंढते हैं। शायद एक वैकल्पिक भविष्य में।