डेनियल में ऑटो उद्योग है? क्यों ईवीएस डेट्रोइट में ग्राउंड पर पतले थे

भविष्य के कार ईंधन के रूप में बिजली का व्यापक उपयोग किया जाता है, लेकिन आप इस सप्ताह के डेट्रायट ऑटो शो के आधार पर इसे नहीं जान पाएंगे। जैसा कि उद्योग ने अपने आगामी लॉन्च को दिखाने के लिए इकट्ठा किया, हेडलाइन अधिनियम गैस-गजल प्रदर्शन कार थे। कैडिलैक से बार कॉन्सेप्ट रिलीज और वोक्सवैगन से फैक्ट्री की योजना, सभी-इलेक्ट्रिक वाहन कुछ और दूर के थे।

यह घटना, संक्षेप में, डबल-स्पोक है कि ऑटो उद्योग में अविश्वसनीय रूप से आम हो गया है, जो अभी भी यह सबसे अच्छा काम करता है, जबकि अभिनव करना चाहता है, डेविड रीचमथ, यूनियन के साथ स्वच्छ वाहन कार्यक्रम में एक वरिष्ठ इंजीनियर बताते हैं। चिंतित वैज्ञानिक।

"भविष्य कह रहा है कि वे क्या कहते हैं और आज क्या कर रहे हैं, के बीच एक डिस्कनेक्ट है।" श्लोक में। "वे निवेशकों को बता रहे हैं,’ चिंता मत करो हम भविष्य के लिए तैयार हैं! 'लेकिन अभी, वे जितने चाहें उतने गैसोलीन एसयूवी बेचना चाहते हैं, क्योंकि उनके पास बहुत कुछ है।"

इस शो का बड़े नाम के लॉन्च में वर्चस्व था, जो पर्यावरण के लिए बहुत कम सम्मान था। फोर्ड का अंतिम खुलासा 2020 मस्टैंग शेल्बी जीटी 500 था, जिसमें 700 से अधिक हॉर्सपावर के साथ 5.2-लीटर वी 8 इंजन था। टोयोटा ने अपने जीआर सुप्रा का अनावरण किया, जिसमें 340 ब्रेक-हॉर्सपावर और 4.3 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे की छलांग है। हालांकि वे सभी शांत थे, इन अवधारणाओं में से कुछ भी नवीन नहीं थे, टॉप गियर उल्लेख किया है कि "पिछला सुप्र … 1993 में वापस इसी तरह की संख्या में बना।"

कक्ष पढ़ना?

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक और, कम उद्योग की प्रवृत्ति यह है कि बस अधिक बड़े सम्मेलन हैं जहां बड़ी कंपनियों को अपने नवीनतम दिखाने की उम्मीद है। और कुछ मायनों में, बैटरी रेंज में सुधार और स्वायत्तता की ओर बढ़ने से CES जैसे टेक शो में अधिक महसूस होता है, जो मूल रूप से वैसे भी ऑटो इवेंट में होता है। सीईएस और डेट्रायट ऑटो शो एक-दूसरे के दिनों के भीतर होने के साथ, यह समझ में आता है कि डेट्रायट में एक अधिक पुराने स्कूल-प्रकार का वाइब होगा।

नवीगेंट रिसर्च के सीनियर रिसर्च एनालिस्ट स्कॉट शेपर्ड बताते हैं, "मस्टैंग्स और सुप्रस पर ध्यान एक विशेष रूप से बड़ी भीड़ पर केंद्रित होता है, जो अभी तक ईवीएस के लिए तैयार नहीं है," श्लोक में । “दोनों ओईएम यहाँ, फोर्ड और टोयोटा, महत्वपूर्ण ईवी घटनाक्रम चल रहे हैं-मेरी शर्त बस यह है कि उनके पास अभी तक इसके लिए कुछ भी दिखाने के लिए नहीं है। मुझे उम्मीद है कि वे कैडिलैक के जीएम की रीब्रांडिंग के समान कदम उठाएंगे, और इस वर्ष सभी इलेक्ट्रिक क्रॉसरोवरों का प्रदर्शन शुरू करेंगे। ”

भविष्य की कारों के वादे बिल्कुल ठीक नहीं होते हैं जैसे कि एक संशोधित हॉट रॉड की तरह रक्त पंपिंग को भीड़ देख और सुन सकती है। एबीआई रिसर्च के शोध विश्लेषक शिव पटेल बताते हैं श्लोक में कि सबसे प्रमुख वाहन निर्माता आने वाले वर्षों में मर्सिडीज EQ, वोक्सवैगन MEB और जनरल मोटर्स BEV3 की तरह इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म जारी करेंगे। इनमें से कई ने 2022 से 2025 के आस-पास कुल वाहन बिक्री का लगभग 15 से 50 प्रतिशत तक बिक्री के आंकड़े निर्धारित किए हैं।

पटेल कहते हैं, '' ओईएम को यह भी एहसास है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख रातोंरात नहीं हुआ है, अभी भी उपभोक्ता चिंताएँ हैं: चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, रेंज चिंता और शुरुआती वाहन खरीद की लागत को पार करना होगा। '' "ये समस्याएं तभी कम होने लगेंगी, जब तकनीक उपभोक्ताओं के बीच व्यापक और व्यापक प्रसार अपनाने लगेगी, जो समय के साथ घटित होगी।"

टेस्ला शायद अलग होने की भीख माँगेंगे। इस फर्म ने अपने ऑल-इलेक्ट्रिक लाइनअप के साथ उद्योग की एक विशालकाय कंपनी के रूप में खुद को मजबूत किया है, वाहन निर्माताओं के मामले में चौथी सबसे बड़ी मार्केट कैप हासिल की और मॉडल 3 के साथ 2018 में अमेरिकी बाजार में एकल कार से सबसे अधिक राजस्व अर्जित किया। Elon Musk को उम्मीद है कि मॉडल 3 की माँग प्रति वर्ष लगभग 500,000 से एक मिलियन कारों तक पहुँचने की होगी क्योंकि यह इस साल वैश्विक हो जाएगी, लेकिन वोक्सवैगन केवल 2025 तक सालाना कई इलेक्ट्रिक कारों को बेचने की उम्मीद करता है।

वोक्सवैगन और टेस्ला उत्पादन के मामले में अलग हैं, हालांकि। जबकि टेस्ला ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक के आसपास अपना व्यवसाय बनाया, यह केवल 2017 में लगभग 100,000 कारों का उत्पादन किया। उसी वर्ष, वोक्सवैगन ने दुनिया भर में 10.8 मिलियन कारों की बिक्री की, जो लगभग पूरी तरह से आंतरिक दहन इंजन के आसपास निर्मित व्यापार के साथ हुई। पारंपरिक वाहन निर्माता कठिन चुनौतियों का सामना करते हैं क्योंकि वे व्यवसाय के समकक्ष हैं टाइटैनिक एक नई दिशा में।

"मैं एक ऐसे ओईएम के बारे में नहीं सोच सकता जिसके पास विकास में पूर्ण विद्युतीकरण की रणनीति नहीं है," शेपर्ड कहते हैं। "अभी यह उस तरह से नहीं लग सकता है क्योंकि ज्यादातर लोग इस बात से चिंतित हैं कि 90 प्रतिशत से अधिक व्यवसाय कैसे पूर्ण विद्युतीकरण से पहले सब्सिडी के बिना लागत समानता पर होने की अवधि में दक्षता मानकों का अनुपालन कर सकते हैं।"

जैसा कि सुरा देखने के लिए भीड़ इकट्ठी हुई थी, चीनी वाहन निर्माता जीएसी अपनी ऑल-इलेक्ट्रिक एंट्रेंस कॉन्सेप्ट कार के बारे में विवरण साझा कर रही थी। इस शो ने धीमी गति से चलने वाली, लंबर गति में एक उद्योग पर कब्जा कर लिया, जो भविष्य की अवधारणा के दर्शन तक सीमित था, क्योंकि इसने गैस से चलने वाली कारों के हंस गीत को भी वितरित किया था।

शेपर्ड कहती हैं, "कुछ तीन साल पहले मैं यह कहने में संकोच कर रहा था कि उद्योग इनकार कर रहा है।" "शायद पकड़ने के लिए संघर्ष कर रहा है, या फ्लैट-फुट पकड़ा गया है।"

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