टेस्ला: यहां बताया गया है कि ऑटोनॉमस ड्राइविंग सेल्फ-डिलीवरिंग कारों को कैसे लीड कर सकती है

अपने टेस्ला के लिए खुद को देने के लिए तैयार हैं? यदि आप मानते हैं कि एलोन मस्क पूरी तरह से स्वायत्त कारों का वादा करते हैं, तो यह दृष्टि सिर्फ कोने के आसपास हो सकती है। हालांकि एक टेस्ला जो प्रोडक्शन लाइन को बंद करता है और खरीदार के घर से बाहर निकलता है, भविष्य की तरह लगता है, व्यवहार में यह कुछ और कदमों को शामिल करने की अधिक संभावना है।

सीईओ ने अक्टूबर 2016 में वापस वादा किया कि उस बिंदु से निर्मित कारों को 2017 के अंत तक तट-से-तट स्वायत्त ड्राइव की पेशकश की जाएगी। वह समय सीमा आ गई और चली गई, लेकिन मस्क ने अगस्त में एक नए ए.आई. फीचर को पावर देने के लिए चिप, प्लस अगले सॉफ्टवेयर अपडेट के अल्फा वर्जन में ऑटोनॉमस ड्राइव की संभावना। हालांकि यह चल रहा है, मस्क ने कहा है कि टेस्ला अब खुद को "डिलीवरी लॉजिस्टिक नरक" में पाता है, ब्लूगियर लॉजिस्टिक्स के लिए उद्यम की बिक्री के उपाध्यक्ष रैंडी टियारा को लगता है कि यह कहना अनुचित नहीं है कि कार सकता है बहुत जल्द सिद्धांत में खुद को वितरित करें।

"मैं एक क्षमता के दृष्टिकोण से सोचता हूं, प्रौद्योगिकी, मुझे लगता है कि हम लगभग एक उद्योग के रूप में वहाँ हैं," टियारा बताता है श्लोक में । "मुझे लगता है कि विनियामक पक्ष में वास्तविक बाधा अधिक होने वाली है।"

सबसे पहले, एक त्वरित प्राइमर। वर्तमान में कारों को एक प्रकार के हब-एंड-स्पोक मॉडल के माध्यम से वितरित किया जाता है। कारों को एक कारखाने से एक ट्रेन की तरह एक डिलीवरी पॉइंट तक लोड किया जाता है, जो उन्हें उपभोक्ताओं को अपना रास्ता बनाने से पहले उन स्टेशनों पर हजारों मील बचाता है, जहां वे कार वाहक पर लोड होते हैं। ये स्टेशन लगभग 100 से 250 मील की दूरी पर एक दायरे के क्षेत्रों की सेवा कर सकते हैं। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले लगभग 70 प्रतिशत वाहनों द्वारा उपयोग किया जाने वाला मॉडल है।

इनियारा की दृष्टि में, स्वायत्त कारों ने पहले हब से हब तक की यात्रा को काट दिया, शायद एक अंतरराज्यीय राजमार्ग पर एक अलग लेन का पालन करके। इससे कारों को एक नियामक दृष्टिकोण से निगरानी करना आसान हो जाता है। एक मानव चालक उस यात्रा के किसी भी छोर पर ले जाएगा, इसलिए कार को मुश्किल या अप्रत्याशित युद्धाभ्यास के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जो आंतरिक शहर ड्राइविंग के साथ आते हैं।

अगरियारा का कहना है, "अगर आपको शिकागो में पिकअप बनाना होता है, तो जरा बताइए, आपके पास ट्रक में ड्राइवर है, वह जाता है और पिकअप बनाता है।" “वह इसे कुछ टर्मिनल पर ले जाता है। यह स्वायत्त वाहन का स्थान लेता है, और यह L.A. में किसी टर्मिनल के लिए सभी तरह से ड्राइव करता है और फिर वहां से ड्राइवर आता है, पिकअप बनाता है और जाता है।"

यह एक छोटे से बदलाव की तरह लगता है, लेकिन यह वितरण उद्योग में एक बड़ी समस्या को हल कर सकता है: पर्याप्त ड्राइवर नहीं हैं। Ofiara बताते हैं कि वाणिज्यिक ट्रकिंग उद्योग श्रम के लिए विनिर्माण और निर्माण के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। संभावित ड्राइवरों को लंबे समय तक घर से दूर रहने, अनिश्चित घंटे, खराब कामकाजी परिस्थितियों और थोड़े से लाभ की संभावना के साथ सामना किया जाता है। एक बिल्डर, कहते हैं, के जीवन के साथ इसकी तुलना करें और यह देखना आसान है कि ट्रकिंग उद्योग के पास कठिन समय क्यों है कि वह नई भर्तियों को आकर्षित कर सके।

टियारा का कहना है, "हमारे उद्योग में, ड्राइवर की कमी का एक हिस्सा यह है कि यह बहुत ही ग्लैमरस जीवन नहीं है, क्योंकि वे सड़क पर हैं।" "वे एक समय में अपने ट्रकों में सोते हैं, वे अपने घर से दूर हैं। तो अब, यदि आपके पास स्वायत्त वाहनों द्वारा लंबे समय तक चलने वाले पतवार का टुकड़ा है, जो वास्तव में क्षमता को खोलना चाहिए, क्योंकि अब आपके पास चालक की उपलब्धता है, क्योंकि अधिकांश चालक अपने घर से 200 मील के भीतर ट्रक चलाने जा रहे हैं। वे हर रात घर से 1,500 मील दूर नहीं जाते। इसलिए मुझे लगता है कि आखिरकार, मैं उम्मीद कर रहा हूं कि अभी हम एक उद्योग के रूप में जो कर रहे हैं, वह लोगों को एहसास करा रहा है कि यह हमारे लिए एक समाधान हो सकता है।"

एंड्रयू यांग जैसे सार्वभौमिक बुनियादी आय अधिवक्ताओं ने लोगों को एक कठिन, सांसारिक नौकरी से मुक्त करने की अपनी क्षमता के लिए स्वायत्त वाहनों की प्रशंसा की है। स्व-ड्राइविंग टेस्ला का मतलब पहिया पर सोते समय क्रॉस-कंट्री ट्रिप हो सकता है, लेकिन यह एक उद्योग को बदलने में भी मदद कर सकता है।