इलेक्ट्रिक कार्स क्रम्ब्स की वजह बनेंगे, इकोनॉमिस्ट थ्योरीज़

अमेरिका की सड़कें और पुल अचानक आकार में हैं - और इससे पहले कि हाल ही में सर्दियों में आए तूफान ने हालात और भी बदतर कर दिए थे।

वास्तव में, सरकार सभी शहरी अंतरराज्यीय के एक-चौथाई से अधिक उचित या खराब स्थिति में है, और एक तिहाई अमेरिकी पुलों की मरम्मत करती है।

गड्ढों और ढहने वाली सड़कों को ठीक करने के लिए, संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारें ईंधन करों पर भरोसा करती हैं, जो एक वर्ष में $ 80 बिलियन से अधिक बढ़ाते हैं और लगभग तीन-चौथाई का भुगतान करते हैं जो अमेरिका नई सड़कों के निर्माण और उन्हें बनाए रखने पर खर्च करता है।

मैंने हाल ही में एक इलेक्ट्रिक कार खरीदी, टेस्ला मॉडल 3. न्यूयॉर्क में एक विशेष रूप से रुटेड हाईवे को नीचे करते हुए, मुझ में अर्थशास्त्री ने आश्चर्यचकित करना शुरू कर दिया, कि पेट्रोल पर चलने वाली कम और कम कारों के रूप में सड़कों का क्या होगा? सड़कों को ठीक करने के लिए कौन भुगतान करेगा?

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ईंधन कर 101

हर बार जब आप पंप पर जाते हैं, तो आपके द्वारा खरीदा गया ईंधन का प्रत्येक गैलन विभिन्न प्रकार की जेबों में पैसा डालता है।

लगभग आधा पृथ्वी से तेल निकालने वाले ड्रिलर्स में जाता है। बस एक चौथाई के तहत रिफाइनरियों को क्रूड को गैसोलीन में बदल देती है। और लगभग छह प्रतिशत वितरकों को जाता है।

बाकी, या आमतौर पर गैस के प्रत्येक गैलन का लगभग 20 प्रतिशत अमेरिकी परिवहन के बुनियादी ढांचे को बनाए रखने और बढ़ाने के लिए विभिन्न सरकारों में जाता है।

वर्तमान में, संघीय सरकार प्रति गैलन गैसोलीन पर 18.4 सेंट का शुल्क लेती है, जो राजमार्ग ट्रस्ट फंड का 85 से 90 प्रतिशत प्रदान करता है जो राजमार्गों और बड़े पारगमन पर अधिकांश संघीय खर्चों को पूरा करता है।

राज्य और स्थानीय सरकार अपने स्वयं के करों का शुल्क लेते हैं जो व्यापक रूप से भिन्न होते हैं। राष्ट्रीय लेवी के साथ संयुक्त रूप से, ईंधन कर 70 से अधिक सेंट प्रति गैलन कैलिफोर्निया और पेंसिल्वेनिया जैसे राज्यों में अलास्का और एरिज़ोना जैसे राज्यों में 30 सेंट से अधिक है। जब आप राज्य लाइनों को पार करते हैं, तो अंतर गैसोलीन की कीमत में नाटकीय रूप से बदलाव करता है।

जबकि लोग अक्सर शिकायत करते हैं कि जब उनके ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं, तो गैस करों का वास्तविक बोझ दशकों से गिर रहा है। उदाहरण के लिए, संघीय सरकार के 18.4 प्रतिशत कर को 1993 में वापस कर दिया गया था। कर की समान शक्ति प्राप्त करने के लिए कर को 73 प्रतिशत अधिक या 32 सेंट करना होगा।

उसके शीर्ष पर, आज के वाहनों को बेहतर माइलेज मिलता है, जिसका मतलब है कि गैस की कम गैलन और करों में कम पैसा इकट्ठा।

और इलेक्ट्रिक वाहनों को निश्चित रूप से गैसोलीन की आवश्यकता नहीं है, इसलिए उनके ड्राइवर ईंधन करों में एक पैसा नहीं देते हैं।

बनाने में एक संकट

फिलहाल, यह एक संकट पेश नहीं करता है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन यूएस बेड़े के केवल एक छोटे अनुपात का प्रतिनिधित्व करते हैं।

2012 से 1 मिलियन से अधिक प्लग-इन वाहन बेचे गए हैं जब पहला मास मार्केट मॉडल सड़कों पर हिट हुआ था। प्रभावशाली होते हुए भी, यह आंकड़ा वर्तमान में पंजीकृत और कानूनी तौर पर अमेरिकी राजमार्गों पर 250 मिलियन से अधिक वाहनों का एक अंश है।

लेकिन इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री तेजी से बढ़ रही है क्योंकि चढ़ने और कीमतों में गिरावट से पहले वे कितनी दूर यात्रा कर सकते हैं। डीलरों ने पिछले साल रिकॉर्ड 360,000 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, 2017 से 80 प्रतिशत तक।

अगर बिक्री इसी गति से जारी रही तो कुछ ही समय में इलेक्ट्रिक कारें मुख्यधारा बन जाएंगी। इसके अलावा, यूरोप और चीन में सरकारें सक्रिय रूप से उपभोक्ताओं को जीवाश्म ईंधन से दूर और उनके विद्युत समकक्षों की ओर बढ़ा रही हैं।

दूसरे शब्दों में, बहुत जल्द ही वह समय आ जाएगा जब अमेरिका और व्यक्तिगत राज्य अमेरिकी सड़कों को बदलने के लिए ईंधन करों पर निर्भर नहीं रह पाएंगे।

राज्य इसके बारे में क्या कर रहे हैं

कुछ राज्य पहले से ही इस घटना की आशंका जता रहे हैं और समाधान का मसौदा तैयार कर रहे हैं।

एक में इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों को एक निश्चित शुल्क देना शामिल है। अब तक, 17 राज्यों ने ऐसा किया है, जिसमें वार्षिक कर 100 डॉलर से 200 डॉलर प्रति कार है।

निश्चित शुल्क दृष्टिकोण के साथ कुछ समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, आय केवल राज्य के खजाने तक जाती है, भले ही चालक राज्य के बाहर की सड़कों और राष्ट्रीय राजमार्गों का उपयोग करता हो।

एक और यह है कि यह प्रतिगामी है। चूंकि एक निश्चित शुल्क सभी मालिकों को समान रूप से मारता है, आय की परवाह किए बिना या वे कितना भी ड्राइव करते हैं, यह सबसे गरीब उपभोक्ताओं को नुकसान पहुंचाता है। प्रस्तावित $ 250 वार्षिक ईवी शुल्क पर मेन में एक बहस के दौरान, विरोधियों ने नोट किया कि औसत व्यक्ति वर्तमान में केवल एक तिहाई का भुगतान करता है - $ 82 - राज्य ईंधन करों में।

ओरेगन एक और समाधान का परीक्षण कर रहा है। ईंधन करों का भुगतान करने के बजाय, चालक एक कार्यक्रम के लिए स्वेच्छा से सक्षम होते हैं जो उन्हें कितने गैलन का उपभोग करने के बजाय मील से चलने पर आधारित भुगतान करने की सुविधा देता है। राज्य अपनी कारों में ट्रैकिंग डिवाइस स्थापित करता है - चाहे बिजली हो या पारंपरिक - और ड्राइवरों को पंप पर भुगतान किए जाने वाले गैस कर के लिए रिफंड मिलता है।

कार्यक्रम गोपनीयता और निष्पक्षता की चिंताओं को बढ़ाता है, खासकर ग्रामीण निवासियों के लिए जिनके पास कुछ अन्य परिवहन विकल्प हैं।

एक और रास्ता आगे

मेरा मानना ​​है कि एक और उपाय है।

वर्तमान में, कार निर्माता और अन्य देश भर में चार्जिंग स्टेशनों के बड़े नेटवर्क को तैनात कर रहे हैं। उदाहरणों में टेस्ला के सुपरचार्जर, चार्जप्वाइंट, ईवो और वोक्सवैगन के प्रस्तावित मोबाइल चार्जर शामिल हैं।

वे गैस पंपों की तरह काम करते हैं, केवल वे ईंधन के गैलन के बजाय किलोवाट बिजली प्रदान करते हैं। जबकि इलेक्ट्रिक वाहन मालिक अपने स्वयं के बिजली के आउटलेट का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र हैं, लंबी दूरी की यात्रा करने वाले किसी भी व्यक्ति को इन स्टेशनों का उपयोग करना होगा। और क्योंकि घर पर चार्ज करना एक परेशानी है - आठ से 20 घंटे की आवश्यकता होती है - मेरा मानना ​​है कि अधिकांश ड्राइवर चार्जिंग स्टेशनों की सुविधा और गति को तेजी से चुनेंगे, जिससे ईवी को कम से कम 30 मिनट तक भरा जा सकता है।

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इसलिए एक विकल्प सरकारों के लिए हो सकता है कि वे बिलों पर अपने कर से निपटें, प्रति किलोवाट कुछ अतिरिक्त सेंट वसूलते हुए "टैंक में पंप।" इसके अलावा, मैं तर्क दूंगा कि कर - चाहे ईंधन या बिजली पर - एक नहीं होना चाहिए निश्चित राशि लेकिन एक प्रतिशत, जो समय के साथ मुद्रास्फीति के कम होने की संभावना कम कर देता है।

यह सुनिश्चित करना सभी के हित में है कि देश की सड़क को बनाए रखने के लिए धन हो। ईवी चार्जिंग स्टेशनों पर एक छोटा प्रतिशत कर, इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पाद बनने की संभावनाओं को प्रभावित किए बिना अमेरिकी सड़कों को बनाए रखने में मदद करेगा।

यह लेख मूल रूप से जे एल ज़ागोरस्की द्वारा वार्तालाप पर प्रकाशित हुआ था। मूल लेख यहां पढ़ें।