सुपरसोनिक प्लेन विनियम आपके अल्ट्रा-फास्ट ट्रैवल प्लान के लिए साल-लंबे समय तक चलने का मतलब है

न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स के लिए दो घंटे की उड़ान यात्रियों और विमान निर्माताओं दोनों के लिए अच्छी लगती है। प्रौद्योगिकी की कमी के कारण इस पर पकड़ नहीं है; pesky, अभी तक आवश्यक, नियम हैं।

संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) के नियमों में जमीन पर वाणिज्यिक सुपरसोनिक यात्रा की अनुमति नहीं है, जरूरी नहीं कि शिल्प सवार के लिए असुरक्षित हैं, लेकिन क्योंकि एजेंसी ध्वनि प्रदूषण और जमीन पर नागरिकों की सुरक्षा के बारे में चिंतित है जब एक ध्वनि उछाल हवा के माध्यम से झुनझुना।

ध्वनि बूम अविश्वसनीय रूप से जोर से हैं और यहां तक ​​कि ध्वनि की गति से तेज यात्रा करने वाले विमान की दरार से भी खिड़कियां टूट सकती हैं। उदाहरण है कि चरम केवल तब होता है जब फाइटर जेट जमीन के बहुत करीब से यात्रा करते हैं, लेकिन यहां तक ​​कि जमीन से कई सौ फीट ऊपर विमानों को एक विस्फोट के लिए ध्वनियों का उत्पादन करने के लिए जाना जाता है।

2008 में एफएए द्वारा निर्धारित एक नियम के अनुसार, एजेंसी को सुपरसोनिक विमानों की आवश्यकता होती है जो उप-ग्रह द्वारा निर्धारित समान मानकों को पूरा करते हैं, जो इस नौकरशाही दस्तावेज में निर्धारित हैं।

इसका मतलब है कि सुपरसोनिक जेट समय-समय पर आसमान से सुनाई देने वाले कभी-कभार दहाड़ने वाले निवासियों से अधिक उत्पादन नहीं कर सकते हैं। निर्माताओं के पास अभी ऐसा करने की तकनीक नहीं है, लेकिन वे इस पर काम कर रहे हैं।

इस वर्ष की शुरुआत में, नासा ने एक प्रयोगात्मक जेट का उत्पादन करने के लिए लॉकहीड मार्टिन को $ 20 मिलियन से सम्मानित किया, जो निर्माता कहता है कि प्रसिद्ध, अब-सेवानिवृत्त कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक विमान की तुलना में 100 गुना अधिक शांत ध्वनि उत्पन्न करेगा और एफएए की शोर आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। यह कार्यक्रम नासा के N + 2 कार्यक्रम का हिस्सा है, जो विमान की दो पीढ़ियों पर ध्यान केंद्रित करता है, जो उपभोक्ता हवाई क्षेत्र को बदल देगा।

"सुपरसोनिक परिवहन हवाई अड्डे के शोर में क्रांतिकारी कमी को प्राप्त करने के लिए, एक पूरी तरह से नई तरह की प्रणोदन प्रणाली विकसित की जा रही है," नासा एन 2 प्रोग्राम के लॉकहीड मार्टिन प्रबंधक माइकल बुओन्नो ने कहा, 2014 में वापस। "हम भी नई तकनीकों की खोज कर रहे हैं।" कम शोर जेट निकास, एकीकृत प्रशंसक शोर दमन, एयरफ्रेम शोर दमन और कंप्यूटर अनुकूलित हवाई अड्डे के शोर का उन्मूलन।"

कॉनकॉर्ड अमेरिका के लिए यात्रा करने के लिए एकमात्र वाणिज्यिक जेट था और यह ज्यादातर अटलांटिक महासागर में संचालित होता था, जो मच 2.04 की गति से लंदन से न्यूयॉर्क के यात्रियों को ले जाता था। लॉकहीड मार्टिन ने कहा है कि इसका मौजूदा डिजाइन उन एफएए मानकों को पूरा करने की कोशिश करने के लिए धीमी मच 1.7 पर यात्रा करने के लिए बनाया गया है।

बोइंग के पास 1960 के दशक में एक व्यावसायिक विमान बनाने की योजना थी जो मच 2.7 की क्रूज़िंग गति से यात्रा कर सकता था, लेकिन इन बहुत शोर की चिंताओं के कारण परियोजना को रद्द कर दिया गया था।

सुपरसोनिक विमानों के लिए प्रदूषण भी एक बड़ी बाधा रही है, विशेष रूप से 1990 के दशक में कॉनकॉर्ड के निकास के माध्यम से एक जेट के उड़ने के बाद और सुपर-फास्ट विमान को ओजोन से निपटने के लिए किस तरह का नुकसान हुआ था।

रसायन शास्त्र के एक शोध सहयोगी पॉल वेनबर्ग ने कहा, "परिणामों ने बहुत से लोगों को परेशान किया है।" हार्वर्ड गजट 1996 में। "कणों की आश्चर्यजनक संख्या बहुत छोटी है - आकार में एक इंच के मिलियन। हमें पता नहीं है कि वे किस चीज से बने हैं, और वे हमारी भविष्यवाणियों को बदल सकते हैं कि नए वाणिज्यिक विमान ओजोन के स्तर को कैसे प्रभावित करेंगे और, शायद, ग्लोबल वार्मिंग।"

नासा अनुसंधान में भी निवेश कर रहा है जो इन सुपरसोनिक हवाई जहाजों से भविष्य के निकास उत्सर्जन को कम करेगा, विशेष रूप से क्योंकि एजेंसी भविष्य में विमानों के भविष्य के बेड़े को केवल घंटे भर में परिवहन करती है।