A day with Scandale - Harmonie Collection - Spring / Summer 2013
इस महीने आप किस सम्मेलन में गए थे, इसके आधार पर, स्वायत्त कारों की तत्परता के बारे में आपकी अलग-अलग राय हो सकती है। यदि आप लास वेगास में सीईएस गए थे, तो आपको लगता है कि सेल्फ-ड्राइविंग वाहन असली हैं और बस कोने के आसपास हैं। यदि आपने डेट्रायट ऑटो शो का विकल्प चुना है, तो आपको लगता है कि ऑटो उद्योग अतीत में फंस गया है।
यह उद्योग के दृष्टिकोण में व्यापक शीतलन के हिस्से के रूप में आता है। एलोन मस्क, जिन्होंने अक्टूबर 2016 में दावा किया था कि उनकी फर्म टेस्ला 2017 में पूर्ण स्वायत्तता तक पहुंच जाएगी, बाद में अक्टूबर 2018 में कहा गया कि "स्व-ड्राइविंग के लिए एक सामान्य समाधान हासिल करना बेहद मुश्किल है जो हर जगह अच्छी तरह से काम करता है।" अपने वाहनों में से एक दुखद दुर्घटना में शामिल होने के बाद प्रश्न को समर्पित कार्यबल। वेमो, एरिज़ोना में टैक्सी सेवा संचालित करने वाली Google की सेल्फ-ड्राइविंग कार परियोजना, कथित तौर पर बाएं मुड़ने के लिए संघर्ष करती है।
"एवी प्रचार निश्चित रूप से पिछले एक साल में काफी महत्वपूर्ण हो गया है, क्योंकि उद्योग में लगभग सभी को वास्तव में एक मजबूत स्वचालन प्रणाली बनाने की चुनौतियों का एहसास हुआ है जो वास्तविक दुनिया में काम कर सकता है," सैम अबुलेसिमिड, नविगेंट रिसर्च के वरिष्ठ विश्लेषक बताता है श्लोक में.
आप इसे सीईएस में नहीं जानते होंगे, हालांकि, जहां प्रचार पूरे जोरों पर रहा। YouTuber Marques Brownlee ने Yandex की ऑटोनॉमस टैक्सी में सवारी की, जो पिछले अक्टूबर से मॉस्को में चल रही है। बीएमडब्ल्यू ने संशोधित R1200 GS के रूप में एक स्वायत्त मोटरसाइकिल का प्रदर्शन किया। बॉश ने एक ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग पॉड दिखाया जो भविष्य के वाहनों की तरह दिख सकता है:
इसका एक हिस्सा दर्शकों के साथ करना है। उदाहरण के लिए CES के लोग, केवल उन आविष्कारों या अवधारणाओं को देखने के लिए उपयोग किए जाते हैं जो कई वर्षों तक तैयार नहीं होंगे। यह मूल रूप से अपेक्षित है, एबीआई रिसर्च के शोध विश्लेषक, शिव पटेल, बताते हैं श्लोक में.
"सामान्य तौर पर, ऑटो उद्योग के लिए सीईएस हमेशा दीर्घकालिक प्रौद्योगिकी विकास को उजागर करने के बारे में रहा है जो उत्पाद चक्र (5-10 वर्ष) के एक जोड़े हैं," वे कहते हैं।
लेकिन जब भविष्य केंद्रित सीईएस का सुझाव है कि एक उद्योग अभी भी स्वायत्त कारों से उलझा हुआ है, वहाँ था फिर भी जोर देने में सूक्ष्म बदलाव।
पटेल कहते हैं, "सीईएस में भी वाहन निर्माताओं से इस साल कम और आपूर्तिकर्ताओं और छोटी कंपनियों से अधिक था जो उन्हें उन घटकों को बेचने की कोशिश कर रहे थे।" "यह बाकी शो की तरह है जो कारों के बारे में नहीं है। तो इसका मतलब है कि सेंसर, चिप्स और इस साल विशेष रूप से डिजिटल वॉयस असिस्टेंट जैसे गूगल असिस्टेंट, एलेक्सा और अन्य पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है। ”
ऑटोनॉमस कारों के लिए अगले कुछ साल टेस्ला ऑटोपायलट जैसे "स्तर 2" अर्ध-स्वायत्त प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित करने में झूठ हो सकते हैं, जहां चालक को अपनी आँखें सड़क पर रखने और कंप्यूटर को सीमित परिस्थितियों में चलाने की उम्मीद है। यह डेट्रायट ऑटो शो में प्रदर्शित किया गया था, जहां डेमलर ट्रक्स ने अपने क्लास 8 फ्रेटलाइनर कैस्केडिया की घोषणा की थी, जिसमें लेवल 2 असिस्टेड ड्राइविंग थी। किआ के टेलराइड एसयूवी में राजमार्गों पर लेन का पालन करने में सक्षम लिडार शामिल हैं। टोयोटा के फ्लैगशिप 2020 सुरपा में भी इसी तरह के फीचर्स हैं जैसे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग।
“हमने सीईएस और 2018 के दौरान जो देखा, वह यह है कि ओईएम और विशेष रूप से टियर एक और दो आपूर्तिकर्ताओं ने महसूस किया है कि महत्वपूर्ण अल्पकालिक अवसर उपभोक्ता जटिल अनुप्रयोगों के लिए अपने जटिल पूरी तरह से स्वायत्त रोबोटाक्सी तकनीक को बढ़ाने में निहित है। अर्थात् उन्नत ADAS उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली कार्यक्षमता। SAE स्तर 2’प्लस '," पटेल कहते हैं। "RoboTaxi संचालन में उपयोग किए जाने वाले कुछ सिद्धांतों को कम करके, और अधिक सेंसर और कंप्यूटिंग शक्ति में वृद्धि करके, OEM अपने वर्तमान ADAS पैकेजों के प्रदर्शन को बढ़ा सकते हैं।"
यह सब एक उद्योग में जोड़ता है जो अब अधिक मापा दृष्टिकोण लेने में महत्व को देखता है। बॉश ने अपने डिजाइन के समान एक मिलियन पॉड्स की भविष्यवाणी की, जो 2020 तक सड़कों पर हो सकता है, एक ऐसा लक्ष्य जो ऑप्टिबस पर विचार करने योग्य लगता है और अन्य ने पहले ही बहुत कम मार्गों पर स्वायत्त बसों का संचालन शुरू कर दिया है। यह कल पूर्ण स्वायत्तता से बहुत दूर है, लेकिन यह उद्योग को धीरे-धीरे उन कदमों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए स्वतंत्र छोड़ देता है जो आज ड्राइवरों और सार्वजनिक परिवहन को मदद कर सकते हैं।
"अब एक व्यापक मान्यता है कि एवीएस निकट अवधि (3-5 साल) में दुनिया को संभालने नहीं जा रहे हैं, लेकिन इसके बजाय बहुत विशिष्ट उपयोग के मामलों तक सीमित रहेंगे," अबुलेसिम कहते हैं। "एक मान्यता स्तर 5 स्वचालन भी है (जो स्वचालन है जो कहीं भी और किसी भी मौसम की स्थिति में काम कर सकता है) कम से कम 2020 के अंत तक और उससे बहुत बाद में होने की संभावना नहीं है।"
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