हाइपरलूप प्रतियोगिता जीतने के बाद, एमआईटी आगे देखती है: "हम प्रभावित होना सुनिश्चित करेंगे"

जॉन मेयो और उनके सहयोगियों को अगले कुछ महीनों के लिए एक गहन हो जाएगा। "हम डिजाइन सप्ताहांत में अच्छा प्रदर्शन करने की उच्च क्षमता से बाहर हो रहे हैं, लेकिन अब पूरी दुनिया हमें देख रही है।" वह अपनी टीम की तरह आश्चर्यजनक, सॉर्ट-ऑफ-फ़र्स्ट प्लेस फ़ाइनल में पहले स्थान पर है। पिछले महीने टेक्सास में स्पेसएक्स की हाइपरलूप पॉड प्रतियोगिता का पैर। उन्होंने एक कामकाजी, मानव-स्तरीय हाइपरलूप पॉड के निर्माण के चुनौतीपूर्ण कार्य का भी जिक्र किया है, जो 700 मील प्रति घंटे की गति से लगभग ज़ूम करने में सक्षम है। उनके पास गर्मियों तक ऐसा करने के लिए है।

मेयो मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी हाइपरलूप टीम के प्रोजेक्ट मैनेजर हैं, जिन्होंने जनवरी के अंत में टेक्सास एएंडएम में प्रतियोगिता के डिजाइन सप्ताहांत के लिए घर के शीर्ष सम्मान प्राप्त किए। MIT के पहले स्थान पर फिनिश के बाद डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी ऑफ़ नीदरलैंड्स था। विस्कॉन्सिन विश्वविद्यालय, वर्जीनिया टेक और कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, इरविन शीर्ष पांच से बाहर हो गए।

हालांकि MIT ने इसे बंद नहीं किया - बड़े और छोटे संस्थानों की एक टन टीमों द्वारा वास्तव में सम्मोहक डिजाइनों की एक टन थी - यह जीतने के लिए इष्ट था। लेकिन जब आप देश के (और यकीनन दुनिया के) सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग स्कूल द्वारा प्रायोजित होते हैं, तो आप एक प्रमुख दावेदार के रूप में इस प्रकार की प्रतियोगिताओं को दिखाने की उम्मीद करते हैं।

इस अविश्वसनीय @ हाईपरलूप प्रतियोगिता और इवेंट #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt को एक साथ रखने के लिए @SpaceX और @TAMU को धन्यवाद

- एमआईटी हाइपरलूप (@MITHyperloop) 31 जनवरी, 2016

यह प्रतियोगिता का सिर्फ पहला चरण था, इसका उद्देश्य अविश्वसनीय रूप से बड़े पूल को सिर्फ 10 टीमों तक पहुंचाना था। ये अंतिम दावेदार अब इस गर्मी में कैलिफोर्निया के हॉथोर्न में एक-मील, छह फुट व्यास वाले ट्रैक पर अपनी पॉड बनाएंगे और कार्रवाई करेंगे।

अभी के लिए, MIT हाइपरलूप टीम को हराकर उभरा है। और उन्होंने इसे एक ऐसे डिज़ाइन के साथ किया, जिसमें एक व्यक्ति या यहाँ तक कि कार्गो के लिए भी जगह नहीं थी।

मुझे पता है कि आप क्या सोच रहे हैं - आप अपने डिजाइन के दौरान परिवहन डिजाइन प्रतियोगिता कैसे जीत सकते हैं तकनीकी रूप से कुछ भी परिवहन नहीं कर सकते ?

प्रतियोगिता का उद्देश्य वास्तव में चलाने के लिए हाइपरलूप जैसी कुछ प्राप्त करने की व्यवहार्यता को प्रदर्शित करना है - कि आप केवल हवा के दबाव के आधार पर एक विशाल ट्यूब के माध्यम से एक फली चालन कर सकते हैं और आपको 30 मिनट में सैन फ्रांसिस्को से एलए तक ले जाने का प्रबंधन कर सकते हैं।

इसे ध्यान में रखते हुए, MIT टीम न्यूनतम मानकों के लिए लक्ष्य बना रही थी जो उन्हें अवधारणा को साबित करने देंगे। जबकि मस्क के मूल श्वेत पत्र में कुछ ऐसा मिला है जो 700 मील प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ेगा, प्रतियोगिता के लिए वास्तविक परीक्षा को केवल 240 मील प्रति घंटे की दर से जाना होगा।

मेयो बताता है श्लोक में टीम ने हाइपरलूप के लिए सबसे महत्वपूर्ण पांच भागों की पहचान की: उत्तोलन, ब्रेक लगाना, नियंत्रण, उच्च गति त्वरण और टेलीमेट्री। टीम ने विशेष रूप से पहले तीन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए चुना - इसलिए जब फली बहुत अच्छी तरह से 700 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति मार सकती है, तो इसके लिए अनुकूलित नहीं है।

मेयो और उनके सहयोगियों ने मैग्नेट के माध्यम से उत्तोलन को संभव बनाने के लिए चुना, क्योंकि स्पेसएक्स ने चिकनी ट्यूब की श्वेत पत्र अवधारणा से दूर एक ठोस परत और एल्यूमीनियम प्लेटों के साथ एक ट्यूब, और शीर्ष पर एक एल्यूमीनियम रेल के साथ दूर किया है। लगभग आधा इंच लंबा स्वागत करता है। ट्यूब की सतह का उपयोग करते हुए, मेयो कहते हैं, अब वास्तव में व्यवहार्य नहीं है। एल्यूमीनियम ट्रैक एयर बियरिंग के साथ काम करना संभव बनाते हैं, लेकिन वे चुंबकीय उत्तोलन के माध्यम से इलेक्ट्रोडायनामिक निलंबन भी प्रदान करते हैं।

"यह कोई शक्ति का उपयोग करता है," मेयो कहते हैं। "वह वास्तव में एयर बियरिंग से बेहतर काम करता है।"

टीम ब्रेकिंग सिस्टम विकसित करने के बारे में अडिग थी, जो अल्ट्रा-हाई स्पीड पर सुरक्षा सुनिश्चित कर सकती थी। मेयो कहते हैं, "एक वास्तविक हाइपरलूप में, आप 2.4 जीएस पर फली को नहीं रोकेंगे।" "लेकिन मील-लंबे परीक्षण ट्रैक पर, लोगों के बिना, आपको उच्च गति तक पहुंचने के बाद, अपने लेविटेशन सिस्टम को सही ढंग से काम करने के लिए साबित करने की आवश्यकता होती है।"

मेयो का कहना है कि चूंकि प्रतियोगिता पॉड लोगों को नहीं रखती है, इसलिए एमआईटी टीम ने "पॉड को उस चीज़ में गिराया, जिसे हम बना सकते हैं।" टीम को इसे जून तक बनाना होगा और अभी भी बहुत परीक्षण करना बाकी है। एक और यात्री डिब्बे का पता लगाना वर्तमान में ब्रेकिंग और नियंत्रण के लिए सिस्टम बनाने की तुलना में थोड़ा कम महत्वपूर्ण है।

मुख्य तरीकों में से एक एमआईटी ने खुद को प्रतियोगिता से अलग कर लिया था जो उनकी रचना का निर्माण था। टीम के डिजाइन का एक स्थायी हिस्सा बनाने का फैसला करने से पहले हर एक हिस्से का सावधानीपूर्वक विश्लेषण और छानबीन की गई थी। ये विचार एक अधिक आकर्षक और चिकना रूप की कीमत पर हो सकते हैं, लेकिन मेयो और उनके साथियों के लिए, यह भुगतान करने के लिए एक छोटी सी कीमत है। "यह हाइपरलूप साबित करने के लिए आवश्यक नहीं है," मेयो का दावा है।

लेकिन अन्य तरीकों से, एमआईटी का डिज़ाइन उनकी प्रतियोगिता के समान था - जैसे कि कार्नेगी मेलॉन विश्वविद्यालय की टीमों ने जिस तरह से व्यावसायिक छात्रों के साथ मिलकर काम किया है।

इसके अलावा, कुछ निजी कंपनियां टीम को प्रायोजित करने और वित्तीय निवेश प्रदान करने में मदद कर रही हैं। उन कंपनियों में से एक, मैगप्लेन टेक्नोलॉजी, वर्तमान और नियोजित परिवहन परियोजनाओं में उपयोग किए जाने वाले पाइपलाइन परिवहन सिस्टम को डिजाइन और फैब्रिकेट करती है।

फिर भी, प्रतियोगिता के अंतिम दौर के लिए, MIT टीम मुख्य रूप से अपने प्रोटोटाइप के इंजीनियरिंग और निर्माण पर केंद्रित है।

टीम के डिज़ाइन की सीमाएँ बनी रहती हैं, हालांकि: इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन सिस्टम ऐसी चीज़ नहीं है जिसका बहुत व्यापक रूप से परीक्षण किया गया है, इसलिए टीम की प्रस्तावित उत्तोलन विधि अपेक्षाकृत नई है। ब्रेकिंग की तरह, उत्तोलन प्रणाली उच्च गति के लिए डिज़ाइन की गई है और कम गति पर परीक्षण करना मुश्किल है। यह स्पेस एक्स प्रतियोगिता (तिथि और स्थान TBA) पर गर्मियों की मुख्य घटना से पहले टीम कैसे पॉड का परीक्षण और निवारण करेगी, इसके लिए समस्याएं उत्पन्न होंगी।

सभी की निगाहें इस बिंदु पर MIT पर हैं और टीम से बेहतर इसे कोई नहीं जानता। "हम जानते हैं कि हमें बाहर जाना और प्रभावित करना है," मेयो कहते हैं। "लेकिन हम प्रभावित होना सुनिश्चित करेंगे।"