स्पेसएक्स हाइपरलूप: डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ने खुलासा किया कि यह स्पीड रिकॉर्ड कैसे तोड़ देगा

Delft हाइपरलूप वापस आ गया है, और यह हाइपरलूप के लिए स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने के बारे में दावा करता है। रविवार को स्पेसएक्स की तीसरी पॉड रेसिंग प्रतियोगिता के लिए कैलिफ़ोर्निया के हॉथोर्न में 20 टीमें इकट्ठा होती हैं, नीदरलैंड-आधारित समूह परिवहन क्रांति में प्रमुख ड्राइवरों में से एक हो सकता है।

"हमारा उद्देश्य वर्तमान रिकॉर्ड की तुलना में तेजी से आगे बढ़ना है," क्लेमेंट हिएन, टीम के डिजाइन इंजीनियर, बताते हैं श्लोक में । "निश्चित रूप से, हमने रिकॉर्ड तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया है।"

विशेष रूप से व्यापक उद्योग को देखते हुए यह एक साहसिक दावा है। जब एलोन मस्क ने पहली बार 2013 में एक वैक्यूम-सीलबंद-ट्यूब-आधारित परिवहन प्रणाली के लिए अपना श्वेत पत्र जारी किया, तो उन्होंने दावा किया कि पॉड्स 700 मील प्रति घंटे की सैद्धांतिक अधिकतम गति से उड़ सकते हैं - लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक छह घंटे की ड्राइव काटकर सिर्फ 30 मिनट के लिए। मस्क की अपनी फर्मों ने अगस्त 2017 में केवल 220 मील प्रति घंटे की सार्वजनिक गति का रिकॉर्ड बनाया, केवल रिचर्ड ब्रैनसन-समर्थित वर्जिन हाइपरलूप वन के लिए दिसंबर 2017 में 240 मील प्रति घंटे के साथ रिकॉर्ड को हरा दिया। इन दोनों को हराने के लिए डेल्फ़्ट की योजना है।

टीम जनवरी 2017 में पहली स्पेसएक्स प्रतियोगिता से सफलताओं का निर्माण कर रही है, जहां इसने डब्ल्यूएआरआर और एमआईटी हाइपरलूप को हराकर सर्वोच्च समग्र स्कोर जीता (हालांकि डब्ल्यूएआरआर ने 56 मील प्रति घंटे की उच्चतम गति प्राप्त की)। सभी प्रतियोगिताओं में, प्रतियोगियों को अंत से पहले एक पड़ाव पर आकर, स्पेसएक्स के 0.8-मील परीक्षण ट्यूब के माध्यम से अपनी फली में तेजी लाने के लिए कहा जाता है। कठोर सुरक्षा जांच का मतलब है कि केवल एक छोटी उप-संभावना ही प्रतिस्पर्धा करेगी: पहली प्रतियोगिता में, 30 में से केवल तीन टीमों को मंजूरी दी गई थी।

डेल्फ़्ट की विजेता टीम के सदस्यों को हार्ड्ट हाइपरलूप मिला, जो यूरोप की सबसे तेजी से बढ़ती हाइपरलूप कंपनी होने का दावा करता है। एडवर्ड श्नाइडर, जिन्होंने पहली प्रतियोगिता टीम में इंजीनियर के रूप में कार्य किया, एक नए डेल्फ़्ट हाइपरलूप समूह के टीम लीडर बने। श्नाइडर ने आवेदकों के टन प्राप्त किए, और अंततः उम्मीदवारों को 37 की समर्पित टीम को सौंप दिया।

दुर्भाग्य से, अगस्त 2017 में दूसरी प्रतियोगिता की तैयारी के लिए यह बहुत कम समय बचा।

", हमने दूसरी प्रतियोगिता में शामिल नहीं होने का फैसला किया क्योंकि यह पहली प्रतियोगिता के बाद इतनी जल्दी थी," माईक हाकर, टीम के विपणन और वित्त प्रमुख, बताते हैं श्लोक में । "हम पुराने वाहन पर काम नहीं करना चाहते थे, हम वास्तव में एक नया बनाना चाहते थे।"

डेल्फ़्ट की अनुपस्थिति में, WARR ने मस्क की सैद्धांतिक अधिकतम करने के लिए 29 मील प्रति घंटे की गति के साथ शीर्ष पुरस्कार का दावा किया। 176 पाउंड की फली कार्बन फाइबर से बनी थी और इसमें 50 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें 36 सेंसरों के आंतरिक सरणी के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कि सब कुछ सुचारू रूप से चलता है जबकि उच्च परिशुद्धता वाले बियरिंग्स और एल्यूमीनियम पहियों ने रेल पर फली रखी। डेल्फ़्ट ने सितंबर 2017 में अपनी अगली प्रविष्टि पर काम शुरू कर दिया था, और पहले आयोजन के बाद से नौ महीनों में, प्रतियोगिता तीव्र हो गई थी।

"ऐसा अनुभव बहुत ही अनूठा है," हेनन कहते हैं। “हम सप्ताह में लगभग सात दिन, दिन और रात एक साथ काम करते हैं। काम के घंटे बहुत, कभी-कभी बहुत देर हो चुके थे। यह देखना अच्छा है कि ऐसी टीम में कितना जुनून है। ”

डेल्फ़्ट का वाहन, जिसे एटलस 01 कहा जाता है, दो भागों का उपयोग करता है: एक लांचर और एक यात्री मॉड्यूल। मॉड्यूल यात्रियों और शीर्ष गति पर कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए लांचर के शीर्ष पर आराम कर सकता है, लेकिन केवल लांचर प्रतियोगिता के दौरान ट्यूब के माध्यम से आगे बढ़ेगा। प्रोपल्शन को अधिकतम पकड़ के लिए हाइपरलूप ट्रैक पर लगाए गए पहिये का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है, जबकि वायवीय ब्रेक आपात स्थितियों से बचने के लिए एक असफल-सुरक्षित प्रणाली प्रदान करते हैं। पावर-टू-वेट टीम का बड़ा लक्ष्य है, जिसमें श्नाइडर दावा करते हैं कि डेल्फ़्ट ने "हर औंस के लिए लड़ाई लड़ी।" पहले दो प्रतियोगिताओं के विपरीत, तीसरे को पूरी तरह से अधिकतम गति पर आंका जाएगा, जिसने इस डिजाइन के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता दी।

“बड़ी तस्वीर के बारे में सोचना और यथासंभव अधिक से अधिक विषयों को शामिल करना महत्वपूर्ण है,” हेनन कहते हैं। "अधिकांश टीमें बहुत ही तकनीकी हैं, लेकिन हम बड़ी तस्वीर के लिए आर्किटेक्ट, डिजाइनर और सिविल इंजीनियरों को भी शामिल करते हैं।"

जबकि इंजीनियर फली डिजाइनों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, ये अन्य योगदानकर्ता ट्यूब प्लेसमेंट, भविष्य के स्टेशन डिजाइन और टिकट की कीमतों जैसे मुद्दों को देख रहे हैं। Delft हवाई जहाज के टिकट की तुलना में भविष्य की लागत का अनुमान लगाता है, जिसमें निर्माण की लागत $ 40 मिलियन प्रति किलोमीटर है, जबकि एक विमान की तुलना में साढ़े तीन गुना अधिक ऊर्जा कुशल है। डेल्फ़्ट का मानना ​​है कि हाइपरलूप ट्यूब पंपों के संयोजन का उपयोग करके निकट-वैक्यूम की स्थिति को बनाए रख सकती है, जो रिसाव के मामले में अनुकूल होगी। एक गंभीर आपात स्थिति में, पॉड सिर्फ 30 सेकंड में पूरी तरह से बंद हो सकता है और यात्रियों को बार-बार रखी जाने वाली ट्यूब से बच सकता है।

इस काम का कारण यह दिखाने के लिए है कि स्पेसएक्स प्रतियोगिता की बाधाओं के बिना हाइपरलूप प्रणाली कैसे काम कर सकती है: टेस्ट ट्यूब केवल 72 इंच व्यास का मापता है, और छोटी दूरी का मतलब त्वरण और ब्रेकिंग समय है जो इसके लिए आवश्यक नहीं होगा एक यात्री हाइपरलूप। टीम का मानना ​​है कि हाइपरलूप 44 मील की दूरी पर आराम से अपनी अधिकतम गति तक पहुंच सकता है।

"एक सार्वजनिक हाइपरलूप पर त्वरण वास्तव में धीमा होगा क्योंकि अगर आप इस तेजी को तेज करते हैं तो यह आरामदायक नहीं होगा," हेनन ने कहा। "गति वास्तव में बहुत बड़ी होगी क्योंकि बड़ी पटरियों पर, उदाहरण के लिए एम्स्टर्डम से पेरिस तक, यह केवल आपको 30 मिनट लगेगा क्योंकि 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच जाएगी।"

टीम पिछले ढाई सप्ताह से लॉस एंजेलिस में है, लेकिन उसे पिछले रविवार को ही स्पेसएक्स परिसर में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी। अंतरिम अवधि के दौरान, Delft ने अपने भागीदार डीएचएल की कार्यशाला में फली पर काम किया। साझेदारी ने डेल्फ़्ट को संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी अनूठी बैटरी की डिलीवरी में मदद की, राष्ट्रीय सरकारों के साथ काम करके नीदरलैंड से अपना सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित किया।

घटना के समय, कस्टम-बिल्ट, एयरटाइट लिथियम पॉलिमर बैटरी शुक्रवार को साइट पर आ गई। टीम के इंजीनियरों ने पूरे साल इस मुद्दे पर काम करने में बिताए, एक समर्पित बैटरी विभाग के हिस्से के रूप में, जिसके परिणामों ने स्पेसएक्स इंजीनियरों को स्पष्ट रूप से प्रभावित किया।

"वे हमारी बैटरी प्रणाली से बहुत प्रभावित थे," हेनन कहते हैं। "बहुत सी टीम मानक बैटरी का उपयोग कर रही हैं, और हमने पूरी तरह से कस्टम बैटरी बनाई है क्योंकि हम वजन के भीतर अधिक ऊर्जा केंद्रित करना चाहते थे।"

हालांकि यह एक प्रतियोगिता है, लेकिन टीमें एक साथ काम करके खुश हैं। स्पेसएक्स टीम के सदस्यों को प्रत्येक दिन सुबह 9 बजे, बहुत कम 5 बजे बंद करने देता है। अर्थात समय सार का है।

"हर टीम ने अन्य टीमों से सवाल पूछ रहे हैं, उधार उपकरण के लिए पूछ रहे हैं … लेकिन थोड़ी प्रतिस्पर्धा है," हक्कर कहते हैं। "हम सोचते हैं कि वास्तव में सहायक होने के लिए अन्य टीमों के लिए खुले रहना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि हम सभी एक ही दृष्टि पर काम कर रहे हैं।"

घटना के बाद कहां? Delft हाइपरलूप कनेक्ट नामक एक प्लेटफ़ॉर्म पर काम कर रहा है, जिसका उपयोग वह ब्लॉग पोस्ट और इसके विकास की स्थिति के बारे में अन्य जानकारी साझा करने के लिए करेगा। यह हाइपरलूप पर काम करने वाली अन्य टीमों के साथ सहयोग करना चाहता है। इस प्लेटफ़ॉर्म के साथ, डेल्फ़्ट पहले से ही अगली प्रतियोगिता के लिए समर्पित एक नई टीम तैयार कर चुका है।

जब तक कि जनता के सदस्य हाइपरलूप की सवारी कर सकते हैं, डेल्फ़्ट का अनुमान है कि यह तकनीकी रूप से 10 वर्षों में संभव हो जाएगा - लेकिन राजनीतिक और आर्थिक कारकों का मतलब है कि शायद इससे अधिक समय लगेगा।