क्या "मुश्किल" एलोन मस्क द कारण टेस्ला है जो अभियंताओं को ऐपल से हार रहा है?

टेस्ला के अधिक से अधिक इंजीनियर स्वायत्त कार कंपनियों को बंद करने से चूक रहे हैं, क्योंकि टेस्ला का उत्पादन तेज होना शुरू हो रहा है।

आज की खबर में, एक रिपोर्ट के लिए धन्यवाद Electrek, यह रहस्योद्घाटन है कि वाहन इंजीनियरिंग के पूर्व टेस्ला उपाध्यक्ष क्रिस पोरिट एक साल पहले करीब "विशेष परियोजनाओं" (पढ़ें: एप्पल की परियोजना टाइटन कार पहल) पर काम करने के लिए Apple चले गए। अभी पिछले हफ्ते ही खबर आई कि सीनियर टेस्ला इंजीनियर रिकार्डो बायसिनी कोमा.माई - जॉर्ज हॉट्ज की विघटनकारी कंपनी में कदम रखेंगे, जो आपकी कार को 1,000 डॉलर से कम में स्वायत्तता देना चाहती है।

बेशक, यह पहली बार नहीं है कि टेस्ला के कर्मचारी जहाज से कूद गए हैं। अक्टूबर में वापस, एलोन मस्क ने जर्मन अखबार के साथ एक साक्षात्कार में एप्पल के टेस्ला पिक-अप को संबोधित किया Handelsblatt.

"हमने उन लोगों को काम पर रखा है जिन्हें हमने निकाल दिया है," मस्क ने कहा। "हम हमेशा मजाक में एप्पल को 'टेस्ला कब्रिस्तान' कहते हैं … यदि आप इसे टेस्ला में नहीं बनाते हैं, तो आप ऐप्पल पर काम करते हैं।" उन्होंने यह भी कहा: "मैं मजाक नहीं कर रहा हूँ," बस मामले में किसी को भी संदेह नहीं था कि टेस्ला। कब्रिस्तान मस्क की नियमित वर्नाक्यूलर का एक हिस्सा था।

पोरिट की स्थिति पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, लेकिन संभावना से अधिक वह एप्पल के वाहन विकास में मदद कर रहे हैं। यह जर्मन मीडिया संगठन के अनुसार विकास है फ्रैंकफ्टर ऑलगेमाइन ज़िटुंग, क्यूपर्टिनो की तुलना में आगे फैला है। कुछ 15 से 20 जर्मन ऑटो कर्मचारी बर्लिन में एक गुप्त एप्पल लैब में विचार पुरुषों के रूप में काम करते हैं। कर्मचारियों पर विवरण प्रयोगशाला पर विवरण के रूप में मायावी हैं, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि ऐप्पल जर्मन इंजीनियरिंग का प्रशंसक है।

प्रोजेक्ट टाइटन के माध्यम से कार बाजार में एप्पल का पहला अतिरिक्त सबसे अधिक संभावना नहीं स्वायत्त होगा। कारें शायद इलेक्ट्रिक होंगी, लेकिन। पोरिट के फिर से शुरू में एस्टन मार्टिन में स्टेंस शामिल हैं, साथ ही टेस्ला मॉडल एस, 3 और एक्स पर काम करते हैं।

कोसमाई के लिए बासिनी का कदम Apple के काम और गुप्त कारखानों की तरह ही आश्चर्यजनक है। हॉट्ज़ के पास मस्क और सह ट्रोलिंग का इतिहास है, और मस्क ने हॉटज़ के लक्ष्यों को अवास्तविक कहा है।

लेकिन Comma.ai स्वायत्त कार दृश्य में एक बड़ा खिलाड़ी बन रहा है। इसने अप्रैल में 3.1 मिलियन डॉलर जुटाए और हॉटज़ ने अपनी प्रौद्योगिकी कार्यों को साबित किया है। यह बहुत बड़ी रकम नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से हॉटज़ के लिए कुछ गंभीर ब्याज पाने के लिए पर्याप्त है।

Biasini Comma.ai के भौतिक वाहन के स्वायत्त सॉफ़्टवेयर के संयोजन पर ध्यान केंद्रित करेगा। उनका किराया एक कंपनी के लिए कुछ वैधता जोड़ता है जिसे लोग गंभीर खतरा नहीं मानते हैं।

यह स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला के कुछ शीर्ष इंजीनियर प्रतियोगिता में क्यों भाग रहे हैं। टेस्ला का ऑटोपायलट बाजार पर पहले से ही सबसे आशाजनक स्वायत्त प्रणालियों में से एक है, और कंपनी के ऊपर की ओर प्रक्षेपवक्र ऐसा नहीं लगता है कि यह जल्द ही किसी भी समय गिर जाएगा।

हो सकता है कि इंजीनियर भी एक हिस्सा बनना चाहते हों नए वाहन नवप्रवर्तनकर्ताओं का समूह, या शायद इसका मस्क की निर्मम अपेक्षाओं के साथ कुछ करना है।

शीर्षक वाली पुस्तक के लिए एलोन मस्क: टेस्ला, स्पेसएक्स और क्वेस्ट फॉर ए फैंटास्टिक फ्यूचर, लेखक एशली वेन्स ने कई ऐसे लोगों का साक्षात्कार लिया, जिन्होंने मस्क के लिए काम किया है, यह पाते हुए कि बहुमुखी भविष्यवादी को रिपोर्ट करने के लिए एक आसान बॉस नहीं है। टेस्ला के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जे.बी. स्ट्रबेल ने कहा कि ऐसा लगता है जैसे लोग उससे डर सकते हैं और एक अजीब तरीके से लकवाग्रस्त हो सकते हैं। वेंस के एक अन्य स्रोत ने कहा कि मस्क ने "अंकुश लगाने के लिए फेंक दिया", जिन्होंने कुछ वर्षों तक "उनके लिए अथक परिश्रम किया था।"

"यदि आप टेस्ला में शामिल हो रहे हैं, तो आप कड़ी मेहनत करने के लिए एक कंपनी में शामिल हो रहे हैं," मस्क ने कहा Autoblog 2012 में। "हम आपको बिल का सामान बेचने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। यदि आप किसी अन्य कंपनी के लिए काम पर जा सकते हैं और तब शायद आप 40 घंटे का काम कर सकते हैं। लेकिन अगर आप टेस्ला के लिए काम करते हैं, तो न्यूनतम वास्तव में 50 घंटे का सप्ताह होता है और कई बार ऐसा होता है जब यह 60- से 80 घंटे का सप्ताह होगा।"

टेस्ला को सभी शीर्ष इंजीनियरों को बनाए रखने की आवश्यकता है, यदि यह अपेक्षाओं को पूरा करना चाहता है। जो भी हो, हम सभी जानते हैं कि टेस्ला इस पैसे की कमी के कारण इंजीनियरों को नहीं खो रहा है।