वीडियो दिखाता है कि कैसे स्लीक इलेक्ट्रिक कारें भविष्य के स्मार्ट शहरों में जगह बचाएंगी

यूनीटी केवल कार को विद्युतीकृत नहीं करना चाहती: यह बदलना चाहती है कि हम कार को पूरी तरह से कैसे एक्सेस करते हैं। स्वीडिश स्टार्टअप विशेष रूप से निर्मित एक इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइन कर रहा है, जो अंतरिक्ष-कुशल डिजाइनों की पेशकश करता है, जो स्मार्ट शहरों के साथ बातचीत करेगा। इसका पहला वाहन, वन, बहुत कुछ ऐसा दिखता है, जो सीधे ऐप्पल के अंतिम कीनोट से बाहर हो सकता है।

"हम एक एप्पल कार की तरह दिख सकते हैं, लेकिन हमारे सॉफ्टवेयर डीएनए निश्चित रूप से अधिक एंड्रॉइड है," थॉमस वेस्ट्रम, यूनीटी के लिए डिजिटल के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, बताते हैं श्लोक में.

टू-सीटर वन एक शहर के चारों ओर की गति से प्राप्त करने के लिए बनाया गया है। यूनीटीपी डिजाइनिंग के बजाय एप्पल की तरह ही थर्ड-पार्टी टेक्नोलॉजी को सपोर्ट करने पर केंद्रित है। इसमें सीमेंस के साथ एक वैश्विक भागीदारी और स्मार्ट सिटी कार्यक्षमता के साथ एकीकृत करने की योजना शामिल है। उत्तरार्द्ध "सेवा के रूप में गतिशीलता" या "एमएएस" जैसे विचारों को संदर्भित करता है, जहां एक एकल ऐप भुगतान को संभाल सकता है और जो भी उपलब्ध पारगमन का मिश्रण का उपयोग करके मार्गों को मैप कर सकता है वह सबसे सुविधाजनक है।

यह नवाचार का एक क्षेत्र है जो लोकप्रियता में बढ़ रहा है, इस आशा के साथ बनाया गया है कि कार साझाकरण बड़े शहरवासियों के लिए स्थान और धन बचा सकता है। 2016 में एक साझा कार का उपयोग करने के लिए दुनिया भर में जिपकार और गेटअर्न जैसी कंपनियों ने लगभग 15 मिलियन उपयोगकर्ताओं को प्रोत्साहित किया, 2025 तक 36 मिलियन तक बढ़ने का एक आंकड़ा। दूसरी ओर, मैकिंसे की रिपोर्ट में हाल ही में उल्लेख किया गया है कि क्योंकि कार के बंटवारे से उच्च लाभ होता है, इसका मतलब तेजी से कारोबार भी है, हालांकि, एक छोटा बेड़ा भी सड़क पर केवल सबसे कुशल वाहनों को सुनिश्चित करके कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकता है।

यह संभव बनाने के लिए केंद्रीय साबित हो सकता है, हालांकि इसके प्रारंभिक चश्मे दिल की दौड़ में सेट होने की संभावना नहीं है। यह 26 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक से 149 मील की रेंज प्रदान करता है, जिसकी अधिकतम गति 80 मील प्रति घंटे है, जो एक मानक शुल्क से 25 मिनट में 20 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक रिचार्ज करने में सक्षम है। इसके रियर व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन को पावर देने के लिए इसके ड्यूल मोटर्स का आउटपुट 120 किलोवाट है। पूरी चीज का वजन 900 किग्रा, या सिर्फ 2,000 पाउंड का शर्मीला है।

यह कोई टेस्ला मॉडल एस नहीं है, लेकिन इस नए स्वामित्व मॉडल के लिए टीम के पास इस तरह के सराहनीय दूरी के लिए आदर्श है। इस वजह से, यूनीटी उन कार्यस्थल-आधारित चार्जिंग समाधानों पर ध्यान केंद्रित कर रही है जो उन उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक समझदारी रखते हैं जो अपनी इलेक्ट्रिक कार के मालिक नहीं हैं, और इस तरह उनके घर में चार्ज बिंदु पर समय और ऊर्जा फिटिंग के लिए खर्च करने की बहुत कम भूख है।

वेस्टरम कहते हैं, "सीधे शब्दों में कहें, तो लोगों को काम पर लगना चाहिए और घर के आसपास आने-जाने का रास्ता नहीं बनाना चाहिए।" "यह उन क्षेत्रों में रहने वाले लोगों के लिए आवश्यक साबित होगा जहाँ घर पर चार्ज करना व्यावहारिक या अभी तक उपलब्ध नहीं है।"

कंपनी ने 2015 में स्वीडन के लुंड विश्वविद्यालय में एक शोध परियोजना के रूप में शुरुआत की और तब से इसका तेजी से विस्तार हुआ। इसने पहली बार दिसंबर 2017 में एक लॉन्च इवेंट में लैंडस्केप में अपने मुख्यालय में 2,000 उपस्थित लोगों के सामने अनावरण किया। € 149 ($ 168) की जमा राशि के साथ € 14,900 ($ 16,976) की कीमत के साथ घोषित वाहन ने तब से € 70 मिलियन ($ 79.8 मिलियन) से अधिक का प्री-ऑर्डर मूल्य प्राप्त किया है। फर्म ने अक्टूबर 2018 में धन उगाहने का एक नया दौर शुरू किया, जिसमें £ 97 मिलियन ($ 122.5 मिलियन) का प्री-मनी वैल्यूएशन था, और साल के अंत तक, यह लगभग £ 1 मिलियन ($ 1.26 मिलियन) के लक्ष्य तक पहुंच गया था।

हालांकि इसका छोटा आकार यूनीटी को जगुआर आई-पेस में पाए जाने वाले 90-किलोवाट-घंटे की बैटरी को बांधने से रोकता है, लेकिन वन की अनूठी डिजाइन का मतलब शहर की जगह का अधिक कुशल उपयोग है।

"हमारे छोटे भौतिक पदचिह्न के कारण, हम 20 वाहनों को एक ही स्थान पर रख सकते हैं जो आमतौर पर आठ के लिए आरक्षित होते हैं," वेस्ट्रम कहते हैं। "उस जगह पर एक इंडक्शन पैड रखें और हम सभी 20 को सिर्फ एक 3 चरण चार्जर के माध्यम से चार्ज कर सकते हैं (या पैड के बिना एक ही लीवरेजिंग डेज़ी चेन चार्ज कर सकते हैं)।"

कार पार्किंग की वास्तविक क्रिया पर भी सुधार करती है। जबकि गीकन द्वारा डिज़ाइन किए गए विशाल पार्किंग रोबोट शहरों में एक असामान्य दृश्य हैं, यूनीटी के वाहन एक साथ मिलकर एक वर्चुअल पार्किंग सिस्टम बना सकते हैं जो वाहन को सरल बनाता है।

"कुछ काफी मानक पार्क का उपयोग करके स्वायत्त सुविधाओं की सहायता करते हैं, वाहन अनिवार्य रूप से स्वयं को पार्क कर सकते हैं (ईवी an वेंडिंग मशीन के रूप में इसके बारे में सोचें)", वेस्ट्रम कहते हैं। "उन जगहों पर जहां पार्किंग एक प्रीमियम है (लंदन, एनवाईसी, आदि) हमें लगता है कि यह दृष्टिकोण काफी मददगार साबित हो सकता है।"

यह एक प्रकार का प्लेटफ़ॉर्म है जो स्वायत्त कारों के लिए कुछ अधिक यूटोपियन विज़न को सक्षम कर सकता है, जहाँ उपयोगकर्ता सवारी कर सकते हैं और एक रोबो-कैब में सो सकते हैं। टेस्ला अपने मौजूदा वाहनों के लिए इस तरह की सेवा स्थापित करने पर काम कर रहा है, जबकि वोक्सवैगन फर्म Moia 2020 के शुरुआती दिनों के लिए कुछ इसी तरह की योजना बना रहा है, लेकिन वेस्टरम ने इस विचार को खारिज कर दिया कि परिवहन को बदलने के लिए स्वायत्तता की आवश्यकता है।

", हम नई सीट बेल्ट के रूप में स्वायत्तता को देखने के लिए जाते हैं, स्टीयरिंग पहियों को हटाने की तुलना में मोटर वाहन के घातक होने को अतीत के बारे में अधिक बताते हैं," वेस्ट्रम कहते हैं। “इस संदर्भ में, शुरू से हमारी योजना में स्वायत्तता के आंकड़े। यही कारण है कि हमारे पास शुरू से ही बोर्ड प्रसंस्करण और वायरलेस क्षमताओं पर आवश्यक सेंसर हैं, जो सॉफ्टवेयर के माध्यम से उत्तरोत्तर "चालू" होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं क्योंकि नियम प्रौद्योगिकी के साथ पकड़ लेते हैं।

वन का प्रोडक्शन वर्जन 2019 के अंत में अनावरण होने वाला है, जिसके कुछ ही समय बाद ग्राहकों को डिलीवरी शुरू करने की योजना है।

संबंधित वीडियो: यूनी वन इलेक्ट्रिक कार एक सवारी के लिए जा रही है