क्यों सेल्फ ड्राइविंग कार वास्तव में ट्रैफिक को खराब कर सकती है: विश्लेषण

पूरी तरह से स्वायत्त कारें जो टेस्ला और वेमो जैसी बड़ी-नाम वाली टेक कंपनियां वास्तविकता बनाने के लिए प्रयासरत हैं, कुछ सुंदर साहसिक दावों का विषय रही हैं। यहां तक ​​कि सड़क पर कुछ स्वयं-ड्राइविंग कारों की उपस्थिति, कुछ ने आरोप लगाया है, ट्रैफिक जाम की व्यापकता को कम कर सकता है। लेकिन जर्नल में गुरुवार को प्रकाशित नए विश्लेषण परिवहन नीति न केवल यह सुझाव देता है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारों के ट्रैफ़िक को कम करने वाले ट्रैफ़िक को बहुत अधिक बेचा गया है, सड़क पर इन कारों की उपस्थिति वास्तव में ट्रैफ़िक को बदतर बना सकती है। जैसे, बहुत बुरा।

समस्या? मौजूदा मॉडलों ने उन सभी स्वायत्त वाहनों के बारे में लाया जो रोबोट-ईंधन ग्रिडलॉक की क्षमता को कम करके आंकते थे, जो शहरों में पार्किंग शुल्क से बचने के लिए लक्ष्यहीन रूप से मंडराते थे। खरीदारी करते समय पार्किंग गैरेज में पोस्ट करने के बजाय, एवी को भुगतान को चकमा देने के लिए ब्लॉक के चारों ओर धीरे-धीरे सर्कल में प्रोत्साहन दिया जाएगा। इसके परिणामस्वरूप सड़क की भीड़ में कमी आएगी, भले ही एक दो हजार स्वायत्त कारों को पेश किया जाए।

“पार्किंग की कीमतें वे हैं जो लोगों को उनकी कारों से और सार्वजनिक परिवहन से बाहर निकलती हैं, लेकिन स्वायत्त वाहनों को पार्क करने की कोई आवश्यकता नहीं है। उन्होंने कहा कि पार्किंग के लिए भुगतान कर सकते हैं, "उन्होंने एक बयान में कहा। "वे कहर पैदा करने के लिए हर प्रोत्साहन होगा।"

पेपर के लेखक, एडम मिलार्ड-बॉल, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, सांता क्रूज़ में पर्यावरण और शहरी अध्ययन के एक प्रोफेसर, का अनुमान है कि अगले पांच से 20 वर्षों के भीतर स्व-ड्राइविंग कारें व्यापक रूप से उपलब्ध हो जाएंगी। लेकिन इन-कार मनोरंजन केंद्रों और लाउंज में बैठने के अलावा, वे अपने साथ रोड रेज की विषम खुराक भी लाएंगे।

मिलार्ड-बॉल यहां केवल कूल्हे से शूटिंग नहीं कर रहा है। सैन फ्रांसिस्को शहर के डेटा का उपयोग करते हुए, उन्होंने कैलिफोर्निया के महानगर में 2,000 स्वायत्त कारों का एक सिमुलेशन तैयार किया और उनके निष्कर्ष आश्वस्त नहीं थे। AV ने ट्रैफ़िक को कम से कम धीमा कर दिया 2 मील प्रति घंटा, जो किसी को भी पागलपन के कगार पर ले आता। लेकिन यह खड़ी कीमतों के लिए भी धन्यवाद है जो अनिश्चितकाल के लिए बहुत अधिक किफायती हैं।

सैन फ्रांसिस्को के प्रसिद्ध मछुआरे के घाट पर पार्किंग की लागत सप्ताह के दिनों में $ 9 प्रति घंटा है। मिलर्ड-बॉल के 50 सेंट प्रति घंटे की तुलना में यह अनुमान लगाया गया है कि यह सभी इलेक्ट्रिक कारों को घूमने के लिए खर्च कर सकता है। जीवाश्म-ईंधन जलने वाली कारों के लिए बचत कम कठोर है। लेकिन एक नाटक है जो संयुक्त राज्य अमेरिका इस आसन्न मुद्दे को हल करने के लिए यूरोप और एशिया की प्लेबुक से ले सकता है: भीड़ मूल्य निर्धारण।

लंदन में ड्राइवर सिटी सेंटर में प्रवेश करने के लिए लगभग $ 15 का शुल्क देते हैं और सिंगापुर और स्टॉकहोम जैसे शहर इसी तरह के नियमों का उपयोग करते हैं। न्यूयॉर्क राज्य भी उन्हें लागू करने पर बहस कर रहा है। यह अभी ड्राइवरों के लिए एक कठिन बिक्री हो सकती है, लेकिन मिलार्ड-बॉल इसे स्व-ड्राइविंग कारों के आने के लिए भविष्य के प्रूफ सड़कों के रास्ते के रूप में देखती है।

"जनता कभी भी उन चीज़ों के लिए भुगतान नहीं करना चाहती है जो वे ऐतिहासिक रूप से मुफ्त में प्राप्त कर चुके हैं," उन्होंने कहा। "लेकिन अब कोई भी स्वायत्त वाहन का मालिक नहीं है, इसलिए सार्वजनिक सड़कों के उपयोग के लिए चार्ज करने का विरोध करने के लिए कोई निर्वाचन क्षेत्र आयोजित नहीं किया गया है।" यह सिद्धांत स्थापित करने और कुल ग्रिडलॉक के बुरे परिदृश्य से बचने के लिए इसका उपयोग करने का समय है। ”

वास्तव में, लोग पहले से ही पार्किंग टिकट को चकमा देने के लिए अर्ध-स्वायत्त कार सुविधाओं का उपयोग कर रहे हैं। विस्कॉन्सिन में एक टेस्ला के मालिक ने जेनविले, विस्कॉन्सिन की दो घंटे की पार्किंग सीमा के कारण अपनी कार को किसी अन्य पार्किंग स्थल पर स्थानांतरित करने के लिए अपने वाहन के "समन" सुविधा का उपयोग किया।

बेशक, यह स्वयं ड्राइविंग कारों को विकसित होने से रोकने का कोई कारण नहीं है। नशे में धुत्त ड्राइवरों और सड़क पर टेक्स्टिंग ड्राइवरों को लेने से बचने वाली दुर्घटनाओं, अकेले अपने दम पर हजारों लोगों की जान बचाएगी। लेकिन स्वायत्त ऑटोस के पास अपने ड्रॉ बैक भी होंगे। उनकी तैयारी शुरू करने का समय अब ​​है।