इलेक्ट्रिक कारें ठोस पावर बैटरियों के साथ अगला बड़ा कदम उठा सकती हैं

ठोस राज्य बैटरी के लिए यह एक रोमांचक समय है। बीएमडब्ल्यू ने पिछले महीने घोषणा की कि वह कोलोराडो-आधारित बैटरी डेवलपर सॉलिड पावर के साथ मिलकर काम कर रही है, जो वाहन निर्माता को सुरक्षित, उच्च-ऊर्जा और सरल बनाने वाले एक ठोस विकल्प के पक्ष में yesteryear के तरल इलेक्ट्रोलाइट लिथियम-आयन कोशिकाओं को देख सकता है।

सॉलिड पावर के सीईओ डग कैम्पबेल बताते हैं, "मैं यहां बैठना नहीं चाहता और दावा करता हूं कि सभी तकनीकी चुनौतियां हल हो गई हैं," श्लोक में । "यह विश्वास का एक वोट है कि ठोस राज्य के लिए कुछ मूलभूत ऐतिहासिक चिंताएं हैं, मुझे लगता है कि यह एक प्रतिबिंब है जिसे ये हल किया गया है, कम से कम व्यवहार्यता के दृष्टिकोण से।"

वर्तमान बैटरियों के लिए एक स्वप्न विकल्प के रूप में लंबे समय तक टाल दिया गया, यह अनुमान लगाया गया कि ठोस राज्य बैटरियां दोगुनी ऊर्जा संग्रह कर सकती हैं। दूसरी पीढ़ी के टेस्ला रोडस्टर के मामले में, यह अपनी 200 किलोवाट घंटे की बैटरी से 620 मील की दूरी को दोगुना करने में मदद कर सकता है।

यह सोचना अनुचित नहीं है कि टेस्ला कोशिकाओं को गोद ले सकता है: या तो एलोन मस्क ने अगस्त 2017 के निवेशक कॉल में "सबसे महत्वपूर्ण बैटरी सफलता" जो "काम करने के लिए बनाई जा सकती है" के लिए आवंटित की। लॉस एंजिल्स से सिएटल तक एक ही चार्ज पर, कोई भी?

हालाँकि, यह उतना आसान नहीं है, जितना कि मौजूदा सामग्रियों को नए के लिए तैयार करना है। SolidEnergy, एक कंपनी है जो 2012 में MIT से बाहर निकल गई, ठोस और तरल इलेक्ट्रोलाइट्स के संयोजन का उपयोग करके समाप्त हो गई, जबकि अतिरिक्त क्षमता प्रदान करते हुए समान चालकता के समान स्तर को बनाए रखने के लिए। डायसन की सहायक कंपनी सक्ती 3 ने पिछले साल एक सफलता हासिल की जब उसने इलेक्ट्रोड को छूने से रोकने के लिए एक पतली-फिल्म बयान प्रक्रिया को नियोजित किया।

सॉलिड पावर, जो "मालिकाना अकार्बनिक सामग्री" का उपयोग करता है, में प्रयोगशाला में पांच एम्पीयर बैटरी होती है। यह लगभग एक पारंपरिक स्मार्टफोन बैटरी का आकार दोगुना है, और कंपनी का मानना ​​है कि छोटी बैटरी अगले तीन से पांच वर्षों के भीतर कुछ उद्योगों तक पहुंच सकती है। क्योंकि यह प्रक्रिया क्लासिक लिथियम-आयन बैटरी की कई सामग्रियों और प्रक्रियाओं का उपयोग करती है, इसलिए कैंपबेल को विश्वास है कि ये कोशिकाएँ वर्तमान बैटरी में पाए जाने वाले समान लागत-प्रति-किलोवाट दक्षता बचत की पेशकश करेंगी।

इस ड्रीम कार को सड़कों पर लाने में सबसे बड़ी बाधा योग्यता प्रक्रिया है। इसका मतलब है कि पैमाने पर विनिर्माण प्राप्त करना, नियामक बाधाओं से गुजरना, और यह सुनिश्चित करना कि प्रौद्योगिकी सड़कों के लिए सुरक्षित है। इस वजह से, कैंपबेल का मानना ​​है कि हम अगले पांच से 10 वर्षों में एक ठोस राज्य बैटरी कार चलाने में सक्षम होंगे। इससे कुछ भी जल्दी अवास्तविक है।

"मुझे पता है कि टोयोटा इस अंतरिक्ष में बहुत लंबे समय से शामिल है, और उनके पास बहुत सारे संसाधन हैं," कैम्पबेल कहते हैं। "मैं सिर्फ टोयोटा के साझेदारों के साथ हुई बातचीत के माध्यम से कह सकता हूं, मैं यह मानता हूं कि वे हमसे आगे नहीं हैं, लेकिन मैं किसी भी विशेषाधिकार प्राप्त जानकारी पर काम नहीं कर रहा हूं।"

एक और बड़ी बाधा रिचार्ज टाइम है। जबकि टेस्ला अपने 120 किलोवाट के सुपरचार्जिंग स्टेशनों से आधे घंटे के रिचार्ज का समय पूरा करता है, यह एक ऐसी दर है जो बैटरी पर अपना टोल लेती है।

"लिथियम-आयन की तुलना में, यह अभी भी चार्ज दर पर सीमित है," कैम्पबेल कहते हैं।

लोगों को अपनी कार के चार्ज होने के इंतजार में घंटों बैठने के लिए राजी करना मुश्किल है, खासकर अगर ये बैटरियां इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के सालों बाद बाजार में प्रवेश करती हैं। बहरहाल, वैकल्पिक ईंधन कारों का भविष्य निश्चित रूप से ठोस दिख रहा है।