क्यों आर्कटिक शिपिंग सी आइस रिकेड के रूप में तेजी से जोखिम भरा हो जाता है

मैं 364-फुट रूसी अनुसंधान-क्रूज जहाज पर सवार था अकादमिक Ioffe जब यह कनाडा के आर्कटिक में बूथ ऑफ़ गॉथ ऑफ़ बूथिया के एक दूरदराज के क्षेत्र में एक शोएल पर ग्राउंडिंग के बाद एक हिंसक स्टॉप पर आया। सौभाग्य से, 102 यात्रियों और 24 चालक दल के सदस्यों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। रासायनिक संदूषक जो बाइल पानी के साथ खराब हो सकते हैं या नहीं हो सकते थे, मामूली लग रहे थे।

यह बहुत बुरा हो सकता था। मैं येल एनवायरमेंट 360 का प्रतिनिधित्व करने वाले जहाज पर था, जिसने मुझे आर्कटिक में जलवायु परिवर्तन और यूएस नेशनल फाउंडेशन द्वारा प्रायोजित नॉर्थवेस्ट पैसेज प्रोजेक्ट के साथ वैज्ञानिकों और छात्रों को उस तीन सप्ताह के प्रवास पर रिपोर्ट करने के लिए कमीशन दिया था।

एक हरक्यूलिस विमान को ट्रेंटन, ओन्टारियो में कनाडाई नेशनल डिफेंस जॉइंट रेस्क्यू सेंटर से उड़ान भरने में लगभग नौ घंटे का समय लगा, एक और DND विमान को विन्निपेग से आने में 12 घंटे और एक कनाडाई कोस्ट गार्ड हेलीकॉप्टर को उड़ान भरने में 20 घंटे लगे। तब तक हम उसमें सवार थे एकेडमिक वाविलोव एक रूसी बहन का जहाज जो बचाव में आया था।

खतरनाक दृश्य

यदि मौसम ने हमारे पक्ष में काम नहीं किया होता और वहां मोटी बर्फ होती, जैसे कि हम पहले घंटों के माध्यम से रवाना हुए थे, तो हमें कई चुनौतीपूर्ण और संभावित खतरनाक परिदृश्यों का सामना करना पड़ा होगा।

शक्तिशाली हवाएँ हमें उस चट्टान पर चारों ओर घूम सकती थीं, संभवतः पतवार के एक छेद को चीरती हुई, जो संभवतः उस जहाज से बड़े आकार की हो सकती थी जिसे हम जहाज से बाहर पंप करते हुए देख रहे थे। जहाज के खिलाफ़ मोटी बर्फ पीसना हर किसी को लाइफबोट में उतरना लगभग असंभव बना देता।

मैंने अपनी किताब में इस तरह के परिदृश्य के बारे में चेतावनी दी थी फ्यूचर आर्कटिक: फील्ड नोट्स इन ए वर्ल्ड ऑन द एज । कनाडा में केवल 10 प्रतिशत आर्कटिक महासागर और संयुक्त राज्य अमेरिका में आर्कटिक महासागर का दो प्रतिशत से भी कम हिस्सा है। केवल 25 प्रतिशत कनाडाई पेपर चार्ट अच्छे माने जाते हैं। कुछ अमेरिकी चार्ट कैप्टन कुक और वैंकूवर के दिनों में वापस चले जाते हैं और उस समय जब रूसियों के पास अलास्का था।

मैं अकेला नहीं हूं जो लाल झंडा उठा रहा हूं। आर्क ह्युबर्ट, व्हिटनी लैकेनबाउर, माइकल बायर्स और पर्यावरण और सतत विकास के संघीय आयुक्त जैसे आर्कटिक विशेषज्ञों ने आर्कटिक में शिपिंग के बढ़ते जोखिमों और समय पर खोज और बचाव और तेल के मंचन से जुड़े दुर्जेय जोखिमों पर प्रकाश डाला है। साफ सफाई।

ग्राउंडिंग बढ़ गई है

के विनाशकारी ग्राउंडिंग के बाद से एक्सॉन वाल्डेज़ 1989 में अलास्का के तट से दूर, उत्तर अमेरिकी आर्कटिक के पानी को पार करने वाले ईंधन टैंकरों, ड्रिलिंग जहाजों, मालवाहक जहाजों और यात्री जहाजों की सूची में काफी वृद्धि हुई है।

उनमें से सबसे उल्लेखनीय क्रूज जहाज थे Hanseatic, जो 1996 में कनाडाई आर्कटिक में भाग गया था क्लिपर एडवेंचरर जो 2010 में कोरोनेशन गल्फ में घिर गया, और दाई, एक ईंधन टैंकर जो 2012 में बेकर झील के पास घिर गया था, जिसमें समुद्री जांचकर्ताओं का कहना था कि त्रुटि के लिए बहुत कम अंतर है। 2007 के बाद यह उस क्षेत्र में पांचवीं ग्राउंडिंग थी।

जैसा कि समुद्री बर्फ आर्कटिक में लगातार फैल रहा है, यह क्रूज, कार्गो और टैंकर कंपनियों को नए अवसर प्रदान करता है, और छोटे जहाजों को अनचाहे क्षेत्रों में उद्यम करने के लिए प्रेरित करता है। एक हालिया विश्लेषण से पता चलता है कि औसत आर्कटिक जहाज मार्ग पिछले सात वर्षों में उत्तरी ध्रुव के करीब 180 मील से अधिक दूर चला गया है। बेफिन द्वीप पर मैरी नदी में एक के रूप में खान अपने अयस्क के परिवहन के लिए जहाजों का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। बड़े क्रूज जहाजों जैसे कि क्रिस्टल शांति 2017 में 1,000 यात्रियों और 600 चालक दल के सदस्यों के साथ नॉर्थवेस्ट पैसेज के माध्यम से रवाना हुए जो इन अवसरों का परीक्षण करने लगे हैं।

कोई बचाव बंदरगाह नहीं

भविष्य की आपदाओं को चित्रित करने वाले अन्य कारक हैं। उत्तर अमेरिकी आर्कटिक में कोई बंदरगाह नहीं हैं जहां से बचाव या तेल रिसाव की सफाई हो सके।

आइसब्रेकर कम और बीच के होते हैं। अमेरिकी तटरक्षक बल के ऑपरेशन में सिर्फ एक है। कनाडा के पास कुछ और हैं, लेकिन उनमें से कई डिकम्प्रेशन होने के अपने रास्ते पर हैं।

मौसम विज्ञान केंद्रों की कमी और आर्कटिक मौसम की तेजी से अप्रत्याशित प्रकृति के कारण मौसम की भविष्यवाणी की क्षमता खराब है।2012 में आर्कटिक से गुजरने वाले रिकॉर्ड तोड़ने वाले ग्रीष्मकालीन चक्रवात जैसे शक्तिशाली ग्रीष्मकाल तूफान बढ़ रहे हैं। स्थिर तट पर बर्फ अप्रत्याशित तरीके से जाने दे रही है।

उदाहरण के लिए, हमारा जहाज बर्फ के कारण अंतिम मार्ग में बदलाव के लिए मजबूर हो गया क्योंकि बर्फ जो कि रेसोल्यूट बे में प्रवेश कर रहा था। चुनौतियों को स्वीकार करते हुए, दो क्रूज कंपनियों ने कथित नोटिस पर इस वर्ष अपने अभियान को रद्द कर दिया।

ऐसा बहुत कुछ है जो भविष्य के जोखिमों को कम करने के लिए किया जा सकता है। कनाडाई सरकार जहाजों को ब्लूटूथ तकनीक के साथ अग्रेषित बहु-बीम सोनार का उपयोग करने के लिए मजबूर कर सकती है। चार्ट को तेजी से अपडेट करने की आवश्यकता हो सकती है। अधिक मौसम स्टेशनों की जरूरत है। बाइल वॉटर के डंपिंग पर रोक लगाई जानी चाहिए। आर्कटिक के रणनीतिक हिस्से में एक खोज और बचाव दल को मौसम आधारित होना चाहिए। एक आर्कटिक पोर्ट की आवश्यकता बाद में होने के बजाय जल्द ही होती है।

यह भी निर्धारित करने की आवश्यकता है कि भविष्य के शिपिंग का बेलुगा और नरवाल प्रवासन पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

कैच-अप खेलने का समय है क्योंकि कुछ संकेत हैं कि शिपिंग कंपनियां उन शॉर्टकट का फायदा उठाने की जल्दी में हैं जो अटलांटिक और प्रशांत के बीच नॉर्थवेस्ट पैसेज प्रदान करता है। लेकिन आंशिक पारगमन की संख्या बढ़ जाएगी क्रूज जहाजों, खनन कंपनियों, और भविष्य के तेल और गैस गतिविधि आर्कटिक पर अपनी आँखें केंद्रित करती हैं।

जैसे ही चीजें खड़ी होती हैं, हम तैयार नहीं होते हैं।

यह लेख मूल रूप से एडवर्ड स्ट्रूज़िक द्वारा वार्तालाप पर प्रकाशित हुआ था। मूल लेख यहां पढ़ें।