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“अधिक स्थापित ब्रांडों के लिए, यह प्रदर्शन के दावों के साथ एक युवा कंपनी है जो अनुचित रूप से आशावादी लगते हैं। वास्तविकता में निहित होने के बजाय, इसका नया स्पोर्टी दो-दरवाजा एक व्यापारी नेता की व्यक्त इच्छा से थोड़ा अधिक प्रतीत होता है। पहले से ही संभावित दिवालियापन की अफवाहें हैं। निश्चित रूप से, यह हब्रीस रन एमोक है। ”
सवाल में ऑटोमेकर? साठ के दशक के अंत में होंडा। पचास साल बाद, टेस्ला और एलोन मस्क महान प्रशंसा की वस्तु हैं, लेकिन आलोचना के निरंतर लक्ष्य भी हैं। में एक हालिया लेख में द ग्लोब एंड मेल, ब्रेंडन मैक्लेर एक करिश्माई नेता के साथ एक युवा कंपनी की एक आकर्षक कहानी बताते हैं, जिसने आखिरकार अपने विस्तार के सपनों को वास्तविकता की खुराक के साथ तड़का लगाकर बड़ी सफलता पाई।
साठ के दशक में, होंडा और इसके संस्थापक, सोइचिरो होंडा को आज टेस्ला में लॉन्च किए गए लोगों के समान हमलों का सामना करना पड़ा। श्री होंडा की शान और खुशी होंडा 1300 थी, उर्फ कूप 9. यह एक एयर कूल्ड चार-सिलेंडर इंजन, स्वतंत्र निलंबन और उत्कृष्ट ईंधन दक्षता के साथ एक अभिनव, आगे से देखने वाली छोटी कार थी।
समस्या खुद सोइचिरो होंडा की थी, जो स्पष्ट रूप से अपने डिजाइन में सुधार रखने के आग्रह का विरोध नहीं कर सकता था। एक बिंदु पर, उन्होंने असेंबली लाइन को रोकने का आदेश दिया ताकि नई सुविधाओं को जोड़ा जा सके। मैकलेर लिखते हैं, "आखिरकार, उनके इंजीनियरों ने अपने निरंतर हस्तक्षेप से निपटने के लिए कारखाने में एक डेस्क की स्थापना की, जो कि टेस्ला पर्यवेक्षकों को अच्छी तरह से पता है। “होंडा को वापस कदम रखने के लिए मजबूर किया गया था और उसके इंजीनियरों ने अपने आवेशपूर्ण विचारों को आधुनिक सामूहिक निर्माण की व्यावहारिक जरूरतों के साथ संयोजित करने के लिए काम किया था। उनके द्वारा निर्मित अगली कार होंडा सिविक थी। आप कह सकते हैं कि यह बहुत अच्छा रहा। ”
श्री होंडा की तरह, एलोन मस्क अपनी कंपनी के वाहनों के हर विवरण में अपनी रुचि के लिए प्रसिद्ध है। हालाँकि, यह कहना सुरक्षित है कि भावना एलोन की चरम सीमा श्री होंडा में कम से कम पश्चिमी प्रेस में कम से कम किसी भी उद्देश्य से बहुत आगे जाती है। क्या मस्क, जैसा कि मैकलेर पूछता है, "एक गड़बड़ आंकड़ा या एक संस्कारी भीड़ का धोखेबाज नेता?"
यह देखते हुए कि सच्चाई निश्चित रूप से बीच में कहीं है, मैकलेर ने टेस्ला की कुछ खूबियों और कमजोरियों को सूचीबद्ध किया। उत्तरार्द्ध में उत्पाद को समय पर वितरित करने में लगातार विफलता, गुणवत्ता-नियंत्रण के मुद्दे और "लाभ को मोड़ने की एक स्पष्ट अक्षमता" शामिल है (जो कि लाभ को मोड़ने में रुचि की कमी को कॉल करने के लिए अधिक सटीक हो सकता है)।
मैकलेर ने कहा कि टेस्ला की कॉर्पोरेट संस्कृति आंतरिक आलोचना को हतोत्साहित करती है, और मॉडल एक्स के फाल्कन विंग के दरवाजों का हवाला देती है, जो टेस्ला के कुछ लोगों ने भी टॉप-डाउन संस्कृति के लक्षण के रूप में एक गलती बताई है। वह मॉडल 3 के कुछ नवाचारों के प्रति आसक्त प्रतीत नहीं होता है: "स्वच्छ-स्लेट सोच एक बात है, लेकिन दूसरों द्वारा सीखे गए पाठों को अनदेखा करना एक गलती है।"
टेस्ला की सबसे बड़ी ताकत उसके ग्राहकों की कट्टर भक्ति है, और आज के ब्रांड-केंद्रित व्यापार की दुनिया में, यह एक बहुत बड़ा लाभ हो सकता है। एक ब्रांड के रूप में, टेस्ला इतिहास में सबसे महान है, वहीं हार्ले-डेविडसन और द ग्रेटफुल डेड के साथ। लिसेला ऑटोमेकर टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए वाहनों की पेशकश करने के लिए कमर कस रहे हैं (जैसा कि वे कथित तौर पर अब कई वर्षों से हैं), लेकिन टेस्ला की ब्रांड निष्ठा को टक्कर देने वाले उनमें से किसी की भी कल्पना करना मुश्किल है।
एलोन मस्क ने दुनिया की परिवहन प्रणाली को विद्युतीकृत करने के लिए निर्धारित किया है - सोइचिरो होंडा ने कुछ भी करने के बारे में जितना सोचा था उससे कहीं अधिक उदात्त लक्ष्य। लेकिन जैसा कि होंडा की कहानी बताती है, जो लोग दुनिया को बदलेंगे, उन्हें अपने सपनों को हकीकत में उतारने की जरूरत है। उम्मीद है कि मॉडल 3 का निरंतर रोलआउट प्रदर्शित करेगा कि विनिर्माण और उपभोक्ता व्यवहार के व्यावहारिक पहलुओं के लिए एक स्वस्थ सम्मान के साथ संयुक्त अभिनव विचारों को एक जीत के सूत्र में जोड़ा जाता है।
EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर वहन करती है। उलटा पर इसके अतिथि पोस्ट - टेस्ला के विकास और उत्पादों का विश्लेषण और समीक्षा - उसी दृष्टिकोण से हैं। इसकी वेबसाइट evannex.com है। यह कहानी चार्ल्स मॉरिस ने लिखी है। मूल स्रोत द ग्लोब एंड मेल है।
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