वर्जिन के योजनाबद्ध बूम सुपरसोनिक जेट के बारे में 4 बड़े सवाल

वर्जिन समूह के संस्थापक रिचर्ड ब्रैनसन ने एक वाणिज्यिक सुपरसोनिक जेट के अनुसंधान और विकास के चरण में अपनी कंपनी के निवेश की घोषणा की, जो ध्वनि की गति से दोगुनी गति से यात्रा करने और न्यूयॉर्क शहर से लंदन तक 40 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा - अब एक सात -उनकी यात्रा - मात्र साढ़े तीन घंटे में।

विमान को डेनवर स्थित एयरोस्पेस स्टार्ट-अप बूम और ब्रैनसन की अपनी द स्पेसशिप कंपनी द्वारा विकसित किया जा रहा है, और उनका कहना है कि यह इंजीनियरिंग और डिजाइन सहायता के साथ-साथ उड़ान परीक्षण और संचालन की भी पेशकश करेगा। बदले में, वर्जिन के पास कंपनी से पहली-खरीद जेट खरीदने का विकल्प होगा।

शिल्प के रेंडरिंग - अब के रूप में किसी भी समय नोट करने के लिए अच्छा है, यहां तक ​​कि अभी तक एक प्रोटोटाइप भी नहीं है - एक चालाक वायु पोत दिखाएगा जो मच 2.2, या 1,451 मील प्रति घंटे पर उड़ान भरने में सक्षम होगा। उन गति से यह किसी भी अन्य वाणिज्यिक विमान की तुलना में 2.6 गुना अधिक तेज और 20,000 फीट ऊंचाई की यात्रा करेगा।

लेकिन कंपनी को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। और कुछ हद तक लागत बाधा भी है, क्योंकि उड़ानों के लिए एक गोल-यात्रा के लिए लगभग $ 5,000 खर्च होने का अनुमान है। 1 प्रतिशत के लिए बाल्टी में एक बूंद लेकिन यह इकोनॉमी क्लास से बहुत आगे नहीं बढ़ी।

बूम के संस्थापक ब्लेक स्कोल का कहना है कि भुगतान करने के लिए उचित मूल्य होगा यदि आप एक व्यावसायिक कार्यकारी हैं जिन्हें सुबह 6 बजे न्यूयॉर्क छोड़ना है, दोपहर 2:30 बजे तक लंदन की बैठक करना है, उस शाम को 9 बजे छोड़ दें। स्थानीय समय, और अपने बच्चों को बिस्तर पर टिकाने के लिए इसे वापस अमेरिका में करें।

इस बात को ध्यान में रखते हुए, यहाँ पाँच बड़े सवाल हैं जिनका उत्तर पहले टिकटों के बिकने से पहले दिया जाना चाहिए।

1. क्या यह प्रैक्टिकल है?

यदि कंपनी उस मूल्य बिंदु पर खरा रह सकती है, तो निश्चित रूप से कई लोग ऐसे होंगे जो परिवार के सदस्यों के साथ फिर से जुड़ने में रुचि रखते हैं, वे विदेशी यात्रियों के साथ, या पूर्वोक्त व्यावसायिक यात्रियों, या यहाँ तक कि छुट्टी के दिन भी अमीर हो सकते हैं।

हालाँकि, यह देखा जाना बाकी है कि मध्यम वर्ग के उपभोक्ता इस तरह के प्रयास में दिलचस्पी लेंगे या नहीं। ज़रूर, आप एक दिन के लिए बाहर उड़ सकते हैं और अपने बच्चों को वापस बुला सकते हैं क्योंकि शोल कहते हैं, लेकिन $ 5,000 के लिए, औसत उपभोक्ता इसकी यात्रा करना चाहते हैं। लंदन-एंड-बैक-डे-ट्रिप के उन काल्पनिक परिदृश्यों को कस्टम के माध्यम से प्राप्त करने के लिए लंबे इंतजार का कारक नहीं है। सीमा एजेंटों के पास सुपरसोनिक गति जैसी कोई चीज नहीं है।

व्यक्तिगत रूप से किए जाने वाले सौदों के लिए, यह मदद करेगा - लेकिन बाकी सब के लिए, एचडी-गुणवत्ता वाले स्काइप या Google हैंगआउट सत्रों के खिलाफ बहस करना कठिन है।

2. क्या यह सुरक्षित है?

वाणिज्यिक उड़ान के लिए एक सुपरसोनिक हवाई जहाज पहले भी एक बार पहले ही प्रयास किया जा चुका है, और यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं हुआ है: हाँ, कॉनकॉर्ड ने $ 20,000 एक सीट पर उड़ानों की पेशकश की और अंततः पेरिस से लेने पर नाटकीय रूप से उग्र दृश्य में दुर्घटनाग्रस्त होने पर जनता का विश्वास खो दिया। 25 जुलाई, 2000 को न्यूयॉर्क में। दुर्घटना में सभी 113 लोगों की मौत हो गई थी और एक होटल में दुर्घटनाग्रस्त हो जाने से जमीन पर चार और लोग मारे गए थे। कुछ लोगों के लिए सुरक्षा के बारे में सवालों से बचना मुश्किल होगा।

3. प्लेन की लागत कितनी होगी?

स्कोल को अभी भी बहुत अधिक निवेश निधि एकत्र करने की आवश्यकता है। वह कहते हैं कि वे अब तक केवल $ 2 मिलियन आकर्षित करते हैं और इसका अधिकांश हिस्सा सिलिकॉन वैली के अरबपतियों का है। बोइंग 747 की तुलना में, सबसे लोकप्रिय हवाई जहाजों में से एक, मॉडल के बीच अलग-अलग लागतों के साथ $ 250 मिलियन से अधिक की लागत आती है। यह कीमत अनुसंधान और विकास के महंगे चरण के बाद भी है।

बूम को बहुत अधिक आवश्यकता होगी यदि वे $ 100 के लिए पांच घंटे में दुनिया में कहीं भी पहुंचने में सक्षम होने के अपने लक्ष्य को पूरा करने जा रहे हैं। लेकिन स्कोल ने भी अनुमान लगाया है कि सुपरसोनिक यात्रा $ 100 बिलियन का बाजार है, इसलिए निवेश लायक हो सकता है। यह।

लेकिन प्रक्षेपण के आंकड़े थके हुए हो: कॉनकॉर्ड अपनी मूल अनुमानित लागत को छह गुना से अधिक बढ़ा देगा।

4. जब एक प्रोटोटाइप आ रहा है?

ऐसा लगता है कि यह कुछ समय के लिए स्कोल बैंक के राज्य को दिया जा सकता है, लेकिन उसके पास पहले शोध करने के लिए बहुत सारी सामग्रियां और वायुगतिकी भी हैं।

कॉनकॉर्ड का विकास 1950 की शुरुआत में विभिन्न अध्ययनों और शोधों के साथ शुरू हुआ। एक प्रोटोटाइप पर विकास शुरू करने में 15 साल लगेंगे और पहली परीक्षण उड़ान भी 1969 तक नहीं आएगी।

शुक्र है, बूम के पास कॉनकॉर्ड से ही नहीं, बल्कि बनाने के लिए सुपर सोनिक जेट में दशकों के शोध हैं, लेकिन बोइंग और लॉकहीड मार्टिन के मॉडल भी हैं जो वास्तव में कॉनकॉर्ड को ठोकर मारते हुए अधिक लागत प्रभावी शिल्प विकसित करने में सक्षम थे।

इन शिल्पों को हवा के माध्यम से तेजी से विभाजित करने के लिए पर्याप्त प्रकाश होना चाहिए, लेकिन उन्हें अलग नहीं होने के लिए भी मजबूत होना चाहिए। कई ईंधन कंपनियों के लिए हरित ईंधन प्रौद्योगिकियां बढ़ती चिंता का विषय हैं और ध्वनि अवरोध को तोड़कर उत्पन्न होने वाला ध्वनि प्रदूषण इसे बनाता है इसलिए ये शिल्प केवल समुद्री उड़ान भर सकते हैं।

यदि अनुसंधान और विकास का चरण इन सवालों के समाधान का उत्पादन कर सकता है, तो बूम के हाथों में तकनीक का एक विजयी टुकड़ा हो सकता है।