FUTURE CITIES | जकार्ता

2000 के बाद से, दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी मेगासिटी, जकार्ता ने अपनी जनसंख्या में 34 प्रतिशत की गिरावट देखी है। हालाँकि, शहर का क्षेत्रफल केवल १० मिलियन का है, शहरी क्षेत्र ३० मिलियन का है और विशेषज्ञों का कहना है कि अगले १५ वर्षों में शहर में एक और सात मिलियन प्रवास करने की उम्मीद है। हालांकि जकार्ता अपने नए विकास को आर्थिक विकास में बदल रहा है, लेकिन घनत्व में गिरावट है। इस ट्रैफ़िक को संभालने के लिए बुनियादी ढांचा बस नहीं है। साथ ही बाढ़ से स्थिति और खराब हो रही है।

अपने गृहनगर समाचार पत्र द्वारा दुनिया के सबसे भीड़भाड़ वाले शहर को देखते हुए, जकार्ता का यातायात एक आपदा है। ड्राइवर औसतन 91 बार रुकते हैं हर दिन । सार्वजनिक आवागमन केवल यात्रियों द्वारा की जाने वाली 56 प्रतिशत यात्राओं का ही कार्य करता है। शहर एक पार्किंग स्थल है।

जॉर्जिया के सवाना स्टेट यूनिवर्सिटी में शहरी अध्ययन और नियोजन के प्रोफेसर डेडन रुक्मना। अगले कई दशकों में जकार्ता किस तरह की चुनौतियों से निपटेगा, इस बारे में बड़े पैमाने पर अध्ययन और लेखन किया गया है, सोचता है कि जकार्ता को न्यूयॉर्क या बीजिंग जैसे शहरों से क्यूज लेने की शुरुआत करनी होगी, और एक व्यापक मेट्रो ट्रेन प्रणाली का निर्माण करना होगा जो यात्रियों को मिल सके। तेजी से और अधिक कुशलता से स्थानों से। "जकार्ता एक मेट्रो के बिना दुनिया में सबसे बड़ा शहरी महानगरीय क्षेत्र है," वे कहते हैं। “और एक मेट्रो एक मेगासिटी के लिए परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। कोई रास्ता नहीं है अन्यथा यह मौजूद हो सकता है।"

और सरकार के क्रेडिट के लिए, यह पहले से ही कुछ योजनाओं को शुरू करना शुरू कर रहा है। जकार्ता मास रैपिड ट्रांजिट (MRT) पर निर्माण - एक रेल-आधारित पारगमन प्रणाली जो 67 मील तक फैलेगी और समुदायों को शहर के मध्य जिले से जोड़ेगी - 2017 में समाप्त हो जाएगी। दुर्भाग्य से, इसमें केवल दो लाइनें शामिल हैं - एक उत्तर की ओर चलने वाली दक्षिण, और एक पश्चिम से पूर्व की ओर चल रहा है। रुक्मना के अनुसार, शहर को 10 साल पहले ही निर्माण शुरू कर देना चाहिए था, ताकि अब इस प्रणाली का विस्तार हो सके।

विरोधाभासी रूप से, बढ़ती अर्थव्यवस्था जिसने एक बढ़ते मध्यम वर्ग को जीवन दिया है, सार्वजनिक परिवहन को अधिक लोकप्रिय बनाने के प्रयासों को भी चोट पहुंचा रही है। रुक्मना बताती हैं कि मध्यम वर्ग के नागरिक बसों और ट्रेनों के प्रतिरोधी हैं, मोटे तौर पर क्योंकि कार और मोटरसाइकिल स्टेटस सिंबल हैं। पर्याप्त सवार न होने का मतलब है कि बहुत अधिक विस्तार में ठहराव। "पब्लिक ट्रांज़िट मध्यम और उच्च वर्ग के लिए आकर्षक नहीं है," रुक्मना कहती हैं। "इसलिए सड़कों पर कारों और मोटरसाइकिलों के साथ पानी भर गया है।" यह मदद नहीं करता है कि सरकार की कुछ अन्य परिवहन योजनाओं में टोल रोड जैसी परियोजनाएं शामिल हैं, जो वास्तव में सड़क पर वाहनों की संख्या को कम करने के लिए कुछ भी नहीं करती हैं।

जकार्ता की ट्रैफिक स्थितियों की तुलना में ग्लोमियर, बाढ़ के कारण इसकी समस्या है। जकार्ता, शहर का 40 प्रतिशत हिस्सा पहले से ही समुद्र तल से नीचे बैठा है, हर साल औसतन तीन इंच जमीन पर धंस रहा है। बढ़े हुए बाढ़ के कारणों को कारकों की एक पूरी श्रृंखला के बारे में पता लगाया जा सकता है, जिसमें जलवायु परिवर्तन के कारण समुद्र के स्तर में वृद्धि, भूमि पर सब्सिडी, जिससे भूजल निष्कर्षण में वृद्धि, जलग्रहण क्षेत्रों में घटते संसाधन और सरकार की ओर से खराब जल प्रबंधन शामिल हैं। । "इस नए प्रशासन के साथ, मैं देख रहा हूँ कि वहाँ की प्रगति हो रही है," रुकमना कहती है। लेकिन फिर भी, उनके पास बहुत काम है जो उन्हें करने की आवश्यकता है। ”

अब तक के समाधानों ने बहुत मदद नहीं की है। इस क्षेत्र में चलने वाली कई विभिन्न नहरों ने तूफान की घटनाओं के दौरान बाढ़ को कम करने में मदद की है, और सरकार हर समय ड्रेजिंग करती है। लेकिन लंबी अवधि में ये मदद नहीं करेंगे।

इसलिए जकार्ता ने एक अधिक दुस्साहसी परियोजना को हरा दिया है: $ 40 बिलियन की दीवार जो तट से दूर बैठ जाएगी और 25 मील लंबी और 80 फीट ऊँची निकल जाएगी। इस परियोजना को पूरा होने में 30 साल लगेंगे, डेवलपर्स को लक्जरी घर, कॉर्पोरेट कार्यालय और उच्च-अंत मॉल बनाने के लिए 17 कृत्रिम द्वीप भी बनाएंगे।

यह भी एक महान विचार नहीं है। इस तथ्य को कभी भी ध्यान में न रखें कि हम वास्तव में कृत्रिम द्वीपों के निर्माण की कला को पूरा नहीं करते हैं - दीवार ही शहर को घेरने वाले पर्यावरण और जैव विविधता को नष्ट कर सकती है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात, दीवार वास्तव में अंतर्निहित मुद्दों को हल नहीं करती है जो बाढ़ के कारण बढ़ रहे हैं - अर्थात् भूजल निष्कर्षण। रुक्मना सरकार की इस अक्षमता के बारे में ज्यादा सोचती है कि बाढ़ की आशंका वाले क्षेत्रों में रहने वाले निवासियों के साथ काम करने और लंबे समय तक चलने वाले समाधानों के साथ आने में असमर्थता है। "यदि आप उनके साथ काम नहीं कर रहे हैं, और नदी के किनारे रहने वाले लोगों को शिक्षित करने और उन्हें सशक्त बनाने के लिए, जो कुछ भी आप बाढ़ को कम करने के लिए करते हैं, वह काम नहीं करेगा," वे कहते हैं।

एक जकार्ता को एक व्यापक लेंस के माध्यम से देखते हुए, यातायात और बाढ़ जैसी समस्याएं वास्तव में अनियंत्रित शहरीकरण के परिणाम हैं। जकार्ता, जैसा कि रुक्मना लोगों को याद दिलाना पसंद करती है, वास्तव में 500,000 के बारे में घर बनाने के लिए थी - 10 मिलियन नहीं। उन्होंने बताया कि वास्तव में ट्रैफिक, बाढ़ और अन्य चुनौतियों का समाधान करने के लिए, "आपको जकार्ता के लिए एक काउंटर चुंबक के रूप में अन्य शहरों को विकसित करना होगा।" "अगर आप मुझसे पूछते हैं कि बाढ़ और यातायात जैसी समस्याओं की जड़ें क्या हैं, तो मेरा जवाब है तेजी से शहरीकरण।"

तब, जकार्ता को बेहतर बनाने और इसके बुनियादी ढांचे को बदलने के लिए कुंजी नहीं है, ताकि यह 30 मिलियन लोगों को एक साथ रखने के पागल कार्य को पूरा कर सके। इसके बजाय, इंडोनेशिया को अन्य शहरी क्षेत्रों में निवेश करने और राजधानी शहर के दबाव को कम करने की आवश्यकता है। अन्य देशों में नियोजित शहरों में बहुत अधिक निवेश हो रहा है - इंडोनेशिया को भी ऐसा करना शुरू करना चाहिए।

अन्यथा, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शहर की मेट्रो प्रणाली में कितनी लाइनें हैं या इसकी समुद्र की दीवारें कितनी बड़ी हैं।