कार्गो जहाज दुनिया के सबसे बड़े प्रदूषण हैं - लेकिन कोई भी इसे ठीक करना नहीं चाहता है

मेरीटाइम शिपिंग दुनिया भर में कारोबार किए गए 90 प्रतिशत माल का परिवहन करती है। बड़ी मात्रा में तेल, कंप्यूटर, नीली जींस, और गेहूं जैसे महासागरों को पार करना वैश्विक अर्थव्यवस्था को संचालित करता है, जिससे लगभग कुछ भी खरीदना सस्ता और आसान हो जाता है।

लेकिन समुद्र के आसपास के सामानों के लिए लगभग 300 मिलियन टन बहुत गंदे ईंधन की आवश्यकता होती है, जो दुनिया के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का लगभग तीन प्रतिशत उत्पादन करता है, जिससे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नौवहन उद्योग को जर्मनी के समान कार्बन पदचिह्न प्राप्त होते हैं।

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2018 के दिसंबर में पोलैंड में आयोजित COP24 बैठक और 2015 में पेरिस में हुए एक समझौते जैसे समझौतों पर, राष्ट्रीय सरकारों ने वायुमंडल में प्रवेश करने वाले अंतरराष्ट्रीय शिपिंग से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को काफी हद तक नजरअंदाज किया है।

यह एक वास्तविक समस्या है क्योंकि अगर किसी देश को उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाता है, तो कोई भी सरकार उन्हें कम करने की कोशिश नहीं करेगी। हम वैश्विक पर्यावरण सहयोग के विद्वानों के रूप में विश्वास करते हैं कि उत्सर्जन में कटौती को प्रोत्साहित करने के लिए बढ़ते दबाव के लक्ष्य के साथ अंतरराष्ट्रीय समुद्री नौवहन उत्सर्जन को विशिष्ट देशों की जिम्मेदारी बनाने के लिए एक रास्ता आगे है।

एक वैश्वीकृत उद्योग

अंतर्राष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन वार्ता में, देश अपने स्वयं के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के प्रभारी हैं। अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को इस जिम्मेदारी में जोड़ा जा सकता है। हालांकि यह पता लगाना कि वे किसके उत्सर्जन हैं, कोई आसान काम नहीं है।

शायद कोई भी उद्योग समुद्री नौवहन के रूप में वैश्वीकृत नहीं है। जहाजों में स्वयं मालिकों, ऑपरेटरों और पंजीकरणों के अंतर्राष्ट्रीय जाले होते हैं। वे कई देशों में रुकते हुए कई स्थानों पर माल ले जाते हैं, क्योंकि वे उच्च समुद्र को पार करते हैं।

एक एकल जहाज दर्जनों कंपनियों से जुड़ा हो सकता है। इसे अन्य कंपनियों के समूह के स्वामित्व वाली एक कंपनी द्वारा बनाया जा सकता है, और अभी तक अधिक कंपनियों के समूह द्वारा संचालित किया जा सकता है। यह विभिन्न कंपनियों द्वारा संचालित कई बंदरगाहों के लिए किस्मत में कई सैकड़ों व्यवसायों के लिए कार्गो ले जा सकता है, एक आउटसोर्स स्टाफिंग फर्म द्वारा क्रू किया जा सकता है, और किसी अन्य कंपनी द्वारा बीमा किया जा सकता है।

व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन आने वाले दशकों में व्यापार बढ़ने की उम्मीद करता है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, अंतर्राष्ट्रीय निकाय जो शिपिंग को नियंत्रित करता है, भविष्यवाणी करता है कि व्यापार बढ़ता है, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 2050 तक 250 प्रतिशत तक बढ़ सकता है।

तिथि करने के लिए, उस संगठन ने जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने के लिए बहुत कम किया है, भले ही उसने अप्रैल 2018 में घोषणा की थी कि इसका उद्देश्य 2050 तक शिपिंग से उत्सर्जन को आधा करने के बजाय उन्हें अनियंत्रित करना है। दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी मर्सक ने कई महीनों बाद घोषणा की कि इसका उद्देश्य 2050 तक अपने उत्सर्जन को शून्य करना है।

यह बहुत अच्छी खबर है, लेकिन न तो आईएमओ और न ही मेर्स्क ने इस बारे में कोई विस्तृत जानकारी दी है कि इन लक्ष्यों को कैसे प्राप्त किया जाएगा। दोनों शिपिंग के लिए ईंधन-कुशल प्रौद्योगिकियों में अधिक शोध का समर्थन करते हैं, लेकिन आईएमओ खुद स्वीकार करता है कि यह पर्याप्त नहीं है।

अब तक, किसी भी देश ने अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग से किसी भी उत्सर्जन का स्वामित्व नहीं लिया है। केवल झील मिशिगन में फैले कार्गो जैसे घरेलू शिपिंग से उत्सर्जन को गिना जाता है।

पहले बिजली के बर्तन अब केवल बनने लगे हैं। इन जहाजों में आज उपयोग किए जाने वाले लोगों की तुलना में बहुत कम कार्बन पैरों के निशान होंगे, लेकिन वे अब अपनी बैटरी को फिर से चार्ज करने से पहले केवल कम दूरी की यात्रा कर सकते हैं। बड़े जहाजों के लिए लंबी समुद्री यात्राओं के लिए प्रौद्योगिकी अभी तक मौजूद नहीं है।

मेरा नहीं है

ऐसे कई तरीके हैं कि अंतरराष्ट्रीय शिपिंग से उत्सर्जन विशिष्ट देशों को आवंटित किया जा सकता है। 1996 में, जलवायु परिवर्तन पर संयुक्त राष्ट्र फ्रेमवर्क कन्वेंशन की पुष्टि करने वाले देशों - जलवायु परिवर्तन पर पहली वैश्विक संधि - ने इसे पूरा करने के लिए आठ विकल्पों की पहचान की। दो दशकों के बाद, उनमें से किसी के साथ भी कोई प्रगति नहीं हुई है।

आठ विकल्पों में उन देशों को कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन आवंटित करना शामिल है, जहां ईंधन के जहाज का उपयोग किया जाता है, जहां जहाज पंजीकृत हैं, या जहाजों की उत्पत्ति या गंतव्य हैं। प्रत्येक विकल्प व्यक्तिगत देशों के लिए मौलिक रूप से विभिन्न उत्सर्जन जिम्मेदारियों को जन्म देगा, जिससे सभी के लिए आम सहमति तक पहुंचना मुश्किल हो जाएगा।

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हम मानते हैं कि एक महत्वपूर्ण पहला कदम कोई फर्क नहीं पड़ता कि क्या दृष्टिकोण प्रबल होता है, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों और समुद्री उत्सर्जन का एक व्यापक और खुला डेटाबेस बनाने के लिए होगा। यह देशों को कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा और आवंटन के लिए एक साझा आधार रेखा स्थापित करेगा।

वार्मिंग की दुनिया में जो कुछ भी दांव पर लगा है, उसे देखते हुए यह उच्च समय है कि देश मानव-निर्मित कार्बन डाइऑक्साइड के एक बड़े हिस्से को वातावरण में प्रवेश करने से रोकते हैं। खतरनाक जलवायु परिवर्तनों से बचने के लिए, यह डेक पर सभी हाथ होना चाहिए।

यह लेख मूल रूप से हेनरिक सेलिन और रेबेका कोविंग द्वारा वार्तालाप पर प्रकाशित किया गया था। मूल लेख यहां पढ़ें।