अपरिहार्य स्थिति: एमट्रैक की अवहेलना का समय है

संपादक का ध्यान दें: यह उन लेखकों को दिए गए तर्कपूर्ण निबंधों की श्रृंखला में दूसरा है जो पूर्व-निर्धारित थीसिस को नैतिक या बौद्धिक रूप से प्रतिकारक पाया गया। चीजें थोड़ी बदसूरत हो गईं।

जब 1971 में एमट्रैक बनाया गया था, यात्री रेल हवाई यात्रा और चार पहियों पर सब कुछ के लिए बाजार हिस्सेदारी खो रही थी। अमेरिकी राजमार्ग प्रणाली के विस्तार ने धन और समय के संदर्भ में अंकगणित को सरल बनाया - ड्राइवरों के लिए, स्पष्ट रूप से यह दर्शाते हुए कि सस्ता विकल्प भी अधिक सुविधाजनक था। राष्ट्रपति निक्सन ने कार्यक्रम के लिए एक बीमार क्षेत्र में संघीय सरकार द्वारा संचालित एक फॉर-प्रॉफिट कंपनी होने का इरादा किया। इस तरह की एक कंपनी ने लाभप्रदता की दिशा में कुछ प्रगति की है, फिलाडेल्फिया में हाल ही में हुई पटरी से उतने ही चौंकाने वाले हैं, जिसने सात लोगों को छोड़ दिया, और यह साबित करता है कि अमेरिका में बस रेल काम नहीं करती है।

इस स्टील वरदान को टालने का समय आ गया है

एक शक के बिना, रेलमार्ग ने पश्चिमी विस्तार में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे गोरे लोगों को संघीय सरकार से संपत्ति उधार लेने के दौरान स्वदेशी लोगों से जमीन खरीदने और चोरी करने की अनुमति मिली। परिणाम: प्रवासियों का एक प्रवाह और अत्यधिक कुशल, श्रमिक-हितैषी उद्योगों का निर्माण, जैसे शिकागो के खूबसूरत स्टॉकयार्ड और मैदानी राज्यों की खड़ी सोया फ़सलें। रेलमार्ग द्वारा शहरों का पोषण किया गया था, लेकिन यह बुनियादी ढांचा, जो पिछली सदी में बहुत कम बदल गया है, अब अमेरिकी जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाता है। निश्चित रूप से, लगभग 16 प्रतिशत अमेरिकी सामान रेल द्वारा ले जाया जाता है, लेकिन यात्री और मालवाहक रेल बेहद अलग हैं - भले ही हम यूरोपीय लोगों को बोल्ड करें कि वे अटलांटिक को पार करने के लिए इंटरचेंजियाबल का इलाज करके पर्याप्त रूप से बोल्ड करें।

एमट्रैक के खिलाफ तर्क सरल है: यह पैसा नहीं कमाएगा। और, वास्तव में, यह समस्या इससे भी बदतर है क्योंकि ऐसा लगता है क्योंकि पूर्वोत्तर कॉरिडोर में ट्रेनों द्वारा फेंका गया मुनाफा, देश का एक भारी शहरीकृत, बेहद समलैंगिक हिस्सा है, जो एमट्रैक के अन्य, लंबे समय तक, तनावपूर्ण मार्गों को सब्सिडी देता है। यह देखते हुए कि अमेरिका के बाकी हिस्सों ने शायद अगले कई दशकों में शहरीकरण नहीं किया है, यह संभावना नहीं है कि यात्री ट्रेनें श्रमिकों के दैनिक जीवन के लिए अधिक प्रासंगिक हो जाएंगी।

फिलाडेल्फिया में दुर्घटना के लिए: कुछ लोग इसे सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण की कमी के लिए जिम्मेदार ठहरा सकते हैं, अमेरिका के बाहर प्रौद्योगिकी का एक टुकड़ा जो एमट्रैक, जिसे हम निधि देते हैं, खर्च करने के लिए संघर्ष कर रहा है। यह धारणा कि कार्यक्रम में निवेश करने में सरकार की विफलता ने प्राचीन तकनीकों का उपयोग किया है और सभी को सफलता के किसी भी अवसर को नष्ट कर दिया है जो एमट्रैक के पास था (जोखिम में जीवन डालते समय) परिपत्र है। यह है - एक भयावह रूपक का उपयोग करने के लिए - पनपने के लिए एक सरल विफलता। बड़ी सरकार की चूची पर एक शिशु कार्यक्रम को चूसने देना समाधान नहीं है। यदि एक बच्चा खुद की देखभाल नहीं कर सकता है, तो हम इसे एक आत्म-समर्थक वयस्क में बढ़ने की उम्मीद कैसे कर सकते हैं?

यह एक पूरी तरह से बयानबाजी का सवाल था। हम नहीं कर सकते

यह भी इंगित करने योग्य है कि नई प्रौद्योगिकियों की कोई मांग नहीं है। कैलिफ़ोर्निया ने शायद यह नहीं खरीदा कि जापानी बुलेट ट्रेन राज्य पर नज़र गड़ाए हुए है। कुछ लोग कहेंगे कि बजट की कमी और "पानी" चिंताओं की प्रधानता के कारण, लेकिन वास्तविकता यह है कि अमेरिकी जापानी या चीनी या यूरोपीय या दक्षिण एशियाई की तरह नहीं हैं। ट्रेनें केवल हमारे लिए काम नहीं करती हैं क्योंकि हम उनकी तरह नहीं हैं और आप बता सकते हैं कि हम उनकी तरह नहीं हैं क्योंकि एमट्रैक पैसा नहीं कमाता है।

इसके अलावा, सरकारी फंड का बेहतर इस्तेमाल कहीं और किया जा सकता है। फंग वाह बस का राष्ट्रीयकरण करना सही काम करने जैसा लगता है।