टेस्ला गिगाफैक्टिक टूर से पता चलता है कि कंपनी की बैटरियां हमेशा कैसे सुधरती हैं

यहां तक ​​कि टेस्ला के डिटेक्टर्स ने स्वीकार किया कि, जब बैटरी प्रौद्योगिकी की बात आती है, तो कैलिफोर्निया कार निर्माता के पास अपने सैद्धांतिक प्रतिद्वंद्वियों पर कम से कम कुछ वर्षों का नेतृत्व होता है। विरासत ब्रांड उस खाई को बंद करने के लिए कई तरह के तरीके अपना रहे हैं, लेकिन टेस्ला अभी भी दूर है। CNBC ने हाल ही में टेस्ला के नेवादा गिगाफैक्टिंग का दौरा किया, और ऑटोमोटिव जेरोम गुइलेन के राष्ट्रपति के साथ बात की।

"गिगलाफैक्ट टेस्ला के लिए महत्वपूर्ण है," गुइलेन ने कहा। संयुक्त ग्रह के बाकी हिस्सों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यहां अधिक बैटरी का उत्पादन किया जाता है। हम उन सभी वाहनों को नहीं बना पाएंगे जिन्हें हम अभी बना रहे हैं यदि हमारे पास गीगाफैक्ट्री नहीं है। ”

गीगाफैक्ट्री 1 24/7 चलता है, और प्रति मिनट दो बैटरी पैक के बारे में मंथन करता है - "मशीनगन से गोलियां" जितना तेज नहीं है, लेकिन पहले से ही "एक वॉकर के साथ दादी" की तुलना में तेज़ है। हालांकि, टेस्ला के रूप में भी काम करना शुरू कर देता है। शंघाई में नई गिगाफैक्टिंग, और यूरोप में एक और निर्माण के बारे में बात करती है, नेवादा में उत्पादित बैटरियों की मात्रा और गुणवत्ता दोनों को सुधारने के लिए अभी भी बहुत जगह है।

केयर्न एनर्जी रिसर्च एडवाइजर्स के ईवी उद्योग विश्लेषक सैम जाफ ने टेस्ला की लागत का अनुमान $ 116 प्रति किलोवाट-घंटे पर एक बैटरी सेल बनाने में लगाया है, जो वह कहते हैं कि "उद्योग से बहुत आगे है।" अन्य ईवी-निर्माताओं सेल-स्तर की लागत लगभग $ 146 है। प्रति kWh, जफ कहते हैं। “टेस्ला ने सेल की लागत और बैटरी पैक लागत दोनों को कम करने की क्षमता और ड्राइव दिखाई है। वे इस समय की योजना बना रहे हैं, इस जबरदस्त लागत लाभ के साथ, एक लंबे समय के लिए, और सामान्य तौर पर, उन्होंने इसे अच्छी तरह से निष्पादित किया है। ”

जैसा CleanTechnica रिपोर्ट्स, टेस्ला के पास कभी भी और बेहतर बैटरी बनाने के लिए तीन-आयामी रणनीति है।

टेस्ला की बैटरी निर्माण के तीन स्तंभों में से पहला: गिगाफैक्ट्री में अधिक बैटरी सेल निर्माण लाइनें बनाना। सेल मैन्युफैक्चरिंग पार्टनर पैनासोनिक के साथ निकट सहयोग में, टेस्ला नेवादा सुविधा में लगातार अधिक उत्पादन क्षमता का निर्माण कर रहा है। यह न केवल उत्पादित कोशिकाओं की मात्रा को बढ़ाता है, बल्कि बैटरी की एक बड़ी मात्रा पर निश्चित लागतों को फैलाकर धीरे-धीरे प्रति-सेल लागत को नीचे लाता है।

दूसरा स्तंभ: बैटरी सेल विनिर्माण लाइनों के डिजाइन में सुधार। टेस्ला में सब कुछ विश्लेषण और वृद्धिशील सुधार की एक निरंतर प्रक्रिया से गुजरता है, और गिगाफैक्ट्री असेंबली लाइनें कोई अपवाद नहीं हैं। जेरोम गुइलेन ने सीएनबीसी को बताया कि कंपनी प्रत्येक उत्पादन लाइन की उपज, थ्रूपुट और क्षमता में सुधार करने के लिए काम कर रही है। फिर, यह न केवल उत्पादित कोशिकाओं की संख्या को बढ़ाता है, बल्कि कंपनी की वित्तीय तस्वीर को भी बेहतर बनाता है। एक ही लाइन से अधिक बैटरी बनाने से प्रत्येक लाइन में निवेश की गई पूंजी पर बेहतर रिटर्न का अनुवाद होता है।

तीसरा स्तंभ: 2170 बैटरी सेल के डिजाइन में सुधार। जब टेस्ला ने अपना स्वामित्व 2170 बेलनाकार सेल बनाया, तो इसका उद्देश्य ऊर्जा घनत्व और शीतलन के लिए सतह क्षेत्र की मात्रा के बीच सही संतुलन हासिल करना था, जिसका बैटरी प्रदर्शन और दीर्घायु पर सीधा प्रभाव पड़ता है। हालांकि, अभी भी सुधार की गुंजाइश है। "सेल का डिज़ाइन जमे हुए नहीं है," गुइलेन कहते हैं। "यह विकसित होता है, और हमारे पास आने वाले वर्षों के लिए प्रौद्योगिकी में सुधार का बहुत अच्छा रोडमैप है।"

गुइलेन का मानना ​​है कि गीगाफैक्ट्री अभी अपनी क्षमता तक पहुंचने की शुरुआत कर रही है। उन्होंने कहा, 'लागत में कमी आई है और इसमें काफी कमी आ रही है, और इससे हमें पिछली तिमाही में लाभप्रदता और सकारात्मक नकदी प्रवाह तक पहुंचने में मदद मिली है।'

आलेख मूल रूप से चार्ल्स मॉरिस द्वारा evannex.com पर प्रकाशित किया गया है। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है।