एफएए हवाई जहाज की तरह सेल्फ-ड्राइविंग कारों का इलाज क्यों नहीं?

घरेलू वाहन निर्माता, Google, ड्राइवर रहित कार बाजार पर कब्जा करने के लिए दौड़ रहे हैं और वे मौजूदा कानूनों, उपभोक्ता विश्वास और विदेशी प्रतिस्पर्धा के दबाव का सामना कर रहे हैं, जो सभी अमेरिकी कंपनियों को रियरव्यू में डाल सकते हैं।

Google, जनरल मोटर्स, Lyft, डेल्फी ऑटोमोटिव और ड्यूक विश्वविद्यालय के एक प्रतिनिधि ने मंगलवार को सीनेट कॉमर्स कमेटी के समक्ष "हैंड्स ऑफ: द फ्यूचर ऑफ सेल्फ-ड्राइविंग कार्स" शीर्षक से पहले सुनवाई के दौरान रोकने की कोशिश कर रहे थे।

अक्सर, उद्योग को विनियमित करने के लिए लगाए गए कानूनों की तुलना में प्रौद्योगिकी तेजी से विकसित होती है: बुलेट ट्रेनें, बड़े पैमाने पर आवागमन को आधुनिक बनाना, और परस्पर सार्वजनिक वाईफाई नेटवर्क बनाना ऐसे उदाहरण हैं जो हमेशा देश भर में स्थानीय मीडिया में उछलने लगते हैं।

यही कारण है कि ड्यूक विश्वविद्यालय में ह्यूमन एंड ऑटोनॉमी लैब और ड्यूक रोबोटिक्स के निदेशक मैरी कमिंग्स, अधिक व्यापक दिशानिर्देशों के लिए कॉल कर रहे हैं, शायद फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के विमान नियमों के समान एक रूपरेखा।

"कई अज्ञात हैं जो इन प्रणालियों का सामना करेंगे, लेकिन स्वयं-ड्राइविंग कारों में कई ज्ञात-ज्ञात भी हैं जिनके बारे में हम जानते हैं, लेकिन खुले तौर पर एक रियायती और कठोर तरीके से परीक्षण नहीं किया जा रहा है जो समान परिवहन सेटिंग्स में अपेक्षित होगा, "कमिंग्स ने मंगलवार को कांग्रेस से कहा, अपने स्वयं के डोनाल्ड रम्सफेल्ड छाप की पेशकश की। "उदाहरण के लिए, एफएए में विमान सॉफ्टवेयर के लिए स्पष्ट प्रमाणन प्रक्रियाएं हैं, और हम वाणिज्यिक विमानों को एफएए द्वारा अनुमोदित सत्यापन प्रमाणों के बिना स्वचालित लैंडिंग को कभी भी निष्पादित नहीं करने देंगे।"

कमिंग्स का कहना है कि खराब मौसम में सेंसर के खराब प्रदर्शन का समाधान कैसे किया जा सकता है, ट्रैफिक डायरेक्टर हैंड सिग्नल का पालन करने में असमर्थता, प्रैंकस्टर्स को वाहनों को शारीरिक रूप से कमांड करना, और कारों को नियंत्रित करने वाले हैकर्स सभी सवाल हैं जिनका जवाब दिया जाना चाहिए।

जॉन थ्यूने, दक्षिण डकोटा के एक रिपब्लिकन कांग्रेस के सदस्य और वाणिज्य पर सीनेट समिति के अध्यक्ष, एक Google सेल्फ-ड्राइविंग कार का परीक्षण करने के बाद मंगलवार की सीनेट सुनवाई के दौरान लगभग गदगद दिखाई दिए, लेकिन उन्होंने कहा कि वह "सुरक्षा की ओर एक आँख के साथ"।

कमिंग्स का कहना है कि इस प्रकार के प्रदर्शनों को "सिद्धांत परीक्षण के लिए प्रतिस्थापित किया जाता है," और उच्च स्तर पर आयोजित करने की आवश्यकता है।

"लोग प्रो-इनोवेशन और प्रो-जॉब्स बनना चाहते हैं," कमिंग्स बताता है श्लोक में । "मैं उन सभी चीजों में भी समर्थक हूं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हमने सुरक्षा की गारंटी के लिए एक ढांचा खड़ा किया है।"

जबकि अमेरिका के वाहन निर्माता अन्य देशों के साथ उनकी प्रतिस्पर्धा में संभावित भविष्य के विनियामक नुकसान को लेकर चिंतित हैं, कमिंग्स ने कहा कि जर्मनी जैसे देश "इस स्थान में अनुकरणीय हैं", उनके पास यू.एस.-आधारित फर्मों के रूप में चढ़ने के लिए समान बाधाएं हैं।

नवाचार को बढ़ावा देना और उपभोक्ता सुरक्षा की रक्षा करना वेन आरेख का एक संकीर्ण टुकड़ा साबित हुआ है।

“कोई सवाल नहीं है कि कोई इस तकनीक का उपयोग करके मरने वाला है। सवाल यह है कि, "कमिंग्स ने 11 मार्च को दक्षिण पश्चिम में दक्षिण में Google के क्रिस उर्समोन द्वारा की गई टिप्पणियों पर सुनवाई करते हुए कहा, जब उन्होंने कहा कि Google के पास कैलिफ़ोर्निया में अत्यधिक प्रचारित वेलेंटाइन डे फेंडर की तुलना में" बुरे दिन "" हैं।

"अगर एक मौत गलत समय पर होने वाली थी, तो यह वास्तव में प्रौद्योगिकी के भविष्य को वापस ला सकता है," कमिंग्स कहते हैं। "हम चाहते हैं कि सेफ्टी टेस्टिंग डेटा आउट हो ताकि दुर्घटना को रोका जा सके।"

सुनवाई में लोकतांत्रिक सदस्यों ने समान रूप से सुरक्षा और विनियमन के न्यूनतम मानकों की आवश्यकता पर जोर दिया।

फ्लोरिडा के सीनेटर बिल नेल्सन ने कहा, "हमें आज कठिन सवालों को पूछकर यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कल की ये कारें जनता के लिए सुरक्षित हों।" "जैसा कि हमने तकाता एयरबैग संकट और जीएम इग्निशन स्विच रिकॉल दोनों को देखा है, दोष वाले वाहनों के व्यक्तिगत घटक बड़ी समस्याओं में स्नोबॉल कर सकते हैं।"

गूगल जैसी कंपनियां चीन से प्रतिस्पर्धा को लेकर चिंतित हैं, जहां ऑटोमेकर जैसे Baidu इंक तेजी से सक्षम कृत्रिम बुद्धिमत्ता विकसित कर रहे हैं, भले ही कार के मूल घटक जैसे इंजन अमेरिकी निर्माताओं के लिए तुलनीय न हों, वांग जिंग, Baidu इंक कहते हैं। स्वायत्त वाहनों के वरिष्ठ उपाध्यक्ष।

2011 में, जब Google पहली बार एक राजमार्ग-सक्षम Prius का परीक्षण कर रहा था, चीन की नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ़ डिफेंस टेक्नोलॉजी ने अपने हाँगकी HQ3 के साथ सड़कों पर स्वायत्तता से करतब को कॉपी करने में कामयाबी हासिल की। दिसंबर में Baidu ने इस क्षेत्र में इसे एक वास्तविक दावेदार साबित कर दिया जब इसने बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ को 18.6-मील के ट्रेक को राजमार्गों और घने शहर की सड़कों के माध्यम से अपने दम पर नेविगेट करने के लिए संशोधित किया।

इस तरह के नवाचारों ने Google को कुछ चिंतित कर दिया है, न कि कंपनी की अपनी प्रतिस्पर्धा से मुकाबला करने या बाहर निकलने की क्षमताओं के बारे में, लेकिन क्या अमेरिकी सरकार जल्द ही उभरती हुई तकनीक की अनुमति देगी।

अक्टूबर में, टेस्ला ने अपनी कारों में ऑटोपायलट पेश किया जो उपभोक्ताओं को पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग का हिस्सा बनाती है, और सीईओ एलोन मस्क का कहना है कि इसकी कारें दो साल में पूरी तरह से खुद को ड्राइव करने में सक्षम होंगी। उबेर और लिफ़्ट, जिनके पास सुनवाई के प्रतिनिधि थे, अपने स्वयं के सवारी-शेयरिंग स्वायत्त वाहनों को बाजार में हावी कर रहे हैं।

मैसाचुसेट्स के डेमोक्रेटिक सीनेटर एड मार्के और कनेक्टिकट के रिचर्ड ब्लूमेंटल ने सभी चार वाहन निर्माताओं को यह कहने के लिए दबाव डाला कि वे इस नए बाजार को विनियमित करने के लिए न्यूनतम मानकों को स्वीकार करेंगे या नहीं, और कोई भी सख्त जवाब देने में सक्षम नहीं था।

उर्मसन ने सुनवाई में कहा कि वह राज्य की रेखाओं में अलग-अलग नियमों से चिंतित हैं, एक ऐसा क्षेत्र जो सरकार वास्तव में कदम उठा सकती है और मदद कर सकती है।

"पिछले दो वर्षों में, 23 राज्यों ने 53 कानून पेश किए हैं जो स्वायत्त वाहनों को प्रभावित करते हैं - जिनमें सभी अलग-अलग दृष्टिकोण और अवधारणाएं शामिल हैं," उन्होंने कहा। "अगर हर राज्य को अपने तरीके से जाने के लिए छोड़ दिया जाता है, तो राज्य की सीमाओं पर एक स्वायत्त वाहन को संचालित करना बेहद अव्यावहारिक होगा।"