टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क विवरण आइडिया के लिए जो रोजान पॉडकास्ट पर इलेक्ट्रिक प्लेन

एलोन मस्क ने फिर से इलेक्ट्रिक प्लेन का विचार बनाया है। टेस्ला के सीईओ जो रोजान पॉडकास्ट में गुरुवार रात दिखाई दिए, इस बात पर सहमत होने के बाद कि वह लाइव प्रसारण पर बोलेंगे अगर टेस्ला मॉडल 3 का उत्पादन प्रति सप्ताह 5,000 कारों तक पहुंच गया। पॉडकास्ट के दौरान, जहां उन्होंने सूई चुसाई की और सुपर-स्मार्ट मशीनों के बारे में बातें कीं, मस्क ने यह भी कहा कि "करने के लिए रोमांचक चीज एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग किसी तरह का सुपरसोनिक जेट होगा," यह देखते हुए कि उन्होंने इस विचार पर चर्चा की है " दोस्त और गर्लफ्रेंड। ”

मस्क ने कहा, "इलेक्ट्रिक प्लेन के बारे में दिलचस्प बात यह है कि आप जितना संभव हो उतना ऊंचा जाना चाहते हैं, इसलिए आपको बैटरी पैक में एक निश्चित ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता होती है।" “आप जिस ऊर्जा का उपयोग क्रूज में करते हैं, वह बहुत कम है, और फिर आप अपनी गुरुत्वाकर्षण क्षमता की एक बड़ी मात्रा को नीचे जाने वाले मार्ग पर पुनः प्राप्त कर सकते हैं। इसलिए अगर आप के पास … ऊंचाई की ऊर्जा है, तो आपको वास्तव में किसी भी प्रकार के आरक्षित ईंधन की आवश्यकता नहीं होगी।

मस्क ने 2009 तक यह सुझाव दिया है कि वह एक इलेक्ट्रिक प्लेन बनाना चाहते हैं। जून 2017 में, उन्होंने कहा कि तकनीक अभी तक तैयार नहीं थी क्योंकि इसके लिए प्रति किलोग्राम विमान में लगभग 400 वाट घंटे की ऊर्जा की आवश्यकता होती है, एक ऐसा आंकड़ा जिसे एयरफ्रेम तकनीक में एक बड़ी पारी की आवश्यकता होगी। मस्क ने यह भी कहा कि 400 उपयुक्त होने पर, प्रति किलोग्राम लगभग 500 वाट-घंटे आदर्श होंगे। टेस्ला कार की बैटरी लगभग 250 वॉट-घंटे प्रति किलोग्राम की पेशकश करती हैं। कुछ विश्लेषकों का दावा है कि बैटरी लगभग पाँच या 10 वर्षों के भीतर इस तरह के घनत्व तक पहुँच सकती है।

अन्य कंपनियां इस बीच इलेक्ट्रिक प्लेन पर काम कर रही हैं। सीमेंस के बैटरी से चलने वाले विमानों ने अप्रैल 2017 में 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़कर स्पीड रिकॉर्ड तोड़ दिया, हालांकि एक प्लेन का वजन सिर्फ 110 पाउंड था। कंपनी ने उस समय दावा किया था कि इलेक्ट्रिक प्लेन 20 हजार तक 1000 यात्रियों को 1,000 किलोमीटर तक ले जाने में सक्षम होंगे।

"एक विमान के बारे में सोचने का तरीका एक बल संतुलन है," मस्क ने समझाया। "तो एक विमान जो तेज नहीं कर रहा है वह एक तटस्थ बल संतुलन है। गुरुत्वाकर्षण बल, पंखों का बल, फिर आपको थ्रस्टिंग डिवाइस, प्रोपेलर टरबाइन या जो कुछ भी है, और हवा के प्रतिरोध का बल मिला है। उच्च आप कम हवा प्रतिरोध जाओ। वायु घनत्व तेजी से गिरता है, लेकिन वर्ग के साथ खींच बढ़ता है, और घातीय वर्ग को धड़कता है। जितना अधिक आप जाते हैं, उतनी ही तेज़ी से आप ऊर्जा की मात्रा के साथ जाते हैं। एक निश्चित ऊंचाई पर, आप 35,000 फीट पर एक विमान की तुलना में प्रति मील काफी कम ऊर्जा के साथ सुपरसोनिक जा सकते हैं। क्योंकि यह सिर्फ एक शक्ति संतुलन है। ”

हालांकि, जब उनसे पूछा गया कि क्या मस्क इस तरह के वाहन बनाने पर विचार करेंगे, तो उन्होंने जवाब दिया कि "मेरी प्लेट पर बहुत कुछ है।"

"इलेक्ट्रिक हवाई जहाज अभी आवश्यक नहीं है," उन्होंने समझाया। “इलेक्ट्रिक कारें महत्वपूर्ण हैं। सौर ऊर्जा महत्वपूर्ण है। ऊर्जा का स्थिर भंडारण महत्वपूर्ण है। इलेक्ट्रिक सुपरसोनिक वीटीओएल बनाने की तुलना में ये चीजें बहुत महत्वपूर्ण हैं। साथ ही विमान की स्वाभाविक रूप से, आप वास्तव में एक विमान के लिए गुरुत्वाकर्षण ऊर्जा घनत्व चाहते हैं, और यह समय के साथ बेहतर हो रहा है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि हम स्थायी ऊर्जा में परिवर्तन को गति दें।"

मस्क ने कहा कि टेस्ला का इलेक्ट्रिक कारों पर दुनिया में बदलाव करने का लक्ष्य अधिक महत्वपूर्ण था क्योंकि यह ग्रह के लिए एक अधिक चिंता का विषय है।

"हम इस पागल प्रयोग को क्यों चलाते हैं, जहाँ हम अरबों टन कार्बन भूमिगत से लेते हैं और इसे वायुमंडल और महासागरों में डालते हैं।" मस्क ने कहा। “यह एक पागल प्रयोग है। यह मानव इतिहास में सबसे विनम्र प्रयोग है। ”