टेस्ला इलेक्ट्रिक प्लेन: कैसे एलोन मस्क ने बैटरियों को आसमान में लाने की योजना बनाई

टेस्ला पिकअप ट्रक की तरह अर्ध-घोषित दीर्घकालिक पहलों के अलावा, एलोन मस्क ने भी टेस्ला प्लेन बनाने का विचार बनाया है। और जब तक यह अब तक लगता है, एक बार जब यह इलेक्ट्रिक वाहनों की अपनी सीमा को विकसित कर लेता है, तो अक्षय ऊर्जा को वाणिज्यिक विमानन में लाना एक सुंदर तार्किक अगला कदम लगता है।

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने सितंबर में एक उपस्थिति के दौरान कहा, "करने के लिए रोमांचक चीज एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग किसी तरह का सुपरसोनिक जेट होगा।" जो रोगन अनुभव, यह देखते हुए कि उन्होंने इस विचार पर "दोस्तों और गर्लफ्रेंड" से चर्चा नहीं की है।

यह पाइ-इन-द-स्काई सोच की तरह लगता है, लेकिन टेस्ला ने एक फर्म के रूप में प्रतिष्ठा बनाई है जो मौजूदा वाहनों को ले सकती है और उन्हें बड़ी सफलता के साथ विद्युतीकृत कर सकती है। कंपनी ने पहली बार 2008 में रोडस्टर जारी किया था, पहली ऑल-इलेक्ट्रिक प्रोडक्शन कार थी जिसमें लिथियम-आयन बैटरी थी, जब इलेक्ट्रिक कारों में एक दुर्लभ विषमता थी। इसके बाद 2012 में मॉडल एस सेडान, 2015 में मॉडल एक्स स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन, और 2017 में मॉडल 3 एंट्री-लेवल कार का शुभारंभ किया। अब यह एंट्री-लेवल मॉडल वाई, एक सेमी इलेक्ट्रिक ट्रक और दूसरी पीढ़ी के रोडस्टर की योजना बना रहा है, प्रति सप्ताह लगभग 7,000 कारों का उत्पादन करते समय।

टेस्ला को बड़ी और बड़ी बैटरी तकनीक के निर्माण का भी बहुत अनुभव है।इसने दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में दुनिया की सबसे बड़ी लिथियम आयन बैटरी का निर्माण 100 मेगावाट भंडारण के साथ किया, जिसमें पवन और सौर ऊर्जा के भंडारण के लिए पावरपैक वाणिज्यिक उत्पाद का उपयोग किया गया। यह घर के उपयोगकर्ताओं के लिए पावरवॉल भी बेचता है, जबकि कंपनी की सोलर रूफ ऊर्जा की कटाई करने के लिए एक मौजूदा संपत्ति में मिश्रण कर सकती है। अगर किसी को पता है कि यात्रियों और कार्गो के साथ हवा के माध्यम से एक विशाल बैटरी उड़ना कैसे है, तो यह टेस्ला हो सकता है।

टेस्ला इलेक्ट्रिक प्लेन: एलोन मस्क ने इसके बारे में क्या कहा?

मस्क ने कई वर्षों में अपने विमान के विचार पर चर्चा की है, 2009 में वापस जा रहे हैं जब उन्होंने चार्ल्स रिवर वेंचर्स के सीईओ शिखर सम्मेलन में जॉर्ज ज़ाचारी के विचार का उल्लेख किया, जिसमें कहा गया था कि "एक इलेक्ट्रिक विमान बैटरी ऊर्जा में सुधार के रूप में अधिक व्यवहार्य हो जाता है," लेकिन "" इस बारे में सोचने की कोशिश न करें क्योंकि मेरे पास सोचने के लिए बहुत कुछ है। ”उनकी टिप्पणियों को (कुछ दानेदार) वीडियो पर कैप्चर किया गया था जो उस समय TechCrunch द्वारा प्रकाशित किया गया था।

कुछ पॉप सांस्कृतिक संदर्भ भी रहे हैं। 2010 की फिल्म में लौह पुरुष 2, मस्क रॉबर्ट डाउनी जूनियर के चरित्र टोनी स्टार्क को यह कहकर एक संक्षिप्त कैमियो उपस्थिति देते हैं कि उन्हें "एक इलेक्ट्रिक जेट के बारे में एक विचार मिला।" स्टार्क, जिनके चरित्र डाउनी जूनियर के बारे में कहा जाता है कि वे पहले स्थान पर कस्तूरी में मॉडलिंग करते हैं। उसे कहा कि "हम इसे काम करेंगे।"

विचार भाप बनकर उड़ता रहा। 2012 में, उन्होंने एक में उल्लेख किया Jalopnik चर्चा है कि उनके पास "यह हवाई जहाज का डिज़ाइन है जिसे मैंने लगभग चार साल तक ध्यान में रखा था।" 2013 में, उन्होंने एक YouTube वीडियो चैट के दौरान कहा कि "शायद भविष्य में किसी बिंदु पर" वह विमान को पूरा करेगा यदि कोई और नहीं । 2014 में, मस्क ने एक एमआईटी एरोनॉटिक्स और एस्ट्रोनॉटिक्स सेंटेनियल सिम्पोजियम में कहा कि वह डिजाइन के साथ "टॉपिंग" कर रहा था:

2015 तक, तब मस्क लगातार कह रहे थे कि उनके पास "दिमाग में एक डिजाइन" है। अगले साल, उन्होंने टेस्ला निवेशकों से कहा कि वह "ऐसा करने के लिए मर रहे हैं।" लेकिन उनकी सबसे हालिया टिप्पणी एक हेज की तरह लग रही थी, जब 2017 में। उन्होंने कहा कि उनके पास "अभी कोई योजना नहीं है" इस परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए।

टेस्ला इलेक्ट्रिक प्लेन: यह कब बंद होगा?

मस्क के विचार के साथ, उनके शब्दों में मुख्य पकड़ यह है कि वे बैटरी तकनीक में सुधार की प्रतीक्षा कर रहे हैं। एक विमान को एक उच्च ऊर्जा घनत्व, 400 वाट घंटे प्रति किलोग्राम विमान की आवश्यकता होती है। टेस्ला कार में पाई जाने वाली बैटरी लगभग 250 वॉट-घंटे प्रति किलोग्राम पर रैंक करती है। हालांकि, इस तरह के विमान का काम करने के लिए 400 नंगे न्यूनतम हैं, और मस्क का दावा है कि 500 ​​अधिक आदर्श है।

जब तक हम उस बिंदु तक पहुँच सकते हैं? एक्सएएलटी एनर्जी के सीईओ सुभाष धर ने अगस्त 2017 में भविष्यवाणी की थी कि घनत्व 2022 तक उस बिंदु तक पहुंचने की संभावना है। यह इलेक्ट्रिक कारों के लिए बड़े लाभ लाएगा, 50 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक से 400 मील प्रति परिवर्तन की सीमा तक पहुंच जाएगा। धर एक उद्योग-व्यापी अर्थ में बात कर रहे थे, हालाँकि, और यह संभव है कि टेस्ला के आंतरिक विकास एक अलग समय सारिणी की कल्पना करते हैं। मस्क ने 2017 में टेस्ला निवेशकों के साथ बातचीत के दौरान सुझाव दिया कि कंपनी "प्रति किलोग्राम 500 वॉट-घंटे होने से चार साल या पांच साल दूर थी … वॉल्यूम के उत्पादन में शायद आधा दशक।"

हालांकि टेस्ला ने प्रौद्योगिकी को पकड़ने के लिए इंतजार किया, मस्क ने सितंबर में जो रोगन को बताया कि विमान "अभी आवश्यक नहीं है … इलेक्ट्रिक कारें महत्वपूर्ण हैं।" सौर ऊर्जा महत्वपूर्ण है। ऊर्जा का स्थिर भंडारण महत्वपूर्ण है। इलेक्ट्रिक सुपरसोनिक वीटीओएल बनाने की तुलना में ये चीजें बहुत महत्वपूर्ण हैं। ”

टेस्ला इलेक्ट्रिक प्लेन: यह कैसे काम करेगा?

विमान के काम करने के तरीके के लिए ऊर्जा घनत्व महत्वपूर्ण है। मस्क ने सितंबर में जो रोगन को बताया कि इलेक्ट्रिक प्लेन के साथ, "आप जितना संभव हो उतना ऊंचा जाना चाहते हैं, इसलिए आपको बैटरी पैक में एक निश्चित ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता होती है, क्योंकि आपको गुरुत्वाकर्षण संभावित ऊर्जा को पार करना होगा।" जबकि इसके लिए बहुत अधिक आवश्यकता होती है। वृद्धि करने के लिए ऊर्जा, परिभ्रमण में उपयोग की जाने वाली ऊर्जा "बहुत कम है, और फिर आप रास्ते में अपनी गुरुत्वाकर्षण क्षमता की एक बड़ी मात्रा को हटा सकते हैं।" इसका मतलब है कि "यदि आपको वास्तव में किसी भी प्रकार के आरक्षित ईंधन की आवश्यकता नहीं है।, क्योंकि आपके पास … ऊंचाई की ऊर्जा है।"

मस्क का विमान संभवतः एक प्रशंसक को स्थानांतरित करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करेगा, जैसा कि उन्होंने 2014 में स्टीफन कोलबर्ट को समझाया था, जो कि पारंपरिक जेट इंजनों के साथ देखे जाने वाले विशाल रनवे की आवश्यकता को भी कम करेगा। मुख्य मुद्दा उन उच्च ऊंचाई पर पहुंच रहा है।

"जितना अधिक आप जाते हैं, उतनी ही तेजी से आप उतनी ही ऊर्जा के साथ जाएंगे," उन्होंने सितंबर में जो रोगन को बताया था। “एक निश्चित ऊंचाई पर, आप 35,000 फीट पर एक विमान की तुलना में प्रति मील काफी कम ऊर्जा के साथ सुपरसोनिक जा सकते हैं। क्योंकि यह सिर्फ एक शक्ति संतुलन है। ”

टेस्ला इलेक्ट्रिक प्लेन: फ्लाइंग कार क्यों नहीं?

मस्क ने वास्तव में फ्लाइंग कारों के खिलाफ बात की है। एक अप्रैल 2017 टेड टॉक में, उन्होंने ओवर-हेड वाहनों की अवधारणा के बारे में चिंता का वर्णन करते हुए कहा, "क्या उन्होंने अपने हबकैप की सेवा की? या यह उतरने जा रहा है और मुझे गिलोटिन कर रहा है क्योंकि वे पिछले उड़ रहे हैं?"

फरवरी 2017 में, उन्होंने बताया ब्लूमबर्ग वह बोरिंग कंपनी के साथ सुरंग खोदने पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, क्योंकि उसे आसमान पर ले जाने के बजाय शहरों में क्षमता बढ़ाने का एक साधन था, यह समझाते हुए कि “यदि कोई अपनी उड़ान कार को बनाए नहीं रखता है, तो यह आपको हबकैप और गिलोटिन को गिरा सकता है। उन चीजों के परिणामस्वरूप आपका चिंता का स्तर कम नहीं होगा जो आपके सिर के चारों ओर बहुत अधिक मात्रा में वजन करते हैं। ”

मस्क ने उबेर की योजना को एक शहर केंद्रित ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग जेट के लिए भी खारिज कर दिया है:

यदि आप अपने घर के ऊपर ड्रोन से प्यार करते हैं, तो आप वास्तव में अपने सिर पर उड़ने वाली "कारों" की विशाल संख्या से प्यार करेंगे जो 1000 गुना बड़े और नोइज़ियर हैं और जब भी वे जमीन पर आते हैं तो किसी भी चीज़ को उड़ा नहीं सकते हैं।

- एलोन मस्क (@elonmusk) 22 फरवरी, 2018

हालांकि मस्क एक इलेक्ट्रिक जेट पर विचार कर रहे हैं, वह ट्रैफ़िक संकट को हल करने के लिए उनका उपयोग करने के विचार पर विशेष रूप से शांत है।

टेस्ला इलेक्ट्रिक प्लेन: प्रतियोगिता क्या है?

कई प्रतियोगी पहले से ही पंच को मस्क को हरा देने की कोशिश कर रहे हैं। बोइंग समर्थित ज़ूनम एयरो का लक्ष्य 2022 तक 12-सीट हाइब्रिड इलेक्ट्रिक प्लेन जारी करना है, जबकि एयरबस, सीमेंस और रोल्स-रॉयस के एक कंसोर्टियम ने 2020 में ई-फैन एक्स हाइब्रिड प्लेन जारी करने की योजना बनाई है। हाइब्रिड कारों की तरह, ये मशीनें निर्भर होंगी। यात्रा को पूरा करने के लिए एक से अधिक ईंधन स्रोत पर।

उबेर की वीटीओएल अवधारणा के समान, ऑडी ने एयरबस और इटैलडसाइन के साथ एक मॉड्यूलर अवधारणा वाहन पर काम किया है, जो पूरे शहर में 31 मील तक चलने में सक्षम है:

जबकि ये शांत होते हैं, उनकी छोटी पर्वतमाला एक डिजाइन के लिए खेल के मैदान को खुला छोड़ देती हैं जो अंतरराष्ट्रीय यात्राओं को संभाल सकती हैं। जून 2016 में, म्यूनिख के तकनीकी विश्वविद्यालय के डिजाइनरों ने "लिलियम जेट" के लिए एक डिजाइन का अनावरण किया, जो एक दो-यात्री विमान है जो 250 मील प्रति घंटे की गति के साथ एक चार्ज पर 300 मील की यात्रा कर सकता है। इस मोर्चे पर एक और प्रतियोगी बजट एयरलाइन ईज़ीजेट है, जो राइट इलेक्ट्रिक के साथ काम कर रहा है ताकि अगले साल उड़ान भरने के लिए नौ-सीटर विमान का निर्माण किया जा सके, जो अपनी छोटी उड़ान के विद्युतीकरण के दीर्घकालिक लक्ष्य के साथ हो:

आसमान को विद्युतीकृत करने की दौड़ जारी है।

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