हवाई अड्डे के शोर से हृदय रोग का खतरा बढ़ जाता है, लॉरगार्डिया अध्ययन में चिंता

क्वींस, न्यूयॉर्क के निवासी लार्जार्डिया हवाई अड्डे की छाया में रहते हैं, जो अमेरिका में सबसे व्यस्त है। यात्रा विमानों का लगातार शोर जीवन का एक तथ्य बन गया है, लेकिन हाल ही में उड़ान पथों में बदलाव ने कुछ लोगों के लिए दिन को और भी बदतर बना दिया है। यह इतना बुरा है कि एक नए अध्ययन से पता चलता है कि शोर आसमान में उन राजमार्गों के नीचे रहने वाले लोगों के लिए स्पष्ट स्वास्थ्य प्रभावों के लिए अग्रणी है।

यूनिवर्सिटी ऑफ मैरीलैंड स्कूल ऑफ फार्मेसी के लीड रिसर्चर जफर जाफरी, पीएचडी और कोलंबिया यूनिवर्सिटी के मेलमैन स्कूल ऑफ पब्लिक हेल्थ की टीम ने देखा कि किस तरह से क्वींस लॉजार्डिया एयरपोर्ट से फ्लाइट्स ने रनवे छोड़ा और मौका देखा। इसके स्वास्थ्य प्रभावों की जाँच करें। में प्रकाशित नया अध्ययन इंटरनेशनल जर्नल ऑफ एनवायर्नमेंटल रिसर्च एंड पब्लिक हेल्थ, उनकी जांच के परिणामों का वर्णन करें, यह दिखाते हुए कि नए फ्लाइट पाथवे उन लोगों में चिंता और हृदय रोग के स्तर पर हैं जो सीधे शोर के संपर्क में हैं।

यह उड़ान के पैटर्न में बदलाव था जिसने अध्ययन को संभव बनाया। ऐतिहासिक रूप से, LaGuardia को छोड़ने वाली फ्लाइट क्वींस के फ्लशिंग, आर्थर ऐश स्टेडियम में सीधे उड़ान भरती है, जहां यूएस ओपन हर अगस्त में आयोजित किया जाता है। लेकिन क्योंकि दोनों खिलाड़ियों और दर्शकों के लिए शोर मच रहा था, फ्लाइट प्लानर्स ने एक नया मार्ग बनाया, जिसे "TNNIS क्लिम्ब" कहा जाता था, जो कि स्टेडियमों से उनके मार्गों से रिहायशी इलाकों की ओर जाने वाले विमानों को पुनर्निर्देशित करता था। 2012 में, LaGuardia Airport ने देरी के समय में कटौती करने और लागत को कम करने के प्रयास में TNNIS को वर्ष-दर-वर्ष उपयोग में परिवर्तित किया। जैसा कि अध्ययन से पता चलता है, लागत में कमी नहीं हुई है - वास्तव में, वे संवर्धित थे। ज़फ़री बताता है श्लोक में उनकी टीम के मॉडल ने दिखाया कि TNNIS के साल भर के उपयोग के लिए संक्रमण से आर्थिक लाभ की तुलना में कहीं अधिक स्वास्थ्य लागत थी।

"वे केवल जेएफके में लाभ दिखाते हैं, और हमने अपने मॉडल में कब्जा कर लिया है," वे कहते हैं। "लेकिन दूसरी तरफ, TNNIS के साल भर के उपयोग के कारण आप बहुत अधिक स्वास्थ्य खो देते हैं।"

TNNIS शोर गलियारा

"आप जानते हैं, केव गार्डन में रहने का एक तथ्य यह है कि आप हवाई जहाज का शोर सुनने जा रहे हैं," एम.के. केव गार्डन के निवासी और पर्यावरण समूह फ्रेंड्स ऑफ फॉरेस्ट पार्क के अध्यक्ष मूर बताते हैं श्लोक में। “शायद उड़ानें अक्सर अधिक होती हैं, लेकिन मैं निर्णय को समझता हूं क्योंकि ओपन में, हर कोई बाहर है। इसलिए उन पर शोर बहुत जोर से होता है। ”ज़ाफ़री और उनकी टीम ने जो मात्रा निर्धारित की थी, वह वह डिग्री थी जिस पर शोर विशुद्ध रूप से एक सौंदर्य संबंधी चिंता थी, और यह एक शारीरिक कितना था।

इसलिए, उनकी टीम ने LaGuardia से सार्वजनिक रूप से उपलब्ध रिपोर्टों, उड़ान पर नज़र रखने की जानकारी और चिंता और हृदय रोग के साथ विमान के शोर को जोड़ने वाले स्थापित साहित्य के आधार पर एक सांख्यिकीय मॉडल का निर्माण किया। "एक अध्ययन है कि 60 से ऊपर के लिए विमान के शोर के संपर्क में होने से पता चलता है कि 1.14 के खतरे से जुड़ा है। दूसरे शब्दों में, हृदय रोग के विकास का 14 प्रतिशत अधिक जोखिम है, ”वे कहते हैं।

हवाई यातायात के कारण होने वाले शोर के वास्तविक समय के आंकड़ों ने टीम को क्वींस के दो क्षेत्रों: सामुदायिक बोर्ड जिलों 7 और 11 में शून्य करने की अनुमति दी, जहां 2012 से शोर निरंतर और बहरा हो गया था। ज़ाफ़री की टीम ने निर्धारित किया कि 31,329 और 83,807 लोगों के बीच प्रत्येक दिन क्वींस में शोर के खतरनाक स्तर के संपर्क में होते हैं, जिससे उन्हें चिंता और हृदय जोखिम का खतरा बढ़ जाता है। उन्होंने यह भी पाया कि, हवाई अड्डे ने पूरे समय TNNIS को अपनाने के बाद उन लोगों के बारे में खुलासा किया था 10 डेसिबल पहले से ज्यादा शोर। वे अतिरिक्त दस डेसिबल एक कम अतिरिक्त "गुणवत्ता समायोजित जीवन वर्ष" या QALY के बराबर हैं - एक सार्वजनिक स्वास्थ्य मीट्रिक यह निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है कि क्या वास्तव में किसी व्यक्ति के दैनिक जीवन पर हस्तक्षेप का प्रभाव पड़ता है।

जफरी कहते हैं, '' टीएनएनआईएस को हटाने से आपको एक अतिरिक्त QALY मिलेगा। '' "इसका मतलब है कि एक औसत व्यक्ति के लिए, टीएनएनआईएस के शोर के संपर्क में नहीं आना, यदि आप उस व्यक्ति का जीवन भर पालन करते हैं, तो वह लगभग पूर्ण स्वास्थ्य का वर्ष होगा।"

वह जस्ट लाइफ है

मूर, जिसका पड़ोस 7 जिले की सीमा पर है, अभी भी अपने पड़ोस में हवाई जहाज का शोर सुन सकता है, जो कि लेखन के समय 53 डेसीबल के आसपास है। क्वींस के कई क्षेत्रों में, यह 70 डेसिबल के करीब है। अपने मॉडल के लिए, ज़ाफ़री ने केवल 60 डेसिबल शोर के संपर्क में आने वाले पड़ोस की गणना की - एक रूढ़िवादी उपाय, जो हृदय जोखिम के लिए 55 की यूरोपीय सीमा से अधिक है।

अपने हिस्से के लिए, मूर हवाई जहाज के शोर के प्रभावों के बारे में बहुत ज्यादा चिंता नहीं करता है - हालांकि केव गार्डन को अन्य स्थानों की तरह ज्यादा शोर से नहीं निपटना होगा।TNNIS मार्ग के बारे में निवासियों और लागार्डिया के बीच पड़ोसी समुदाय आगे और पीछे चले गए हैं, लेकिन निवासी इसे बाहर काम करने के लिए तैयार हैं। यह वह मार्ग है जो शत्रु है, न कि हवाई अड्डा।

मूर कहते हैं, "केव गार्डन के बारे में बात यह है कि हम एक हवाई अड्डा समुदाय हैं।" “हम हवाई अड्डे के कर्मचारियों, पायलटों, फ़्लाइट क्रू से भरे हुए हैं, मेरी बिल्डिंग में कई लोग रहते हैं। वे हमारे समुदाय में योगदान करते हैं। ”

नए कागज के अनुसार, हालांकि, TNNIS मार्ग समुदाय के लिए भी अच्छा नहीं हो सकता है। जब ज़ाफरी ने सिमुलेशन चलाया, तो लगभग 25 प्रतिशत परिदृश्यों के परिणामस्वरूप हवाई अड्डों के लिए तटस्थ स्वास्थ्य प्रभाव और लागत-बचत लाभ थे। बाकी परिदृश्यों में, उन्होंने पाया कि वह ऐसा खर्च निकालता है जो मानता है कि वह जोखिम के लायक नहीं है।

वह अंततः क्वींस निवासियों पर शोर के अन्य संभावित प्रभावों को शामिल करने के लिए मॉडल को संशोधित करने की उम्मीद करता है, उदाहरण के लिए, इसका प्रभाव स्कूल में नींद या प्रदर्शन पर पड़ सकता है। लेकिन यहां तक ​​कि वह स्वीकार करते हैं कि उन मापदंडों को एक सिमुलेशन में पकड़ना मुश्किल है। हालांकि ज़ाफ़ारी ने अपनी गणना को जारी रखा है, उन्हें उम्मीद है कि क्वींस के लोग मूर के समान लचीला होंगे, जो कहते हैं कि वह शोर को बहुत अधिक नहीं समझते हैं।

"केव गार्डन में बस यही जीवन है," उन्होंने निष्कर्ष निकाला।