नॉर्वे और टेस्ला ने कैसे आर्कटिक के पास दुनिया की इलेक्ट्रिक कार राजधानी का निर्माण किया

थोरलफ लियान का पिछले साल निधन हो सकता है। वह नॉर्वे में आर्कटिक सर्कल के उत्तर में, सलादाल में गाड़ी चला रहा था। दृश्यता लगभग शून्य थी: तापमान शून्य से दो डिग्री फ़ारेनहाइट तक नीचे जाने के साथ, सड़कों को पीसने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रेत भाप को लात मारती थी। एक ट्रक कहीं से भी निकलता दिखाई दिया, और वह सीधे उसके पीछे जा पहुँचा। लियान की सुरक्षा के लिए चिंतित ट्रक चालक, झटका महसूस कर रहा है। सौभाग्य से, वह अनसुना कर चला गया।

कपड़े धोने के व्यवसाय के मालिक 52 वर्षीय बताते हैं कि "जब मुझे एहसास हुआ कि मैंने शायद दुनिया की सबसे सुरक्षित कार खरीदी है," श्लोक में । "किसी भी अन्य कार में मैं शायद मर चुका होगा।"

लियान की कार, निश्चित रूप से, टेस्ला मॉडल एक्स 90 डी है। और जब टेस्ला ड्राइवरों को प्रशंसा की रोक के लिए बिल्कुल नहीं जाना जाता है, तो शायद उनके दावे में कुछ सच्चाई है: अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने कंपनी की तीनों कारों को पांच-स्टार रेटिंग से सम्मानित किया है।

टेस्ला की सुरक्षा के लिए प्रतिष्ठा ने इसे नॉर्वे में एक सर्वव्यापी स्थिरता बनाने में मदद की है, जो 140,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों का घर है। वाहन Mo i राणा में एक आम दृश्य हैं, जो कि सल्तनतल से 75 मील की दूरी पर स्थित लगभग 20,000 लोगों के गृहनगर है, जो श्लोक में इस गर्मी का दौरा किया। इस परिदृश्य में टकसाली इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक कार चालक को ध्यान में नहीं आता है, क्योंकि यहां के खरीदारों को खतरनाक आर्कटिक सर्दियों को चतुराई से नेविगेट करने की आवश्यकता है।

सीईओ एलोन मस्क ने अपनी उच्च सुरक्षा को सीधे इस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया है कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है: क्योंकि बैटरी कार के नीचे आयोजित होती है, मोर्चे का एक बड़ा crumple ज़ोन है और हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए वाहन का द्रव्यमान केंद्र में केंद्रित है।

कोई भी इन लाभों को दिल से नहीं लगता है जितना कि नॉर्वेजियन लोग, जो विद्युत क्रांति के दिल बने हुए हैं। सरकारी स्वामित्व वाले ब्रॉडकास्टर NRK ने इस महीने खुलासा किया कि 30,000 से अधिक लोगों ने अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कार को आरक्षित करने के लिए 400 मिलियन क्रोन (49 मिलियन डॉलर) से अधिक की जमा राशि रखी है। नॉर्वे की सड़कों पर इलेक्ट्रिक कारों की संख्या पिछले दो वर्षों में 42.5 प्रतिशत बढ़ी है, पर्याप्त है कि वे अब सभी यात्री कारों के 5.1 प्रतिशत का गठन करती हैं। हालाँकि, इसकी आबादी पाँच मिलियन से अधिक है, लेकिन नॉर्वे को 2016 में दुनिया में इलेक्ट्रिक कारों के स्वामित्व का उच्चतम प्रतिशत: 24 प्रतिशत, तीन प्रतिशत से कम के साथ दूसरे स्थान पर रहने वाले स्वीडन की तुलना में मान्यता प्राप्त थी।

लियान जीवित होने के लिए भाग्यशाली है। इसका मतलब यह नहीं है कि वह अपने टेस्ला के बारे में सब कुछ प्यार करता है, हालांकि। वह जनवरी में मिले नए मॉडल एक्स पर स्विंग-अप फाल्कन विंग दरवाजे खोलने के लिए संघर्ष करता है, खासकर जब यह बारिश हो रही है और पानी जमा देता है। जबकि नॉर्वे चार्ज का नेतृत्व कर रहा है, यह उसके बढ़ते दर्द के बिना नहीं है।

"वे कैलिफोर्निया में निर्मित हैं!" वह हँसता है। "यह आर्कटिक पर्यावरण के लिए नहीं बना है।"

टेस्ला ने दुनिया भर में एक उल्का वृद्धि का अनुभव किया है, लेकिन यह नॉर्वे में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। कंपनी ने 2013 में घोषणा की कि उसके पहले छह यूरोपीय सुपरचार्जर देश में लाइव थे, जिसका अर्थ है कि 90 प्रतिशत आबादी 120 किलोवाट चार्जर्स के 200 मील के दायरे में रहती थी जो लगभग आधे घंटे में एक मॉडल एस बैटरी को फिर से भरने में सक्षम थी। इसका घरेलू मैदान, संयुक्त राज्य अमेरिका, उस समय केवल 16 स्टेशन थे और 2014 में केवल 80 प्रतिशत जनसंख्या कवरेज तक पहुंच गया था। यह 2017 में नॉर्वे में 8,000 से अधिक कारों की बिक्री हुई, जो दूसरे स्थान पर मौजूद जर्मनी से दोगुनी है। जून 2018 में, यह पता चला था कि कंपनी ने साल के पहले छह महीनों में 3,000 से अधिक वाहनों की डिलीवरी की थी, जो पिछले साल की समान अवधि की तुलना में दोगुना है। वास्तव में, बिक्री इतनी अधिक थी कि मार्च में स्थानीय लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर के भारी होने की आशंकाओं के कारण मस्क ने डिलीवरी को धीमा करने के लिए हस्तक्षेप किया। एनआरके की रिपोर्ट के अनुसार, नॉर्वेजियन ने मॉडल 3 के लिए जमा में 100 मिलियन क्रोन (12.1 मिलियन डॉलर) से अधिक रखा है, जो केवल ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो के बाद दूसरा है।

नॉर्वे ने उत्तर की एक इलेक्ट्रिक कार स्वर्ग कैसे बनाया

नॉर्वे उदार सरकारी प्रोत्साहन के उपयोग के माध्यम से इलेक्ट्रिक कार स्वामित्व में तेजी लाने के लिए अपने रास्ते से बाहर चला गया है। पारंपरिक वाहन के लिए कार कर, उदाहरण के लिए, वजन, सिलेंडर की मात्रा और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन सहित कारकों पर आधारित है, और आधार मूल्य के 50 से 100 प्रतिशत के बीच पहुंच सकता है, जिसका अर्थ है कि एक नई कार की कीमत लगभग 50 प्रतिशत अधिक है संयुक्त राज्य अमेरिका में यह क्या होगा। इलेक्ट्रिक वाहनों को इन करों से पूरी तरह से छूट है। वे फेरी और सड़क के टोल से भी छूट जाते हैं, जो पहाड़ी और कम आबादी वाले देश में एक आम दृश्य है, जिसमें प्रति दिन 400 क्रोन ($ 46) तक की सवारियों का खर्च हो सकता है। ईवी-वॉल्यूम के साथ बाजार विश्लेषक विक्टर इरले का कहना है कि देश इन नीतियों की सफलता से कुछ सीख सकते हैं।

"अन्य देशों से क्या सीख सकते हैं वाहन खरीद पर उच्च कर है, और इलेक्ट्रिक वाहनों को इससे छूट है," इरले बताता है श्लोक में । “यह एक बोनस है ही नहीं है। क्योंकि जैसा कि हमने यूरोप में देखा है, जब स्वीडन एक बोनस पेश करता है, तो वे आधार मूल्य कम करते हैं। और कारों को नॉर्वे के लिए निर्यात किया जाता है (स्वीडिश कर दाताओं के पैसे के साथ)। ”

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जब आपकी कार आपकी तुलना में अधिक फोटोजेनिक है, तो आप इसका सबसे अधिक उपयोग कर सकते हैं

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बिल्डिंग स्वर्ग की डाउनसाइड्स

वर्तमान नीति से हर कोई प्रसन्न नहीं है। देश के आधिकारिक सांख्यिकी निर्माता सांख्यिकी नॉर्वे के वरिष्ठ रिसर्च फेलो Bjart Holtsmark का कहना है कि यह लोगों को दूर से प्रोत्साहित करता है और भी अधिक परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल रूप। उन्होंने 2009 के एक अध्ययन की ओर इशारा किया, जिसमें पाया गया कि आधे से अधिक गैर-इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों ने काम करने के लिए सार्वजनिक परिवहन, चलने या साइकिल चलाने का इस्तेमाल किया, एक आंकड़ा जो इलेक्ट्रिक कार मालिकों के लिए 14 प्रतिशत तक गिर गया। प्रोत्साहन जो परिवारों को दूसरी कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, इसका मतलब यह हो सकता है कि पर्यावरण को लाभ पहुंचाने के बजाय, नॉर्वे की नीति वास्तव में कुछ नुकसान पहुंचा सकती है।

होल्टमार्क बताता है, "पारंपरिक रूप से नॉर्वे में कार और कार चलाना दोनों पर उच्च करों के कारण बहुत महंगा है।" श्लोक में । “हमारी ईवी-सब्सिडी के साथ यह परंपरा टूट गई है और आप ईवी को बिना किसी कर के खरीद सकते हैं और उपयोग बेहद सस्ता है। यह धीरे-धीरे अधिक कार ड्राइविंग और बाइक के कम उपयोग आदि की दिशा में नॉर्वेजियन की आदतों को बदल देगा। कार ड्राइविंग, विशेषकर भीड़ और दुर्घटनाओं से संबंधित सभी सामाजिक लागतों के साथ, मैं इस नीति के लिए खुश नहीं हूं। इसके बजाय सब्सिडी और संसाधनों को इलेक्ट्रिक बाइक और साइकिल के लिए बुनियादी ढांचे को दिया जाना चाहिए था। ”

इलेक्ट्रिक भविष्य के लिए चार्ज करना तर्कसंगत लगता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह सभी के लिए वांछनीय है या नहीं। सार्वजनिक परिवहन, उदाहरण के लिए, अंतरिक्ष पर बचा सकता है, एक वायरल छवि शो के रूप में उच्च आबादी वाले क्षेत्रों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ। 2015 में एक ऑस्ट्रेलियाई अध्ययन ने एयू $ 16.5 बिलियन ($ 11.6 बिलियन) में भीड़भाड़ की लागत रखी, जबकि एक अमेरिकी अध्ययन ने कार दुर्घटनाओं की लागत प्रति वर्ष $ 871 बिलियन रखी। इस साल की शुरुआत में प्रकाशित एक अध्ययन में दिखाया गया है कि इलेक्ट्रिक वाहन सड़क से निकलने वाले कणों की तरह गैर-निकास उत्सर्जन को कम नहीं करते हैं।

ड्राइवरों की बढ़ती चढ़ाई विधायकों को अधिक बाइक लेन बनाने और सार्वजनिक परिवहन पर अधिक खर्च करने से हतोत्साहित कर सकती है, जिसका अर्थ अंततः शहर की जगह का कम कुशलता से उपयोग करना होगा। इलेक्ट्रिक कार भी कार के निकास का एकमात्र समाधान नहीं है, बाइक-शेयरिंग योजनाओं के साथ अंतिम-मील की यात्रा को गति प्रदान करती है, और मैगलेव और हाइपरलूप जैसी ट्रेनों को पार करने की प्रणाली भी तेज होती है। वर्तमान उपभोक्ता आदतों के लिए कारें एक स्वागत योग्य बदलाव हैं, लेकिन मनुष्य भविष्य में परिवहन के विभिन्न साधनों का उपयोग कर सकते हैं।

नॉर्वे में टेस्ला को सफल नहीं होने के कई कारण हैं। विंग के दरवाजों को ठंड से परे, लियान ध्यान देता है कि अर्ध-स्वायत्त संवर्धित ऑटोपायलट मोड मूल रूप से बर्फ में बेकार है (हालांकि वह अभी भी पूर्ण स्व-ड्राइविंग प्रणाली का पूर्व-आदेश दिया गया है), और निकटतम सेवा केंद्र ट्रॉनहैम में 300 मील दूर है। मोबाइल सेवा केंद्रों के बारे में शिकायतों की एक श्रृंखला के बाद, इस तरह के भौगोलिक अंतराल को प्लग करने का इरादा है, मस्क ने जुलाई में स्वीकार किया कि नॉर्वेजियन सेवा की स्थिति से "परेशान होने का अधिकार" थे और इसका लक्ष्य मोबाइल टीम के आकार को चौगुना करना था।

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फिर भी मो आई राणा जैसे छोटे शहर में भी, मस्क के वाहन हर जगह दिखते हैं। प्रौद्योगिकी लोगों को उत्साहित करती है - इस क्षेत्र की पहली टेस्ला टैक्सी ने जुलाई 2015 में स्थानीय समाचार बनाया - और लियान स्विच बनाने के लिए अपने दो दोस्तों को समझाने में कामयाब रहे। राष्ट्रीय सरकार की गैर-बाध्यकारी समय सीमा के साथ कि सभी कारों को 2025 तक शून्य उत्सर्जन होना चाहिए, गति से लगता है कि नॉर्वे इलेक्ट्रिक वाहन आंदोलन का रास्ता जारी रखेगा।