1910 में, इलेक्ट्रिक कार सड़क पर सबसे अच्छे वाहन थे। क्या हुआ?

अंत में, दुनिया इलेक्ट्रिक कार को गले लगा रही है। दुनिया भर की सरकारों ने अपने गैस से चलने वाले बेड़े को संकर या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ बदलने का वादा किया है, और तदनुसार टोयोटा, निसान और फोर्ड हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को क्रैंक कर रहे हैं। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाले को अभी भी मोटर वाहन उद्योग का "अपस्टार्ट" माना जाता है, फिर भी एलोन मस्क की टेस्ला दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती कार कंपनियों में से एक है - और सबसे अच्छी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करती है।

लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन शायद ही नए हों। वे लगभग अपने आंतरिक-दहन के चचेरे भाई के रूप में लंबे समय तक रहे हैं, और 20 वीं शताब्दी के मोड़ पर मोटर परिवहन का भविष्य माना जाता था। जैसा कि यह पता चला है, आपके एडवर्डियन चाची और चाचा कूल्हे से ज्यादा ईवी गेम में थे, न कि केवल प्रयोगात्मक अर्थ में। 1910 तक व्यावहारिक, विश्वसनीय और अपेक्षाकृत सुरक्षित इलेक्ट्रिक वाहन लॉस एंजिल्स से सिडनी तक सड़कों के किनारे फुसफुसा रहे थे। आपके तकनीक के जानकार महान आज की सुर्खियां पढ़ रहे होंगे, जिसने 2016 में हम केवल अतीत को पकड़ रहे थे।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, शहरी परिवहन (विशेष रूप से भीड़-भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में) में अभी भी मुख्य रूप से घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ शामिल थीं। कई लोगों के लिए, इलेक्ट्रिक गाड़ियां घोड़ों के लिए सही प्रतिस्थापन थीं: वे शांत थे, उन्हें खिलाने की ज़रूरत नहीं थी, और फिर भी, बहुत "स्वच्छ" विकल्प माना जाता था (पढ़ें: सड़कों पर कोई भी शिकार नहीं, एक गंभीर समस्या पहर)। यहां तक ​​कि बिजली की मोटरों के नुकसान ने उन्हें शहर की यात्रा के लिए पूरी तरह से अनुकूल बना दिया: उस समय सड़क और पूरी तरह से 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेजी से यात्रा करने वाले वाहनों के लिए नहीं बनाए गए थे, और घोड़े और ट्रेनें अभी भी लंबी यात्राओं के लिए बेहतर थीं, इसलिए ईवीएस की सीमित सीमा एक गैर-मुद्दा था।

20 वीं शताब्दी के पहले दशक में, पेरिस और लंदन में डाक सेवाओं में डाक पहुंचाने के लिए बिजली के वैगनों के बेड़े थे। न्यूयॉर्क ने एक बड़बड़ा इलेक्ट्रिक वैगन टैक्सी उद्योग का समर्थन किया (टैक्सी बेड़े में 90 प्रतिशत कारें इलेक्ट्रिक थीं)। अमेरिका और यूरोप के शहरी इलाकों में, डिलीवरी सेवाएं अपने घोड़े द्वारा तैयार किए गए वैगन बेड़े को इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैगनों के साथ बदलना शुरू कर देती हैं जो हजारों पाउंड के माल ढुलाई में सक्षम हैं।

तो दुनिया को इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने (पुनः) करने में 100 साल क्यों लगे? जैसा कि यह पता चला है, 1900s की इलेक्ट्रिक कार उन्हीं बाधाओं से पीड़ित थी जो 2016 में उद्योग में बाधा डालती हैं।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि 20 वीं शताब्दी के मोड़ पर, बिजली को अभी भी एक नवीनता माना गया था: केवल 3 प्रतिशत घरों में बिजली का उपयोग होता था। अभी बहुत कुछ, बस रिचार्ज खोजने के लिए बहुत मुश्किल था। खुद बिजली के पिता थॉमस एडिसन ने भविष्य के बिजली स्रोत के रूप में बिजली के लिए कड़ी मेहनत की, लेकिन विशेष रूप से खिलने वाले ऑटोमोबाइल उद्योग में। न केवल एडिसन भारी रेंज की बैटरी को लंबे समय तक और अधिक शक्ति प्रदान करने में सक्षम बैटरी को सही करने की कोशिश कर रहा था, उसने पर्याप्त बुनियादी ढांचे के साथ एक दुनिया की कल्पना की: हर घर, भवन और सार्वजनिक स्थान की अंतर्निहित सुविधा के रूप में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन। उनकी दृष्टि अब ईवीएस के लिए बिक्री पिच की तरह लगती है:

“बिजली की बात है। भ्रमित करने के लिए उनके कई लीवर के साथ कोई चहकने और पीसने वाले गियर नहीं हैं। वहाँ नहीं है कि लगभग भयानक अनिश्चित धड़कन और शक्तिशाली दहन इंजन के whirr है। आदेश से बाहर निकलने के लिए कोई जल-संचार प्रणाली नहीं है, कोई खतरनाक और दुष्ट-महक वाला पेट्रोल नहीं है, और कोई शोर नहीं है। ”

विडंबना यह है कि यह बिजली के ऑटोमोबाइल का निर्माण करने में एडिसन की भूमिका थी जिसने इसके पतन में योगदान दिया। उन्होंने हेनरी फोर्ड के नाम से एक पूर्व कर्मचारी के साथ मिलकर एक बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन तैयार किया। इलेक्ट्रिक कारें उस समय कहीं से भी महंगी थीं, $ 1000 और $ 3000 के बीच (एक घोड़े के लिए $ 25 से $ 100 की तुलना में, और एक मॉडल T के लिए लगभग $ 600)। तब टेक्सास में कच्चे तेल का बहुत अधिक उत्पादन हुआ और बिजली उत्पादन की तुलना में सस्ता हो गया। तेल उद्योग, शायद अपने प्राकृतिक नुकसान के प्रति सचेत, पूंजीवाद के इतिहास में सबसे शक्तिशाली लॉबीइंग समूहों में से एक बनाने के बारे में।

अपने क्रेडिट के लिए, फोर्ड - जो गैस इंजन के साथ सस्ती कारों का उत्पादन करके दुनिया के सबसे अमीर व्यक्तियों में से एक बनने की राह पर थे - ने अपने पूर्व मालिक (100 साल बाद, फोर्ड) के साथ इलेक्ट्रिक वाहन परियोजना में $ 31.5 मिलियन के बराबर निवेश किया। मोटर कंपनी ने घोषणा की कि वह अपने "ब्रांड न्यू" इलेक्ट्रिक वाहन प्रोजेक्ट) में लगभग $ 135 मिलियन का निवेश करेगी।जबकि अधिक षड्यंत्रकारी-दिमाग का तर्क है कि तेल उद्योग के साथ फोर्ड के अंडर-टेबल व्यवहार के कारण परियोजना गिर गई, फोर्ड के जीवनी लेखक फोर्ड रिचर्डसन ब्रायन ने इस मामले को खारिज कर दिया कि यह फोर्ड की एडीसन के प्रति वफादारी थी जो परियोजना की पूर्ववत थी।

सिद्धांत के अनुसार, फोर्ड एडिसन द्वारा डिजाइन और निर्मित केवल बैटरियों का उपयोग करेगा, 100,000 बैटरियों को ऑर्डर किए बिना, उनके प्रोटोटाइप पर ठीक से परीक्षण किए बिना। जैसा कि यह पता चला है, एडिसन की बैटरी - उचित तकनीकी शब्दजाल का उपयोग करने के लिए - चूसा हुआ चूचा। एडिसन बैटरी कार को स्थानांतरित करने के लिए शाब्दिक रूप से अक्षम थीं। फोर्ड के इंजीनियरों ने उसे बेहतर बैटरी का उपयोग करने के लिए कहा, लेकिन प्रसिद्ध जिद्दी फोर्ड ने इनकार कर दिया। जब उन्हें पता चला कि कुछ बदमाश कर्मचारियों ने एक अलग कंपनी से भारी सीसा एसिड बैटरी के साथ नए इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप का परीक्षण किया, तो फोर्ड ने अपनी ट्विंकियों को उतार दिया। एडिसन के प्रतियोगियों में से एक ने नई बैटरियों में निवेश करने के बजाय, अपने नुकसान को कम करने और परियोजना को बंद करने का विकल्प चुना।

फोर्ड की विफलताओं के बावजूद, दर्जनों निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन कर रहे थे, और प्रौद्योगिकी हर साल बेहतर और सस्ती हो रही थी। जबकि एडिसन पर्याप्त बैटरी का उत्पादन करने में विफल रहे, उनकी शहरव्यापी विद्युत ग्रिड की दृष्टि एक वास्तविकता बन रही थी: 1910 और 1920 के बीच, बिजली की पहुंच उस 3 प्रतिशत से बढ़कर 35 प्रतिशत हो गई थी। जबकि घर चार्जिंग स्टेशन कुछ बाहर की तरह लग रहा था जेटसन जैसा कि हाल ही में 10 साल पहले, वे वास्तव में प्रथम विश्व युद्ध से पहले एक व्यावहारिक और संपूर्ण विकल्प बन रहे थे न्यूयॉर्क टाइम्स 1911 में प्रकाशित लेख:

"अब एक इलेक्ट्रिक के मालिक के लिए अपने स्थिर में अपने स्वयं के चार्जिंग प्लांट को स्थापित करना संभव है, और बिजली की बिजली कंपनियां अपने फीड तारों को इन व्यक्तिगत चार्जिंग प्लांटों से जोड़ने के लिए उत्सुक हैं।"

अजीब तरह से पर्याप्त है, इलेक्ट्रिक कारों के पतन के मुख्य कारणों में से एक प्रौद्योगिकी की सीमाओं, या यहां तक ​​कि लागत के साथ बहुत कम था, बल्कि विपणन को सौंप दिया। वास्तव में, गैस और इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के बीच लड़ाई है, जहां हम वास्तव में कार संस्कृति के लिंग के पहलुओं के विकास को देखना शुरू करते हैं। जैसा कि दबोरा क्लार्क ने अपनी पुस्तक में लिखा है ड्राइविंग वीमेन: ट्वेंटीथ-सेंचुरी अमेरिका में फिक्शन एंड ऑटोमोबाइल कल्चर:

"एक’s महिलाओं की कार के रूप में इलेक्ट्रिक को डिजाइन करके, 'एक झटके में पुरुषों ने उचित स्त्रीत्व की अपनी परिभाषा को सुदृढ़ किया और महिलाओं को इसके भीतर और भी अधिक सख्ती से परिभाषित करने का प्रयास किया।"

इलेक्ट्रिक वैगनों का विपणन लगभग विशेष रूप से महिलाओं के लिए शाब्दिक चार-पहिये वाले उपकरणों के रूप में किया जाने लगा, जो शहर में घूमने के लिए "आज़ादी का भ्रम" चाहते थे, लेकिन वे "वास्तविक" गैस की शक्ति या जटिलताओं को संभाल नहीं सके। संचालित कारें, उन सभी जटिल लीवर और पैडल के साथ और निकास और क्लैटर और जैसे।

आज भी, निर्माता हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के कलंक को तोड़ने के लिए संघर्ष करते हैं संज्ञा लाल रक्त वाले अमेरिकी पुरुषों के लिए। टेस्ला, जीएम, फोर्ड, और टोयोटा जैसी कंपनियों के लिए एक मुख्य बाधा यह साबित कर रही है कि यहां तक ​​कि संकर और इलेक्ट्रिक्स भी इसमें से कुछ की पेशकश कर सकते हैं मर्दानगी (पढ़ें: पर्याप्त लिंग विस्तार) उनके गैस-संचालित समकक्षों के रूप में।

महामंदी ने ओजी ईवी को खत्म कर दिया। एक बार जब शेयर बाजार दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो धन और इच्छाशक्ति दोनों ही अधिक कुशल इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए सभी गायब हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, यह स्पष्ट था कि तेल उद्योग राजा था, और जब यह संदिग्ध है कि हेनरी फोर्ड वैश्विक तेल केबल के कुछ मोहरे थे, तो निश्चित रूप से सबूत है कि बड़े तेल ने इलेक्ट्रिक कारों को बंद रखने में एक प्रमुख भूमिका निभाई अगले, ओह, 70 या इतने वर्षों के लिए सड़क। जिस समय के दौरान आधुनिक पेट्रोलियम-ईंधन वाली अर्थव्यवस्था ने प्रशंसा और महासागरों, वित्त पोषित और न्यायोचित युद्धों को तबाह कर दिया और पूरे वातावरण के दुर्घटना को आश्वस्त करने के लिए वातावरण में पर्याप्त कार्बन पंप किया।

तो, हाँ, दुनिया अंततः ईवी गेम में वापस आ रही है। इस बीच, एडवर्डियन भविष्यवादी ईथर से देखते हैं, सोच रहे हैं कि नीले ब्लाज़ में हमें इतना लंबा क्या लगा।