उत्तरी अमेरिका में 3 डंबेस्ट पब्लिक ट्रांसपोर्टेशन प्रोजेक्ट्स चल रहे हैं

सार्वजनिक परिवहन सबसे अच्छा है। यह ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करता है, शहरों को सभी के लिए सुलभ बनाता है, और नशे में लोगों को घर सुरक्षित करता है। इस सब को देखते हुए, यह सोचना भी लुभावना हो सकता है कि सार्वजनिक परिवहन परियोजना पर खर्च होने वाला कोई भी डॉलर अच्छी तरह से खर्च किया गया डॉलर है। बेशक, यह सच नहीं है। यह प्यारा होगा यदि हर शहर और कस्बे में बसों, स्ट्रीटकार और सबवे के लिए असीमित बजट हो, लेकिन वास्तविक दुनिया में स्मार्ट खर्च और फिर वास्तव में गूंगा खर्च हो।

यहां उत्तरी अमेरिका में तीन सबसे सार्वजनिक परिवहन परियोजनाएं हैं और उन्हें इस तरह से कैसे मिला।

वाशिंगटन डीसी की स्ट्रीटकार लाइन

वर्षों की देरी के बाद, वाशिंगटन डीसी की $ 200 मिलियन एच स्ट्रीट स्ट्रीटकार लाइन अगले साल यात्रियों को ले जाने की शुरुआत करने की उम्मीद है। लेकिन जनसंपर्क की लड़ाई पहले ही हार चुकी है। जैसा कि आलोचकों ने कहा है: स्ट्रीटकार लाइन को विफल होने के लिए नियत किया गया था, इसमें एक निर्दिष्ट लेन नहीं है। स्ट्रीटकार को अक्सर सस्ते-लेकिन-धीमी बसों और महंगे सबवे के बीच एक सार्वजनिक-सुखदायक मध्य मैदान के रूप में देखा जाता है, लेकिन एक निर्दिष्ट लेन के बिना, स्ट्रीटकार बसों की तरह ही धीमी गति से चलते हैं - यदि वे धीमे नहीं हैं, तो वे बाधाओं के आसपास भी नहीं चल सकते। आइए इसे परिप्रेक्ष्य में रखें: हाल ही में डी। सी। स्ट्रीटकार ने एक रिपोर्टर को पैदल चलने की दौड़ में खो दिया।

स्ट्रीट लवर्स को अपनी लेन देना एक राजनीतिक चुनौती है, क्योंकि कार प्रेमी एक वोटिंग ब्लॉक बनाते हैं जिसे अनदेखा करना मुश्किल है। लेकिन एक अलग लेन के बिना स्ट्रीटकार बसों और कारों को धीमा कर देते हैं, जिससे साबित होता है कि कुछ मामलों में खराब पारगमन किसी भी तरह के संक्रमण से भी बदतर है।

डेट्रायट की लाइट रेल कहीं नहीं है

डेट्रायट शहर ने हाल ही में $ 140 मिलियन, 3.3-मील-लंबी प्रकाश रेल लाइन पर जमीन को तोड़ दिया। यह एक दिवालिया शहर के लगभग निर्जन हिस्से की सेवा करेगा और इसकी तुलना (प्रतिकूल रूप से) नगरपालिका के स्विमिंग पूल से की जाएगी, जो वास्तव में एक लागत-लाभ विश्लेषण में बेहतर कर सकता है जिसे देखते हुए लोग वास्तव में उनका उपयोग करते हैं। इसे भयावह संदर्भ में रखने के लिए: शहर में पर्याप्त एंबुलेंस नहीं हैं।

परियोजना शहर को पुनर्जीवित करने के लिए डिज़ाइन की गई है, लेकिन यह कल्पना करना मुश्किल है कि कैसे यात्रियों को एक ऐसे शहर में ड्राइविंग की सुविधा देने के लिए बहाया जाएगा जो बिना पार्किंग के और सस्ती पार्किंग के साथ बाढ़ में बह गया। यह उन लोगों के लिए एक सुविधा होगी जिन्हें उस विशेष खिंचाव की यात्रा करने की आवश्यकता होती है, लेकिन इसकी संभावना नहीं है कि यह लागत को कवर करने के करीब आने के लिए पर्याप्त सवार होगा। डेट्रायट की अन्य रेल लाइन, डेट्रायट पीपल मूवर को "क्षैतिज लिफ्ट कहीं नहीं" और "समृद्ध लोगों का रोलर कोस्टर" कहा जाता है।

टोरंटो का तीन पड़ाव, $ 3 बिलियन सबवे

टोरंटो के पूर्व मेयर रॉब फोर्ड को याद करें? धूम्रपान दरार के लिए उनके विचार ने उन्हें कुख्याति अर्जित की, लेकिन उनकी अन्य विफलताओं का उन निवासियों पर अधिक हानिकारक प्रभाव पड़ेगा जो उन्होंने सेवा करने का दावा किया था। फोर्ड ने शहर के कई क्षेत्रों में सेवारत प्रकाश रेल का एक नेटवर्क बनाने के लिए एक महत्वाकांक्षी $ 8 बिलियन की योजना को मारने के लिए दर्द के लिए चला गया।

उनका आदर्श वाक्य, "सबवे, सबवे, सबवे," का शीर्ष सार्वजनिक परिवहन प्रदान करने के लिए बहुत कम था, और निजी वाहन यातायात के लिए यथासंभव बुनियादी ढाँचा छोड़ने के साथ सब कुछ करना था। "महिलाओं और सज्जनों, कार पर युद्ध आज बंद हो जाता है," उन्होंने संवाददाताओं से कहा कि पारगमन योजना के खराब होने के बाद।

शहर के पश्चिम छोर में लाइट रेल के सिर्फ एक हिस्से पर डूब की लागत है, जिस पर काम पहले ही शुरू हो चुका था, कम से कम $ 100 मिलियन थे। ट्रैक का सात-स्टॉप खंड तीन बिलियन डॉलर की लागत से तीन-स्टॉप मेट्रो से बदला जाना है। और यह वास्तव में खराब हो जाता है - प्रकाश रेल के नियोजित नेटवर्क के लिए $ 8 बिलियन पहले ही प्रांतीय और संघीय सरकारों द्वारा पूर्ण रूप से गिरवी रखा गया था। उस योजना के समाप्त होने के साथ, टोरंटो करदाता नई मेट्रो योजना के बड़े हिस्से के लिए हुक पर होंगे। बस पश्चिमी छोर में तीन स्टॉप मेट्रो के लिए, शहर से लगभग 1 अरब डॉलर के लिए टैब को कवर करने की उम्मीद की जाएगी। आउच।