हवाई टैक्सी आखिरकार टेक ऑफ कर रही हैं, लेकिन क्या वे शहरी यात्रा के लिए सही हैं?

कुछ उभरती हुई प्रौद्योगिकियां उस 1950 के दशक के मध्य में विज्ञान-फाई वाइब पर कब्जा कर लेती हैं, जितना कि हवाई टैक्सी। लेकिन जब तक संशय अभी भी बना हुआ है, इसमें 50 के दशक के विख्यात विज्ञानवेत्ता एलोन मस्क शामिल हैं - उड़ने वाली टैक्सी अवधारणाएं बाएँ और दाएँ ले जा रही हैं। हाल ही में, एयरोस्पेस दिग्गज बोइंग ने अपनी नई एयर टैक्सी की पहली सफल परीक्षण उड़ान से फुटेज जारी किया। अपने बट्स को पकड़ो, यह एक स्व-संचालित, कम-विनियमित सवारी है। और यह यहाँ हो सकता है जितनी जल्दी आप सोचते हैं।

कल जारी किए गए एक वीडियो में, बोइंग ने खुलासा किया कि उनके ऑटोनॉमस "पैसेंजर एयर व्हीकल" (PAV), एक एयर टैक्सी प्रोटोटाइप, ने मंगलवार को वर्जीनिया के मानासस में अपनी परीक्षण सुविधाओं पर एक नियंत्रित टेकऑफ़, होवर और लैंडिंग सफलतापूर्वक पूरा किया था। परीक्षण ने एक स्केलेबल एयर टैक्सी मॉडल को सही करने के लिए दौड़ में नवीनतम प्रतियोगी के आगमन को चिह्नित किया। जैसा कि आप उपरोक्त वीडियो में देख सकते हैं, बोइंग एयर टैक्सी की पहली उड़ान संक्षिप्त थी, लेकिन यह अभी भी ग्राउंड-ब्रेकिंग की क्षमता प्रदान करती है।

व्हाई वी मे नीड एअर टैक्सी

एक बड़ा कारण यह है कि विचार को इतना निवेश क्यों मिलता है, कई बार पैरोडी के कुछ होने के बावजूद (क्या, वास्तव में, एक फ्लाइंग कार या टैक्सी से अलग है, कहते हैं, एक छोटा विमान?) लेकिन तथ्य यह है, शहरों के आसपास हो रहा है? एक समस्या जो पहले से ही खराब है, और यह आने वाली शताब्दी में बहुत खराब होने के लिए तैयार है। फिर, यह कम आश्चर्य की बात है कि छोटी दूरी की हवाई यात्रा की अवधारणा इतनी उत्तेजना पैदा करती है।

शहरी जनसंख्या में उछाल भी अभी शुरू हो रहा है। वर्तमान अनुमानों का सुझाव है कि हममें से 68 प्रतिशत 2050 तक शहरों में निवास करेंगे, और वे शहर बनने जा रहे हैं बड़े। 2100 तक, कम से कम 10 शहर होंगे जो मोटे तौर पर हैं दो बार दुनिया के सबसे बड़े शहर का आकार अब, शंघाई। नाइजीरिया के लागोस को 2100 तक 88.3 मिलियन निवासियों को मारने का अनुमान है। और आप कुछ गिरते कार भागों के बारे में चिंतित हैं?

बोइंग सहित अधिकांश प्रचलित अवधारणाओं ने इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग (ईवीटीओएल) मॉडल पर भरोसा किया है, जो हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के तत्वों से शादी करके एक वाहन बनाते हैं जो कम उत्सर्जन, शांत टेक-ऑफ और लैंडिंग का वादा करता है, और नेविगेट करने की क्षमता रखता है। शारीरिक रूप से तंग, शहरी सेटिंग्स के भीतर।

बाजार में वर्तमान में मौजूद 120+ एयर टैक्सी कॉन्सेप्ट्स का अधिकांश हिस्सा केवल अवधारणाएं हैं। मुट्ठी भर मॉडलों ने कामकाजी प्रोटोटाइप के लिए छलांग लगाई है, और बोइंग के पीएवी को परीक्षण के अगले दौर से गुजरना चाहिए, जो ऊर्ध्वाधर और आगे की उड़ान मोड के बीच संक्रमण के चरण को केंद्रित करता है - ऐतिहासिक रूप से, सबसे बड़ा इंजीनियरिंग बाधा ईवीटीओएल चेहरे - यह यकीनन होगा आसमान को प्रसन्न करने के लिए सबसे होनहार एयर टैक्स मॉडल हो।

स्वायत्त ड्राइविंग के साथ, तकनीक में महारत हासिल करना भी केवल आधी लड़ाई है। व्यस्त आसमान और बढ़े हुए हवाई यातायात के लिए मौजूदा बुनियादी ढांचे की व्यापक आवश्यकता होगी। अंडर-रेगुलेशन से ध्वनि और वायु प्रदूषण में तेजी से वृद्धि हो सकती है। कारपोरेट - एर, "स्काईपोर्ट्स" - को घर टैक्सी और एयर टैक्सी के बेड़े को चार्ज करने के लिए बनाया जाना चाहिए। और फिर भारी आबादी वाले क्षेत्रों में लोगों को छोटे, आत्म-पायलट वाले विमानों को उड़ाने, बहुत तेजी से उड़ाने के लिए समझाने का मुद्दा है।

एलोन मस्क प्रसिद्ध रूप से एयर टैक्सियों के प्रशंसक नहीं हैं, हालांकि उनकी आशंका नियामक मुद्दों के बजाय एयर टैक्सियों को चीजों को उड़ाने की संभावना पर अधिक केंद्रित है। लेकिन मस्क की शहरी गतिशीलता योजना, जो अपनी हाइपरलूप ट्रेन के लिए भूमिगत सुरंगों के निर्माण पर निर्भर करती है, को अपनी खुद की कई तार्किक चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है - प्रमुख लागत।

तो जब आप एक औसत मानव व्यक्ति के रूप में, एक हवाई टैक्सी की जय कर सकते हैं? अगले दशक के भीतर संभावित रूप से। लेकिन जब तक यह तकनीक वास्तव में शहरी क्षेत्रों के लिए स्केलेबल है, तब तक एक अच्छा मौका है कि हम सभी नावों पर अपने गरीब, बाढ़ वाले शहरों के आसपास ज़ूम कर रहे हैं।