विशेषज्ञ कहते हैं कि हाइपरलूप शिपिंग के लिए गलत है: "हमें 500 मील प्रति घंटे पर कार्गो को स्थानांतरित करने की आवश्यकता क्यों है?"

हाइपरलूप, स्पेसएक्स और टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क द्वारा परिकल्पित हाई स्पीड, लो-कार्बन, नियर-वैक्यूम-सीलबंद ट्यूब आकार लेने लगी है। यद्यपि भविष्य के यात्रा समाधान में लोगों के चलने की क्षमता स्पष्ट है, लेकिन माल परिवहन के क्षेत्र में इसकी उपयोगिता बहुत आसान है।

हाइपरलूप का सबसे अच्छा और गुणों के बारे में सबसे अधिक चर्चा इसकी गति है। हाइपरलूप वन, जिस कंपनी ने इस सप्ताह अपने प्रणोदन प्रणाली का सफल परीक्षण किया, का लक्ष्य 750 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंचना है। लेकिन, बैरी प्रेंटिस, मैनिटोबा विश्वविद्यालय में आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन में प्रोफेसर I.H. एस्पर स्कूल ऑफ बिजनेस, का कहना है कि कार्गो परिवहन के लिए गति अपेक्षाकृत कम है।

"हमें 500 मील प्रति घंटे की गति से कार्गो को स्थानांतरित करने की आवश्यकता क्यों है?" श्लोक में । “लोग एक अलग मामला है। लोग अपने समय को महत्व देते हैं, लेकिन कार्गो नहीं करता है। जो लोग कार्गो वैल्यू शिप करते हैं उनकी लागत समय से बहुत अधिक होती है। ”

वह कहते हैं कि निश्चित रूप से उन लोगों के लिए एक विशेष बाजार होगा जो 30 मिनट में एलए और सैन फ्रांसिस्को के बीच कार्गो जहाज करना चाहते हैं, जो कि एलोन मस्क ने कहा है कि यात्रा के समय हाइपरलूप के साथ संभव होगा। उदाहरण के लिए, खराब होने वाली वस्तुओं को भेजने वाले लोग गति का लाभ उठाने की इच्छा कर सकते हैं, या ऐसे मामले पर विचार कर सकते हैं जहां किसी अंग को आपातकालीन प्रत्यारोपण के लिए एक शहर से दूसरे शहर में जल्दी जाना पड़ता है। लेकिन, प्रेंटिस का कहना है कि हाइपरलूप अंततः शिपिंग कंपनियों के लिए अव्यावहारिक और बहुत महंगा साबित होगा।

जब एलोन मस्क कम लागत के बारे में बात करते हैं, तो वे फली के निर्माण और यात्री यात्राओं को सस्ता बनाने की ओर इशारा करते हैं। अपने 2013 के ओपन-सफ़ेद श्वेतपत्र में, "हाइपरलूप अल्फा" शीर्षक से, उन्होंने इस कार्बन-न्यूट्रल-न्यूट्रल सिस्टम की लागत दक्षता के बारे में लिखा था। बाहर की नलियों को चमकाने वाले सौर पैनल बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रॉनिक्स को शक्ति प्रदान करते हैं, जिससे व्यक्तिगत यात्राएं $ 20 प्रति व्यक्ति सस्ती हो जाती हैं। उन्होंने इस तरह की प्रणाली के निर्माण की अनुमानित लागत का भी उल्लेख किया और निष्कर्ष निकाला कि एक यात्री-मात्र लाइन की लागत $ 6 बिलियन होगी, और थोड़ी अधिक यात्री-प्लस-कार्गो लाइन की लागत 7.5 बिलियन डॉलर होगी।

जब शिपिंग कंपनियां कम लागत के बारे में बात करती हैं, तो वे प्रति वॉल्यूम लागत के संदर्भ में बोली जाती हैं। और व्यक्तिगत पॉड्स कार्गो परिवहन के अन्य, अधिक स्थापित रूपों की तुलना में प्रति ट्रिप बहुत अधिक माल जहाज करने में सक्षम नहीं होने जा रहे हैं।

व्हाइटपर ने बताया कि अतिरिक्त जरूरत वाले स्थान को समायोजित करने के लिए कार्गो-आउटफिट हाइपरलूप को 10 फुट, 10 इंच व्यास तक बढ़ाने की आवश्यकता होगी। यह हाइपरलूप वन के कॉन्सेप्ट ड्राइंग पर आधारित होता है, जो एक मानक आठ फुट लंबा, 20- या 40 फुट लंबा मालवाहक कंटेनर फली में लोड होने को दर्शाता है।

इस बीच, 18-व्हीलर अर्ध ट्रकों ने 70- 80-फुट लंबे ट्रेलरों में कुछ 80,000 पाउंड का कार्गो ढोना; पारंपरिक रेल गाड़ियाँ, औसतन, उन्हीं ट्रेलरों की लंबाई में 6,000 फीट से अधिक खींचती हैं, और महासागरों में कार्गो ले जाने वाले मालवाहक जहाज उनमें से सैकड़ों को बड़े पैमाने पर भारी मात्रा में रोक सकते हैं।

बड़े-माल परिवहन के इन साधनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली हाइपरलूप प्रणाली की कल्पना करना कठिन है, लेकिन ऐसा नहीं लगता कि मस्क की शुरुआती अवधारणा का मतलब उस स्तर पर प्रतिस्पर्धा करना है, किसी भी तरह।

उनका श्वेत पत्र एक यात्री-प्लस-कार्गो लाइन के लिए एक योजना देता है, इसलिए शायद यह योजना बड़ी मात्रा में प्रतियोगियों को बाधित करने के बजाय यात्री यात्रा के पूरक पर अधिक केंद्रित है।

"यकीन है, अगर यह सब बनाया है और यात्रियों के माध्यम से केवल 50 प्रतिशत उपयोग है, साथ ही कुछ कार्गो पर रखा जा सकता है; यह कुछ भी नहीं से बेहतर है, "अप्रेंटिस कहते हैं। "लेकिन मैं कार्गो को कभी भी पूरी लागत पर ले जाते हुए नहीं देखता।"

एयरलैंडर 10 जैसे हवाई जहाज कार्गो परिवहन में एक बहुत अधिक विघटनकारी तकनीक साबित होते हैं, और शुरुआत में, शायद हाइपरलूप को यह करना चाहिए कि यात्री परिवहन में इसका क्या मतलब है।