क्यों टेस्ला विरासत कार निर्माताओं के लिए खड़े हो सकते हैं

आप इस तरह से एक समाचार पर कैसे प्रतिक्रिया देंगे? लंबे समय से स्थापित प्रिंट समाचार पत्र जैसे न्यूयॉर्क टाइम्स तथा द वाशिंगटन पोस्ट अंत में पता चला है कि इंटरनेट पर पैसा कैसे बनाया जाता है, और वे जल्द ही ऑनलाइन प्रसाद की एक नई पीढ़ी तैयार करेंगे, जो जल्दी से ऑनलाइन समाचार साइटों को व्यापार से बाहर कर देगा।

पिछले कुछ वर्षों से, टेस्ला और विरासत ऑटोमेकर्स के साथ होने वाली समान कथाएं गोल कर रही हैं। यह विचार है कि पुरानी लाइन के मूल उपकरण निर्माता वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और बिक्री के बारे में गंभीर हैं, और वे टेस्ला को गेम से बाहर ले जाने वाले हैं।

इसके चेहरे पर, तर्क के पीछे कुछ तर्क है। बड़ी ऑटो कंपनियां पैमाने और विशाल विपणन संसाधनों की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठा सकती हैं, जिनमें से टेस्ला केवल सपना देख सकते हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इनमें से अधिकांश फर्मों के पास व्यावहारिक रूप से अथाह वित्तीय संसाधन हैं - वे अपने नए वाहनों के लिए बाजार का विकास करते हुए वर्षों तक पैसा खो सकते हैं।

हालांकि, जब आप प्रेरणा के मुद्दे पर विचार करते हैं तो तर्क अलग हो जाता है। हां, बिग ऑटो इन सभी चीजों को कर सकता है, लेकिन पिछले एक दशक में, ऐसा नहीं किया गया है, इस कारण से कि मुझे लंबाई के बारे में नहीं लिखा गया है। लोकप्रिय प्रेस में सांसों की चेतावनी के बावजूद, उद्योग जगत के लोगों को अपनी रणनीतियों में बहुत देर तक बदलाव करने की संभावना नहीं है। वास्तव में, वाहनों, कंपनियों और समग्र उद्योग के बारे में तथ्यों को देखते हुए, सूचित निष्कर्ष यह है कि टेस्ला शिकार की तुलना में शिकारी होने की अधिक संभावना है, और बीएमडब्ल्यू पहले शिकार होने की संभावना है।

यह सच है कि जर्मन लक्जरी ब्रांडों से आने वाले नए ईवी की एक लहर है। इसके अलावा, जबकि इन सभी ऑटोमेकरों ने अतीत में कम मात्रा में अनुपालन कारों का उत्पादन किया है, वे निश्चित रूप से इस बार थोड़ा अधिक गंभीर दिखाई देते हैं।

मर्सिडीज-बेंज ने अगले कुछ वर्षों में ईवी की अपनी आगामी ईक्यू लाइन में $ 11.7 बिलियन (€ 10 बिलियन) का निवेश करने की योजना बनाई है। इनमें से पहला EQC होगा, जिसके 2020 में अमेरिका में बिक्री पर जाने की उम्मीद है।

ऑडी अपने इन-हाउस इलेक्ट्रिक विशेषज्ञता का निर्माण कर रही है - इसने अपने नए ई-ट्रॉन क्वाट्रो के लिए बैटरी तकनीक और ड्राइव सिस्टम विकसित किया, जिसे इस महीने सैन फ्रांसिस्को में लॉन्च किया जाना है और जल्द ही यूरोप में बिक्री के लिए जाना है।

2019 के अंत में बिक्री पर जाने के लिए निर्धारित पोर्शे टायकन में 800-वोल्ट फास्ट चार्जिंग सहित कई रोमांचक विशेषताएं हैं। यहां तक ​​कि बीएमडब्ल्यू, जो शुरुआती ईवी पायनियर थी, लेकिन बाद में रुचि खो गई, ने 2021 में उत्पादन में जाने के लिए iNEXT नामक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के साथ खेल में वापस आने की योजना की घोषणा की।

इन नए ईवी का आगमन उत्कृष्ट समाचार है, और किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में बोलना जिसने ज्यादातर प्लग-इन वाहनों को वहां से बाहर निकाल दिया है, मुझे विश्वास है कि वे सभी उत्कृष्ट कार होंगे। रेंज, प्रदर्शन और कीमत के संदर्भ में, ज्यादातर टेस्ला के प्रसाद की तुलना में लगभग समान हैं। हालांकि, यह मानने का कोई कारण नहीं है कि उनमें से कोई भी कैलिफ़ोर्निया कार निर्माता से बहुत अधिक बिक्री करेगा। मर्सिडीज और बीएमडब्लू प्रसाद कुछ वर्षों के लिए बिक्री पर नहीं जाते हैं, तब तक टेस्ला ने अपने उत्पादों को और उन्नत किया होगा। जगुआर लैंड रोवर के लिए के रूप में, मोटर वाहन समाचार यह कहता है कि "टेस्ला के लिए मीडिया के आकर्षण और उपभोक्ता जुनून की नकल नहीं कर सकते, और वे कोशिश करने की योजना नहीं बनाते हैं। I-Pace विज्ञापनों या डीलर संचारों में मॉडल X की तुलना नहीं की जाएगी।"

किसी भी मामले में, जगुआर काफी कम मात्रा वाला ब्रांड है - इसका अमेरिकी वॉल्यूम नेता, एफ-पेस, 2018 में प्रति माह लगभग 1,200, मॉडल 3 की बिक्री का एक हिस्सा बेच रहा है। ऑडी के अगले साल अमेरिकी हिट होने की उम्मीद है, लेकिन Electrek, सोचता है कि यह एक कठिन बिक्री होगी, कंपनी के गैस-संचालित एसयूवी के साथ इसके बगल में बैठे हैं, जिसमें मूल्य टैग लगभग 50 प्रतिशत कम हैं।

और यह हमें वास्तविक कारण से लाता है कि टेस्ला को डरने की आवश्यकता नहीं है। लिगेसी ऑटोमेकर केवल ईवी का उत्पादन कर रहे हैं क्योंकि सरकारें उन्हें (और कुछ हद तक मजबूर कर रही हैं, क्योंकि वे टेस्ला से दीर्घकालिक खतरे का अनुभव करते हैं)। वे नियामकों को संतुष्ट करने के लिए सिर्फ पर्याप्त वाहनों का उत्पादन करते हैं, उन्हें पूरी तरह से विज्ञापित करते हैं, और पर्दे के पीछे परिश्रम से काम करते हैं जिससे ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन नियमों को खत्म कर दिया जाता है, जिसके कारण वे पहले स्थान पर ईवी का निर्माण करते हैं।

किआ और फिएट के विपरीत, ज्यादातर वाहन निर्माता सही तरीके से बाहर नहीं आते हैं और कहते हैं, "हमारे ईवीएस न खरीदें," लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है, अगर सरकारी समर्थक ईवी उपायों को दूर जाना था (जैसा कि अमेरिका में होने की संभावना है)), कम से कम संघीय स्तर पर), कार निर्माता अपने ईवी कार्यक्रमों को जल्दी से रद्द कर देंगे।

अंत में, आइए समग्र ऑटो उद्योग पर नजर डालें। टेस्ला-किलर फैबलेट में खरीदने के लिए, आपको यह विश्वास करने की आवश्यकता है कि "कार बाजार" और "इलेक्ट्रिक कार बाजार" है, और बिग ऑटो द्वारा बेचे जाने वाले प्रत्येक ईवी का मतलब टेस्ला द्वारा बेचा जाने वाला एक कम ईवी है। यह परिदृश्य समझ में आ सकता है क्योंकि ईवीएस आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में कम सक्षम और अधिक महंगे थे। हालांकि, मूल्य और प्रदर्शन समता का टिपिंग बिंदु तेजी से आ रहा है, टेस्ला के नवाचारों के लिए धन्यवाद, और जब तक टेस्ला-टैन्टर्स की वर्तमान फसल डीलरशिप पर आती है, तब तक वह बिंदु शायद पारित हो जाएगा। जैसे ही अधिक मॉडल 3s, चेवी बोल्ट, प्रीस प्राइम्स और क्लैरिटी PHEVs सड़क पर आते हैं, अधिक उपभोक्ता उन्हें देखेंगे, और अधिक स्विच बनाना शुरू कर देंगे।

ईवीएस के बारे में उपभोक्ता जागरूकता अभी भी काफी कम है, लेकिन अगर बिग ऑटो वास्तव में अपने विद्युतीकृत वाहनों के विज्ञापन और विपणन शुरू करता है, तो यह बदल जाएगा। सामान्य रूप से ईवीएस की मांग के साथ-साथ टेस्ला की मांग बढ़ेगी। संभवतः, टेस्ला के लिए एक खतरा पेश करने से दूर, प्रतिस्पर्धा ईवी की नई फसल एक बड़ा अवसर प्रस्तुत करती है।

एलोन मस्क ने हमेशा यह जाना है। उन्होंने कई बार कहा कि वह प्रमुख वाहन निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा का स्वागत करते हैं। वास्तव में, उन्हें इस बात की भी परवाह नहीं है कि आपकी नई कार टेस्ला है, जब तक वह इलेक्ट्रिक है।

मूल रूप से मैट प्रेसमैन द्वारा evannex.com पर प्रकाशित आलेख। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है।