टेस्ला सॉफ्टवेयर पूरी तरह से ऑटो उद्योग को हिला सकता है

टेस्ला मोटर वाहन उद्योग को हिला रहा है। लेकिन टेस्ला के कौन से उत्पाद और सुविधाएँ बाधित हो रही हैं और कौन प्रभावित होगा? बेनेडिक्ट इवांस का एक हालिया लेख टेक उद्योग में इसी तरह के शेक अप की तुलना के साथ इस मोटर वाहन व्यवधान के विवरण में देरी करता है।

इवांस विघटनकारी लहर का उपयोग करते हैं जो Apple ने पाम, नोकिया, और पिछली पीढ़ी के सेल फोन के अन्य निर्माताओं को एक सादृश्य के रूप में दिया। "जब नोकिया के लोगों ने पहले iPhone को देखा, तो उन्होंने कुछ शानदार विशेषताओं के साथ एक शानदार फोन नहीं देखा, जो वे बनाने जा रहे थे, जो कि वे बेच रहे वॉल्यूम के एक छोटे से हिस्से में उत्पादित किए जा रहे थे," वे लिखते हैं। "जब कई कार कंपनी के लोग टेस्ला को देखते हैं, तो वे कुछ शानदार सुविधाओं के साथ एक महान कार नहीं देखते हैं जो वे बनाने जा रहे हैं, जो कि वे बेच रहे संस्करणों के एक छोटे से अंश पर उत्पादित हो रहे हैं।"

लेकिन क्या टेस्ला को ऑटो इंडस्ट्री का एप्पल माना जा सकता है और अगर ऐसा है तो इसका क्या मतलब होगा? व्यवधान तब होता है जब एक नई तकनीक या अवधारणा किसी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा के आधार को बदल देती है। हालांकि, हर नई तकनीक विघटनकारी नहीं होती है।इवांस लिखते हैं, "कुछ चीजें प्रतिस्पर्धा के आधार को बदलती नहीं हैं, और कुछ चीजों के लिए इनकंबेंट्स नई अवधारणा को सीखने और आत्मसात करने में सक्षम होते हैं," इवांस लिखते हैं, यह देखते हुए कि व्यवसायिक प्रोफेसर क्ले क्रिस्टेंसन ने इस "निरंतर नवाचार" को "विघटनकारी के विपरीत" कहा नवाचार "।

अधिकांश उत्पाद और सेवाएँ अलगाव में मौजूद नहीं हैं, बल्कि एक स्टैक या मूल्य श्रृंखला के हिस्से के रूप में मौजूद हैं। इवांस बताते हैं कि एक नई तकनीक मूल्य श्रृंखला के कुछ लिंक के लिए विघटनकारी हो सकती है, लेकिन अन्य नहीं। "IPhone ने हैंडसेट के कारोबार को बाधित किया है, लेकिन सेलुलर नेटवर्क ऑपरेटरों को बिल्कुल भी बाधित नहीं किया है, हालांकि कई लोग आश्वस्त थे कि यह होगा। ऑनलाइन फ्लाइट बुकिंग एयरलाइनों को ज्यादा बाधित नहीं करती है, लेकिन ट्रैवल एजेंटों के लिए यह बहुत ही हानिकारक है।"

पारंपरिक मूल उपकरण निर्माताओं को विद्युतीकरण और स्वायत्तता की आने वाली लहरों से बाधित होने की संभावना है, लेकिन कुछ घटक आपूर्तिकर्ता आसानी से पर्याप्त रूप से अनुकूलित करने में सक्षम हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन के दुनिया के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक, कमिंस, लगातार बिजली की मोटर अंतरिक्ष में जा रहा है।

बेशक, टेस्ला कई क्षेत्रों में एक प्रर्वतक है, जिनमें से सभी को विद्युतीकरण (स्वायत्तता, प्रत्यक्ष बिक्री, सॉफ्टवेयर) के साथ नहीं करना है। इवांस कुछ महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर एक विस्तृत नज़र रखता है, जिसमें टेस्ला को विघटनकारी की भूमिका निभाने की उम्मीद है।

अधिकांश उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना ​​है कि टेस्ला के पास बैटरी और मोटर प्रौद्योगिकी में कई वर्षों का नेतृत्व है। हालाँकि, इवांस लिखते हैं, "लिथियम बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर्स एक विदेशी नई तकनीक नहीं हैं … और न ही कोई नेटवर्क प्रभाव है या all विजेता सभी प्रभाव लेता है। यह बहुत संभावना है कि मध्यम अवधि में (अर्थात, जब तक बैटरी उद्योग के थोक रूपांतरण के लिए आंतरिक दहन इंजन से इलेक्ट्रिक तक) दोनों बैटरी स्वयं और मोटर्स और नियंत्रण प्रणाली ज्यादातर वस्तुएं होंगी सस्ती हैं।"

“इस तरह के वातावरण में, घर में महान घटक बनाने से आपको स्टैक अप को किसी भी विशेष लाभ की आवश्यकता नहीं होती है। सोनी की इमेज सेंसर यूनिट स्मार्टफोन व्यवसाय में बहुत अच्छा कर रही है, लेकिन सोनी की स्मार्टफोन इकाई बिल्कुल भी अच्छा नहीं कर रही है। इसके विपरीत, Apple कठोरता से 200 आपूर्तिकर्ताओं (सोनी सहित) का प्रबंधन करता है और केवल गंभीर रूप से विभेदित भागों की एक छोटी संख्या को डिज़ाइन करता है। इसलिए, उद्योग के अंदरूनी सूत्रों की राय है कि कौन सबसे अच्छा पावर amp या GPU बनाता है, लेकिन यह ज्यादातर उपभोक्ताओं के लिए अदृश्य है।"

टेस्ला और उसके साझेदार पैनासोनिक भविष्य के लिए प्रमुख बैटरी आपूर्तिकर्ता बने रहेंगे, लेकिन क्या इससे ग्राहकों को एक प्रतियोगी के ऊपर टेस्ला वाहन चुनने का कारण मिलेगा?

एक और महत्वपूर्ण नवाचार जो टेस्ला ने बनाया है, वह वाहन सॉफ्टवेयर के लिए एक सिस्टम दृष्टिकोण ले रहा है। जैसा कि टेस्ला के संस्थापक इयान राइट ने 2014 में मुझसे कहा था, "यदि आप एक सिलिकॉन वैली प्रौद्योगिकी इंजीनियर हैं, और आप जिस तरह से आधुनिक कारों को इलेक्ट्रॉनिक्स के दृष्टिकोण से डिज़ाइन किए गए हैं, उसे देखते हैं … यह कुत्ते के नाश्ते की तरह दिखता है।" एकल एकीकृत कंप्यूटर प्रणाली द्वारा नियंत्रित, एक विरासत ऑटोमोबाइल अलग, असंगत कंप्यूटर सिस्टम का एक मिश्मश है, प्रत्येक एक अलग आपूर्तिकर्ता से अलग है। अधिक प्रणाली-केंद्रित दृष्टिकोण पर चलना वाहन निर्माताओं के लिए कोई मामूली समायोजन नहीं होगा - यह उनके उत्पादों के डिजाइन और निर्माण के तरीके में एक क्रांति होगी।

इवांस ने हमें पुरानी कार उद्योग की याद दिलाते हुए कहा कि आप डैशबोर्ड में कार कंपनी के संगठन चार्ट को देख सकते हैं, और यह भी देख सकते हैं कि स्टीयरिंग व्हील टीम गियर स्टिक टीम से नफरत करती है। इवांस लिखते हैं, "एक आधुनिक कार में दर्जनों अलग-अलग इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम होते हैं और एकीकरण का एकमात्र बिंदु डैशबोर्ड पर स्विच होता है।" "इन घटकों में से प्रत्येक के पास कार उद्योग सॉफ्टवेयर क्या कहता है, लेकिन यह वास्तव में सिलिकॉन वैली फर्मवेयर या अधिकांश डिवाइस ड्राइवरों को क्या कहेगा।"

वह इयान राइट से सहमत हैं कि इस दृष्टिकोण को बदलना होगा, और भविष्यवाणी करता है कि यह आपूर्तिकर्ताओं और अवलंबी वाहन निर्माताओं के लिए दोनों के लिए एक बड़ी चुनौती होगी। वास्तव में, वह सोचता है कि यह विद्युतीकरण की तुलना में बहुत अधिक व्यवधान की तरह दिखता है। "टेस्ला निश्चित रूप से पहले से ही यहाँ है, यही कारण है कि यह हवा में मॉडल 3 में ब्रेक की समस्या को ठीक कर सकता है - कोड जिसे ब्रेक में बदलने की आवश्यकता नहीं थी। यह भी स्पष्ट रूप से एक तरीका है कि टेस्ला ने मॉडल एस की तुलना में मॉडल 3 की लागत को कम कर दिया।

इवांस कहते हैं, "पीसी और लैपटॉप के साथ यहां एक उपयोगी समानांतर है,"। “Apple बहुत विशिष्ट है कि यह किन घटकों का उपयोग करता है और कैसे वे एक साथ काम करने और उपलब्ध स्थान में फिट होने के लिए अनुकूलित हैं, और यह छोटे, हल्के, बिजली-कुशल लैपटॉप का उत्पादन करता है। इसके विपरीत, डेल से एक लैपटॉप, या एक डेस्कटॉप पीसी, भागों के बहुत अधिक लचीलेपन और विनिमेयता है, जो मामले के अंदर कम एकीकरण और अधिक खाली स्थान का मतलब है। प्रत्येक दृष्टिकोण के अपने लाभ हैं, और मॉड्यूलर पीसी मॉडल में 1990 के दशक में सही उत्पाद-बाजार फिट था। तो, यह खरीदने के कारणों में कितनी दूर है?"

उन्होंने ध्यान दिया कि वाहन स्वायत्तता विद्युतीकरण की तुलना में विश्व-बदलते व्यवधान के अधिक होने की संभावना है, और यह कि टेस्ला भी इस क्षेत्र में अग्रणी है। "हालांकि, स्वायत्तता में, टेस्ला सिर्फ कार कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर रही है - यह अन्य सॉफ्टवेयर कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है। यह सॉफ़्टवेयर में डेट्रायट को हराने के लिए नहीं है - इसे सॉफ्टवेयर में सिलिकॉन वैली के बाकी हिस्सों को हराना है। इस प्रतियोगिता में, टेस्ला की थीसिस है कि वह अपनी कारों से जो डेटा एकत्र कर सकता है, वह उसे एक महत्वपूर्ण लाभ देगा। ”

कई लोगों ने लिखा है कि टेस्ला के भारी भरकम आंकड़ों से टेस्ला अपने बेड़े से जुटा रहा है, यह स्वायत्तता के खेल में अन्य खिलाड़ियों के मुकाबले भारी बढ़त देता है। इवांस इस थीसिस से थोड़ा उलझन में है, यह देखते हुए कि वायमो की कारों ने पहले से ही 8 मिलियन मील की दूरी पर ड्राइव किया है। "टेस्ला ने अधिक चला दिया है, लेकिन आपकी स्वायत्तता बाजार में सबसे अच्छी होने से पहले आपको कितनी ज़रूरत है …? कितनी कंपनियां उस तक पहुंचने में सक्षम हो सकती हैं? इस बीच, मशीन सीखना अपने आप ही तेज़ी से बदल रहा है - कोई भी इस संभावना से इंकार नहीं कर सकता है कि आपके द्वारा आवश्यक डेटा की मात्रा नाटकीय रूप से कम हो सकती है।"

विघटन परिदृश्य काफी जटिल हो जाता है, और किसके विघ्न होने वाले हैं, और कैसे, इस बारे में कई सवाल जवाब दिए जा रहे हैं। "इवांस के निष्कर्ष के अनुसार, टेक उद्योग का इतिहास ऐसी स्थितियों से भरा हुआ है जिसमें एक प्यारा उत्पाद है, या भविष्य को देखने या बनाने के लिए पहली बार पर्याप्त नहीं थे।" "एक महान, अभिनव कार और एक महान कार कंपनी एक ही बात नहीं है। टेस्ला के मालिकों को अपनी कारों से प्यार है। मैं अपनी पाम वी, और मेरे नोकिया लूमिया, और मेरे पिता से प्यार करता था अपने साब 9000 से प्यार करता था। लेकिन सबसे पहले यह पर्याप्त नहीं है, और एक महान उत्पाद होने के लिए पर्याप्त नहीं है … आगे रहने के लिए आपको यह सोचने की कोशिश करनी होगी कि कैसे यह सभी व्यापक प्रणालियों में फिट बैठता है। ”

आलेख मूल रूप से चार्ल्स मॉरिस द्वारा evannex.com पर प्रकाशित किया गया है। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है।