टेस्ला: क्यों एलोन मस्क लिडार पर सेल्फ-ड्राइविंग गुरुओं से असहमत हैं

जिस तरह जानवर अपने आसपास की दुनिया को देखने के लिए कई अलग-अलग इंद्रियों का उपयोग करते हैं, कार और अन्य वाहन विभिन्न सेंसर प्रौद्योगिकियों पर भरोसा करते हैं, जिनमें रडार, छवि मान्यता के साथ संयुक्त कैमरे और लिडार नामक एक नई तकनीक शामिल है, जो अवरक्त लेजर प्रकाश के दालों का उपयोग करके दूरी की गणना करती है।

जब सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों की बात आती है, तो उद्योग के अधिकांश लोग इस बात से सहमत होते हैं कि सेंसर का एक संयोजन, जीपीएस आधारित मैपिंग डेटा के साथ मिलकर काम करने का तरीका है। हालांकि, हर कोई इस बात से सहमत नहीं है कि कौन सी सेंसर तकनीक काम के लिए सबसे अच्छी हैं। शायद अनजाने में, एलोन मस्क एक बहिर्मुखी व्यक्ति हैं, जिन्होंने कई बार कहा कि उन्हें लगता है कि लिडार आवश्यक नहीं है।

जैसा कि फ्यूचरिज्म के एक हालिया लेख में बताया गया है, वाहन स्वायत्तता में कई नेता लिडार पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं - वास्तव में, वायोमो और उबेर वर्तमान में लिडार व्यापार रहस्यों पर कानूनी लड़ाई में उलझे हुए हैं। हालांकि, टेस्ला का ऑटोपायलट सिस्टम ऑप्टिकल पहचान का उपयोग करने वाले कैमरों पर आधारित है।

“जब आप कैमरों को दृष्टि के लिए हल करते हैं, तो स्वायत्तता हल हो जाती है; यदि आप दृष्टि को हल नहीं करते हैं, तो यह हल नहीं हुआ है, "मस्क ने अप्रैल 2017 में एक टेड टॉक के दौरान कहा।" आप सिर्फ कैमरों के साथ बिल्कुल अलौकिक हो सकते हैं।"

बस जब टेस्ला को स्वायत्त ड्राइविंग में एक बड़ी सफलता के कगार पर लग रहा था, तो कंपनी के 2016 के कैमरा सप्लायर Mobileye के साथ विभाजन ने कार्यों में एक खाई फेंक दी। टेस्ला ने मोबाइल के कंप्यूटर विज़न तकनीक के प्रतिस्थापन के रूप में ऑटोपायलट 2.0 विकसित किया, लेकिन अधिकांश खातों के अनुसार यह अभी तक पिछले ऑटोपायलट संस्करण के रूप में सक्षम नहीं है।

टेस्ला ऑटोपायलट 2.0 को जल्दी से जल्दी लाने के लिए काम कर रहा है, लेकिन विकास की धीमी गति कंपनी और मालिकों के बीच विवाद की हड्डी बन गई है, जो एक बढ़ी हुई ऑटोपायलट प्रणाली के लिए भुगतान करते हैं जो वे कहते हैं कि वास्तव में बढ़ाया जाना अभी बाकी है।

क्या टेस्ला लिडार के बिना पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता प्रदान कर सकता है? क्षेत्र के विशेषज्ञ असहमत हैं। टेस्ला की हालिया तिमाही आय कॉल के दौरान, मस्क ने कुछ तकनीकी मुद्दों पर चर्चा की।

"हमें किसी भी वातावरण और किसी भी स्थिति में ड्राइव करने में सक्षम होने के लिए निष्क्रिय ऑप्टिकल छवि मान्यता को अच्छी तरह से हल करना होगा," मस्क ने कहा। “उस बिंदु पर जहाँ आपने इसे वास्तव में अच्छी तरह से हल किया है, सक्रिय ऑप्टिकल होने का क्या मतलब है, जिसका अर्थ है लिडार? मेरे विचार में, यह एक बैसाखी है … जो कंपनियों को एक कठिन कोने की ओर ले जाएगी जो मुश्किल से बाहर निकलती है।"

रडार और लिडार के बीच अंतर ऊर्जा की तरंग दैर्ध्य से जुड़ा होता है (रेडियो तरंगें बनाम प्रकाश तरंगें)। मस्क ने कहा कि रडार रेंज का उपयोग करने वाला एक सिस्टम बेहतर होगा, क्योंकि यह छोटे अवरोधों के माध्यम से देख सकता है। उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि यह काफी चौंकाने वाला है कि कंपनियां गलत तरंग दैर्ध्य में सक्रिय फोटॉन पीढ़ी का चयन करेंगी," उन्होंने कहा कि लेजर स्पेक्ट्रम के साथ काम करना "महंगा, बदसूरत और अनावश्यक है।"

मस्क को यकीन है कि लिडार-कम सड़क को लेने के लिए सही है, लेकिन उसने इस संभावना के लिए खुला दरवाजा खोल दिया कि वह गलत है। "शायद मैं गलत हूं, जिस स्थिति में मैं एक मूर्ख की तरह दिखूंगा, लेकिन मैं काफी निश्चित हूं कि मैं नहीं हूं।

जिस तरह जानवर अपने आसपास की दुनिया को देखने के लिए कई अलग-अलग इंद्रियों का उपयोग करते हैं, कार और अन्य वाहन विभिन्न सेंसर प्रौद्योगिकियों पर भरोसा करते हैं, जिनमें रडार, छवि मान्यता के साथ संयुक्त कैमरे और लिडार नामक एक नई तकनीक शामिल है, जो अवरक्त लेजर प्रकाश के दालों का उपयोग करके दूरी की गणना करती है।

आलेख मूल रूप से चार्ल्स मॉरिस द्वारा evannex.com पर प्रकाशित किया गया है। EVANNEX टेस्ला मालिकों के लिए aftermarket सामान, भागों और गियर प्रदान करता है। फ्लोरिडा स्थित कंपनी नवीनतम टेस्ला समाचार पर एक दैनिक ब्लॉग भी बनाए रखती है।